文(wen)章來源：神華集(ji)團有(you)限責任公司(si) 發布時間(jian)：2014-09-18
近日，新建大準鐵路至朔黃鐵路聯絡線最后一座隧道即趕馬道隧道正式貫通，意味著神華準池鐵路全線的所有隧道全部貫通，為確保全線開通運營奠定了堅實基礎。
準池鐵路是大準鐵路和朔黃鐵路的聯絡線，即大準鐵路和朔黃鐵路之間開通了一條便捷通道，使蒙西地區形成北、中、南三條煤炭外運通道，極大的增加了蒙西尤其是準格爾地區煤炭外運的機動靈活性，對進一步完善區域路網、拓展路網覆蓋區域、優化路網結構和增加路網的靈活性具有積極的作用。線路位于內蒙古中部及山西省北部，基本呈南北走向。線路北起大準鐵路外西溝站往南至朔黃鐵路神池南站，全線2012年3月18日正式開工，線路全長179.862km，新建隧道共計24 座，最長隧道11293m，占線路總長的22.3%，橋梁總長45.19km，占線路總長的25.1%，區間路基長86.307km，占正線全長的47.99%。
準池(chi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)沿線工(gong)程主要通過(guo)中(zhong)低(di)山(shan)區、山(shan)前洪風(feng)積黃(huang)土(tu)(tu)(tu)高(gao)原區、山(shan)間河谷區等(deng)(deng)地形地貌單元，地形困(kun)難。準池(chi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)公司始終高(gao)度重(zhong)視準池(chi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)建設，多次組(zu)織國(guo)內知名專家現場會診論(lun)證，研究(jiu)破解大斷面特長鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)道(dao)快速施(shi)工(gong)、邁式管棚處理風(feng)積砂質黃(huang)土(tu)(tu)(tu)隧(sui)道(dao)塌陷(xian)下沉侵限(xian)、隧(sui)道(dao)軟弱(ruo)和(he)黃(huang)土(tu)(tu)(tu)圍巖鋼拱架鎖腳錨管加固(gu)、大斷面濕陷(xian)性(xing)黃(huang)土(tu)(tu)(tu)隧(sui)道(dao)開挖及支護(hu)綜合(he)技術(shu)、重(zhong)載鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)沖擊(ji)壓實黃(huang)土(tu)(tu)(tu)路(lu)(lu)(lu)基機理與質量(liang)控制、超(chao)高(gao)墩大跨(kua)預應力混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)連(lian)續剛構橋綜合(he)施(shi)工(gong)、干旱(han)大風(feng)環境混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)養護(hu)工(gong)藝(yi)、混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)冬期(qi)施(shi)工(gong)等(deng)(deng)技術(shu)難題(ti)，為(wei)(wei)神(shen)華鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)板(ban)塊在內蒙(meng)、山(shan)西、東北等(deng)(deng)地區鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)建設提(ti)供了(le)濕陷(xian)性(xing)黃(huang)土(tu)(tu)(tu)路(lu)(lu)(lu)基施(shi)工(gong)技術(shu)參考，同時為(wei)(wei)高(gao)墩、大跨(kua)連(lian)續梁(liang)和(he)節段(duan)拼(pin)裝梁(liang)、長大隧(sui)道(dao)及路(lu)(lu)(lu)基工(gong)程在低(di)溫大風(feng)氣(qi)候(hou)地區類似工(gong)程積累了(le)寶貴經驗。