發布時間：2011-11-04
2008年1月5日，總報價837億元的京滬高速鐵路土建工程施工投標結果揭曉。中國鐵建在京滬高鐵工程中中標額達337.44億元,占總額的40.3%，成為京滬高鐵最大的贏家。一時間，該消息如同插上了翅膀，成為各類媒體關注的焦點。
成為京滬高鐵最大的贏家只是中國鐵建近4年在鐵路建設市場的份額獨占鰲頭的一個剪影。而作為主力軍參加京滬高鐵的建設，同樣也是中國鐵建在工程建設領域的一個縮影。
“做一名工程設計人員，最重要的是深知筆下千金”
有人說，王玉澤已在京滬高鐵干了17年！
作為最早提出修建高速鐵路的線路，京滬高鐵構想從上世紀90年代初提出時就引起了各界的關注。在相關各方反復的論證中，中國鐵建鐵四院淡定而執著地開展了前期的規劃研究工作。1993年，王玉澤擔任擔任中國鐵建鐵四院京滬高鐵總體設計負責人，自此他就被“焊”在這個項目上。17年間，從規劃研究、勘察設計再到到配合施工，他矢志不渝，成為京滬高鐵名副其實的“守望者”、“催生者”和“建設者”。
1990年代，當人們還在為中國的高速鐵路究竟采用哪國技術爭論不休時，王玉澤帶領的團隊已經編制出《京滬高速鐵路設計暫行規定》，《京滬高速試驗段綜合實施方案》等多項科技攻關課題。他主持完成的學術報告及規范文件，為決策者“京滬高鐵究竟采用磁懸浮還是輪軌技術”提供了對比性參考，同時為后來者建立了關于技術標準、線路走向、工程投資效益評價等關鍵技術的“戶口簿”。
王玉澤說：“做一名工程設計人員，最重要的是深知筆下千金，勘察中的一腳一步，設計中的一筆一劃，都要心細如發。”
京滬高鐵新線長1318公里，中國鐵建鐵四院負責徐州至上海段643公里的勘察設計任務。對每公里造價超過6000萬元的京滬高鐵來說，勘察設計的差之毫厘，經濟和社會的效益就“謬之千里”。
圍繞京滬高鐵，從一腳一步踏勘，到一筆一劃設計，王玉澤和他的團隊始終周密細致， 17年的行程超過數萬公里。
2008年10月，鐵道部調整了京滬高速鐵路無砟軌道鋪設范圍和軌道結構類型，對設計供圖產生了較大影響。王玉澤迅速組織總體組按照新的要求對線路縱斷面、橋梁結構等進行調整和檢算，并及時修改設計，設計供圖滿足施工需求，為京滬高鐵按計劃推進奠定了基礎。
王玉澤說：“京滬高速鐵路大量采用了以橋（隧）代路方案，徐州至上海段橋隧長達528公里，占線路總長的82.2%，丹陽至上海的長江三角洲平原地區更高達97%，節約用地效果非常明顯。”
“筆下千金”不僅體現在勘察設計上，而且還體現在科研上。17年間，王玉澤不僅主持完成了國內首次關于高速鐵路線路站場設計參數的研究工作，而且初步提出了我國高速鐵路的設計參數與技術標準，填補了國內高速鐵路研究領域的空白，為中國大規模高標準開展的客運專線建設創立了學術體系。他的妻子劉麗華說他“把工作和生活混在一起了”，“一個月差不多20多天的時間在外面，我都懶得問他到哪里出差了。”
“人生因奮斗而精彩”
這是夏吉軍的座右銘。在他看來，能參加世界一流高鐵工程的建設，是建設者的幸運。
夏吉軍是中國鐵建十四局集團京滬高鐵項目部總工程師。從業25年來，他長期奮戰在鐵路施工一線，參加了浙贛、包神、大秦、渝懷、武廣高鐵等工程建設。作為我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，京滬高鐵成為他又一次拼搏的難得機遇。
中國鐵建十四局集團承建京滬高鐵第4標段，全長47.688公里，僅橋墩就多達1415個。他的同事說，不說別的，就這些橋墩成功建成，就都留下了他的身影和足跡，凝聚著他的心血和汗水。
管段灌注濉河大橋第1728號墩樁基，是京滬高鐵全線第一根樁，從領導到新聞媒體無不矚目。為確保萬無一失，澆鑄前他再次提前來到現場，取土樣看與地質是否一致，看沉渣厚度、泥渣沉淀情況，測量孔深孔徑，一直忙到深夜12點……
橋墩施工，夏吉軍爬上10多米高的墩身，一會兒鉆進鋼筋籠，一會兒又匍匐在模板上，拿出隨身攜帶的卷尺，量模板尺寸、鋼筋綁扎間距、墊塊厚度，大汗淋淋……
2009年4月份，夏吉軍總感到小腹陣痛，有時疼得蹲在地上久久站不起來。因施工實在太忙，沒空去檢查。最后，在同事一再勸說下，夏吉軍到醫院檢查，不料檢查結果是，膀胱上長有4個乳狀瘤，醫生提出必須立即住院治療。6月，夏吉軍住進醫院。做過手術，他躺在病床上，一邊輸液，一邊打電話到工地詢問施工情況.工地來人到醫院看他，他首先要問工地的施工進度、安全、質量；躺在病床上似睡非睡時，嘴里念叨著制梁、架梁、技術標準……最終，病情稍有好轉，他就不顧醫生的勸阻而出院。他對妻子說，現場施工已進入攻堅階段，我躺在醫院里難受。
2010年1月11日，鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部提出，要對無砟軌道鋪設這一新技術先行試驗。
