文章來源：中國鐵道建筑總公司 發(fa)布時間：2014-08-08
日前，由中國鐵建鐵一院設計的蘭新第二雙線重難點控制性工程——西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋提前合龍，該橋全長2847.4米，首創連續-鋼桁梁組合結構最大跨度橋梁，將載入中國高鐵建設史冊。
西寧跨(kua)蘭西高速公路特大(da)(da)橋主(zhu)橋采用一聯(lian)( 80+168+80)米(mi)連(lian)續梁(liang)-鋼桁(heng)(heng)組合(he)結(jie)構(gou)，為(wei)(wei)國內橋梁(liang)結(jie)構(gou)中首次采用。該(gai)結(jie)構(gou)由主(zhu)要承重結(jie)構(gou)預(yu)應(ying)力(li)混凝土(tu)梁(liang)和加勁鋼桁(heng)(heng)梁(liang)組合(he)而成，與梁(liang)式橋相比，結(jie)構(gou)整(zheng)體剛(gang)度(du)大(da)(da)幅提高，結(jie)構(gou)徐變(bian)變(bian)形明顯減小，極(ji)大(da)(da)改善梁(liang)端轉角；與梁(liang)－拱組合(he)結(jie)構(gou)相比，由于(yu)加勁桁(heng)(heng)為(wei)(wei)平弦結(jie)構(gou)，因此溫度(du)引起的(de)附加變(bian)形明顯減小；加勁鋼桁(heng)(heng)梁(liang)對剛(gang)度(du)較弱的(de)部位進行加強，使整(zheng)個橋梁(liang)結(jie)構(gou)的(de)豎向剛(gang)度(du)分布更加均勻(yun)；同(tong)時(shi)可(ke)(ke)有(you)效降低建(jian)筑(zhu)高度(du)，在建(jian)筑(zhu)高度(du)控制的(de)情況下可(ke)(ke)縮短橋長，降低工(gong)程(cheng)造價(jia)。在高速鐵路需多跨(kua)且等跨(kua)跨(kua)越的(de)河流(liu)及需大(da)(da)跨(kua)跨(kua)越且結(jie)構(gou)高度(du)受(shou)限的(de)環境中有(you)較為(wei)(wei)明顯的(de)優勢。