文章來(lai)源：中(zhong)國(guo)鐵(tie)路工程總公司 發布(bu)時間：2010-12-21
12月10日，中國鐵路工程總公司所屬中鐵一局承建的國內城市軌道交通最長湖底盾構隧道——蘇州軌道交通1號線金雞湖隧道提前安全順利貫通，這標志著我國超長距離盾構隧道施工取得了階段性的成果，填補了國內長距離水下盾構掘進的技術空白，為復雜地質條件下盾構穿越江河湖底施工積累了豐富的經驗。
中鐵一(yi)局承(cheng)建蘇(su)州(zhou)城軌14標工(gong)(gong)程的華池街～星(xing)港街站(zhan)包(bao)括(kuo)兩(liang)個盾(dun)構(gou)(gou)區間(jian)、一(yi)個島(dao)上中間(jian)風(feng)井和3個聯(lian)絡通道(dao)共(gong)3個部(bu)分。盾(dun)構(gou)(gou)區間(jian)左線長2344米，右線長2342米，雙線累(lei)(lei)計(ji)4686.76米，采(cai)用2臺盾(dun)構(gou)(gou)機(ji)(ji)施(shi)工(gong)(gong)。盾(dun)構(gou)(gou)機(ji)(ji)2次始發(fa)，4次吊出，2次轉場(chang)，2次穿(chuan)越(yue)金(jin)雞湖及中間(jian)風(feng)井。其中盾(dun)構(gou)(gou)機(ji)(ji)穿(chuan)越(yue)金(jin)雞湖底(di)雙線累(lei)(lei)計(ji)長達3650.98米，是目前(qian)國內(nei)盾(dun)構(gou)(gou)機(ji)(ji)最長距離(li)穿(chuan)越(yue)湖底(di)施(shi)工(gong)(gong)，湖底(di)至隧道(dao)頂部(bu)最小(xiao)覆土厚度僅(jin)為7.4米，最大坡度22.636‰，穿(chuan)越(yue)地(di)層多(duo)為粉砂層，水(shui)下距離(li)長，覆土厚度淺，防滲漏、防涌水(shui)難度大，環保要求高，施(shi)工(gong)(gong)風(feng)險大。