文章來源：中國鐵道建筑(zhu)總公司(si) 發布(bu)時間：2014-08-08
日前，由中國鐵建鐵一院設計的蘭新第二雙線重難點控制性工程——西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋提前合龍，該橋全長2847.4米，首創連續-鋼桁梁組合結構最大跨度橋梁，將載入中國高鐵建設史冊。
西(xi)寧(ning)跨(kua)蘭西(xi)高(gao)速(su)公路特大(da)橋(qiao)主橋(qiao)采(cai)用一聯( 80+168+80)米(mi)連續梁(liang)-鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)組合(he)結構(gou)，為國內(nei)橋(qiao)梁(liang)結構(gou)中首次(ci)采(cai)用。該結構(gou)由(you)主要承重(zhong)結構(gou)預(yu)應力(li)混(hun)凝(ning)土梁(liang)和(he)加(jia)(jia)勁(jing)鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)組合(he)而成，與(yu)梁(liang)式橋(qiao)相比(bi)，結構(gou)整(zheng)體剛度(du)(du)(du)大(da)幅提高(gao)，結構(gou)徐變變形(xing)明顯(xian)減小(xiao)，極(ji)大(da)改善(shan)梁(liang)端轉角；與(yu)梁(liang)－拱組合(he)結構(gou)相比(bi)，由(you)于加(jia)(jia)勁(jing)桁(heng)(heng)為平弦(xian)結構(gou)，因此(ci)溫度(du)(du)(du)引(yin)起的(de)附加(jia)(jia)變形(xing)明顯(xian)減小(xiao)；加(jia)(jia)勁(jing)鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)對剛度(du)(du)(du)較弱的(de)部(bu)位進行加(jia)(jia)強，使(shi)整(zheng)個橋(qiao)梁(liang)結構(gou)的(de)豎向(xiang)剛度(du)(du)(du)分布更加(jia)(jia)均勻；同時(shi)可(ke)有效降低(di)建筑高(gao)度(du)(du)(du)，在建筑高(gao)度(du)(du)(du)控制的(de)情況(kuang)下可(ke)縮短橋(qiao)長，降低(di)工程造價。在高(gao)速(su)鐵路需多跨(kua)且(qie)等跨(kua)跨(kua)越(yue)的(de)河流及需大(da)跨(kua)跨(kua)越(yue)且(qie)結構(gou)高(gao)度(du)(du)(du)受限的(de)環(huan)境中有較為明顯(xian)的(de)優勢。