無砟軌道施工，精確度極高，底座板平整度誤差控制在正負5毫米、軌道板誤差控制在0.3毫米以內。夏吉軍接到命令就和施工人員連夜制訂方案。那天，他整整一夜沒合眼。在此后連續作戰的日子里，他帶領大家查閱資料，吃透每項技術標準和施工要領，制定科學的施工方案，全員先培訓后上崗。尤其是對水泥乳化瀝青砂漿灌注這一無砟軌道的關鍵技術施工，進行了一百多次試驗，準確控制時間、溫度、防潮、防濕、防水等。在他和同事們的共同努力下，中國鐵建十四局集團京滬高鐵無砟軌道先導段施工最快、最好，成為全線樣板，其經驗、做法在全線推廣。不僅如此，建設過程中，中國鐵建十四局集團京滬高鐵項目部先后取得了生產京滬高鐵全線第一片900噸箱梁、架設京滬高鐵全線第一孔橋梁、第一家通過軌道板上道驗證等六項全線第一。
夏吉軍說：京滬高鐵采用當今世界最先進的技術，工藝復雜、標準要求嚴，一定要抱著對歷史負責的高度責任感，高起點、高標準、嚴要求，把京滬高鐵建成世界級標志性精品工程，不辱使命。
他的言行，不僅影響和帶動了他的團隊建造出一流的工程，而且彰顯了中國鐵建“精品人品同在”的文化底蘊，成為京滬高鐵的一面旗幟。
有(you)什么樣的(de)企業(ye)，就能培養出什么樣的(de)員工(gong)(gong)；而有(you)什么樣的(de)員工(gong)(gong)，就能締造出什么樣的(de)企業(ye)，就能創(chuang)造出什么樣的(de)業(ye)績。我(wo)的(de)旗幟我(wo)高揚(yang)，我(wo)的(de)責任我(wo)擔(dan)當(dang)。無論(lun)是(shi)在(zai)京滬高鐵，還是(shi)在(zai)其他工(gong)(gong)程項目，無論(lun)是(shi)在(zai)國(guo)內，還是(shi)在(zai)國(guo)外，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建人(ren)始(shi)終沒有(you)淡忘自己的(de)責任、榮譽(yu)和使命——或(huo)許(xu)，這正是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建在(zai)不斷地攀登中(zhong)(zhong)成為全球(qiu)建筑業(ye)翹楚的(de)奧秘。
金(jin)花 在京滬高鐵盛開(kai)
李寶花，1981年8月出生，1999年畢業于山東水利學院。先后在合徐、駐信高速公路、京津城際軌道等項目任會計、財務主管，現任京滬項目四工區財務主管兼團工委書記，她曾多次榮獲總公司、集團公司優秀團團干部、三八紅旗手、財務工作先進個人和崗位能手等榮譽稱號，在項目上是領導的得力助手和“干將”。2008年京滬開工典禮是，受到溫家寶總理和鐵道部劉志軍部長的親切接見。
在京滬高速鐵路，她緊緊圍繞集團公司總體工作目標，以改革為動力，以資金管理、成本管理為重點，嚴格執行資金調控，規范財務核算，硬化監督，在資金周轉嚴重短缺的情況下，務實創新，穩健理財, 有條不紊地開展財務會計工作，為工區資金高效運轉做出了突出貢獻。
一是在資金管理上,根據工區實際情況，嚴格執行“一地一戶、集中統管、統一核算”的資金管理辦法。重大財務收支實行集體決策和報告審批制度，經費實行“指標包干，先申請后辦理，節獎超罰”的財務管理制度，建立健全了資金審批、撥付、登記及印鑒分管制度。對外部勞務工班資金的管理，采取《撥款簽證審批單》的方式，通過工程、計劃、物資、財務等部門按施工進度、安全質量以及發生的各項費用，核準該工班的應付勞務費，并由項目經理審批。執行“一支筆”審批制度，堵截了資金漏斗，狠抓資金控管工作，保證了資金的合理使用，保障了施工生產的順利進行。
二是每月對成本節超情況進行考核，分析其節超原因。對項目的各項成本支出嚴格進行考核與監督，節約了項目成本，杜絕了不必要的開支與浪費。
三是實行勞務工工資打卡制度，在財務人員十分緊缺的情況下，調動大家積極性，加班加點準確無誤地核對每一位工人工資數、卡及身份證號，并一一兌現到每位工人手中，保證了1000多名工人按時領到血汗錢，為建立和諧穩定的勞動關系提供了重要保障。
在京滬高鐵團工委書記崗位，李寶花積極主動開展團的工作，組織團員青年認真學習上級文件精神，不斷提高他們的思想政治理論水平。為充分發揮團員青年的生力軍和突擊隊作用，她選擇優秀團員青年組建了青年突擊隊，認真開展青年突擊競賽，并在工區積極開展青年安全生產示范崗創建活動。針對項目勞務隊伍中的務工青年較多的實際情況，她組織成立了架子隊團支部。為了給勞務工創造一個舒適、和諧、溫暖的家，組織給務工青年過生日，開展聯誼活動，豐富務工青年的精神文化生活。2009年春節期間，她發動留守團員青年排演節目，精心組織策劃了工區春節聯歡晚會，給在項目度過春節的所有職工以節日的祝福，不僅排解了大家的思鄉之情，而且更加融洽了職工間的和諧關系。
李寶花，是一朵盛開在京滬高鐵上的金花!
專題鏈接：中央企業第二任期考核優秀(xiu)企業專題報道——中國鐵道建(jian)筑(zhu)總公司
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