文章來(lai)源：神(shen)華集(ji)團有限責任公司 發布時(shi)間：2014-09-18
近日，新建大準鐵路至朔黃鐵路聯絡線最后一座隧道即趕馬道隧道正式貫通，意味著神華準池鐵路全線的所有隧道全部貫通，為確保全線開通運營奠定了堅實基礎。
準池鐵路是大準鐵路和朔黃鐵路的聯絡線，即大準鐵路和朔黃鐵路之間開通了一條便捷通道，使蒙西地區形成北、中、南三條煤炭外運通道，極大的增加了蒙西尤其是準格爾地區煤炭外運的機動靈活性，對進一步完善區域路網、拓展路網覆蓋區域、優化路網結構和增加路網的靈活性具有積極的作用。線路位于內蒙古中部及山西省北部，基本呈南北走向。線路北起大準鐵路外西溝站往南至朔黃鐵路神池南站，全線2012年3月18日正式開工，線路全長179.862km，新建隧道共計24 座，最長隧道11293m，占線路總長的22.3%，橋梁總長45.19km，占線路總長的25.1%，區間路基長86.307km，占正線全長的47.99%。
準池(chi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)沿線工(gong)程(cheng)主要通過中低山(shan)區(qu)、山(shan)前(qian)洪風積黃(huang)土(tu)(tu)高(gao)原(yuan)區(qu)、山(shan)間(jian)河谷區(qu)等地(di)形地(di)貌單元，地(di)形困難。準池(chi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公司始終(zhong)高(gao)度重視準池(chi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)建設，多(duo)次組織國(guo)內知名專(zhuan)家現場會診論證(zheng)，研究破解大(da)斷面特長(chang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)隧(sui)道快速(su)施(shi)工(gong)、邁式管(guan)棚處(chu)理(li)風積砂(sha)質(zhi)黃(huang)土(tu)(tu)隧(sui)道塌陷下沉侵限、隧(sui)道軟弱和(he)黃(huang)土(tu)(tu)圍巖鋼(gang)拱架鎖腳錨管(guan)加(jia)固(gu)、大(da)斷面濕陷性黃(huang)土(tu)(tu)隧(sui)道開挖及支(zhi)護綜合技術(shu)、重載鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)沖(chong)擊壓(ya)實(shi)黃(huang)土(tu)(tu)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基機(ji)理(li)與(yu)質(zhi)量控(kong)制、超高(gao)墩大(da)跨預應力(li)混凝土(tu)(tu)連續剛構橋綜合施(shi)工(gong)、干旱大(da)風環(huan)境混凝土(tu)(tu)養護工(gong)藝、混凝土(tu)(tu)冬期施(shi)工(gong)等技術(shu)難題，為神(shen)華鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)板塊在內蒙、山(shan)西(xi)、東北(bei)等地(di)區(qu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)建設提供了濕陷性黃(huang)土(tu)(tu)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基施(shi)工(gong)技術(shu)參考，同時為高(gao)墩、大(da)跨連續梁和(he)節(jie)段拼裝梁、長(chang)大(da)隧(sui)道及路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基工(gong)程(cheng)在低溫大(da)風氣候地(di)區(qu)類似工(gong)程(cheng)積累了寶貴經(jing)驗。