文章來源：人民日報 發布時(shi)間：2010-12-16
歷經25年(nian)(nian)醞釀、6年(nian)(nian)籌備(bei)，連接(jie)兩岸(an)三地，集(ji)橋、島、隧為一體的世(shi)界級工程——港珠(zhu)澳大橋，12月(yue)15日正式破土動工。
規(gui)模絕無僅有、標(biao)準世(shi)界最高、設(she)計壽命(ming)120年(nian)……作為世(shi)界級基(ji)礎工程，港珠澳大橋備受關(guan)注。而作為香港、澳門與珠三角地區的(de)交通(tong)平臺，港珠澳大橋所形成的(de)一(yi)小(xiao)時交通(tong)圈(quan)，及其將(jiang)釋放(fang)的(de)經濟(ji)社會效益更令人期待。
最長跨海大橋也將是長壽大橋
大橋全長近50公里，設計壽命達120年，最快在2015年建成
預(yu)算總投資超過720億元(yuan)的港珠(zhu)澳(ao)大橋(qiao)工程包括三個項目：一(yi)是(shi)海中橋(qiao)隧工程，二是(shi)香港、珠(zhu)海和(he)澳(ao)門(men)(men)的人(ren)工島口岸(an)，三是(shi)香港、珠(zhu)海、澳(ao)門(men)(men)三個城市的配(pei)套連(lian)接線。
12月15日(ri)動工的正是珠(zhu)海和澳門口岸的人(ren)工島工程。
“港珠(zhu)澳(ao)大(da)橋工程的橋隧組合規模在世(shi)界上(shang)絕無(wu)僅有，技術標準世(shi)界最高。”中(zhong)交集團中(zhong)交公(gong)路規劃設計(ji)(ji)研究院(yuan)有限公(gong)司(si)副總經理、大(da)橋設計(ji)(ji)總負(fu)責(ze)人(ren)孟(meng)凡超說，“港珠(zhu)澳(ao)大(da)橋最快(kuai)將在2015年建成。”
港珠澳大(da)橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)(chang)為49.968公(gong)里(li)，將是世界上最(zui)長(chang)(chang)(chang)的跨(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)，比目前世界最(zui)長(chang)(chang)(chang)跨(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)——杭(hang)州灣跨(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)還長(chang)(chang)(chang)14公(gong)里(li)。
大橋主體(ti)工程以高速公路標準(zhun)建設，雙向(xiang)六車道，設計(ji)時(shi)速100公里，設計(ji)壽(shou)(shou)命為120年，為國內設計(ji)壽(shou)(shou)命最長(chang)的(de)橋梁(liang)。
港珠(zhu)澳大(da)橋(qiao)(qiao)還采用了世界橋(qiao)(qiao)梁建(jian)(jian)筑史(shi)上最(zui)高的(de)建(jian)(jian)設(she)標準，建(jian)(jian)成后能抗8級(ji)(ji)地(di)震及16級(ji)(ji)的(de)最(zui)大(da)風力(li)。香港口(kou)(kou)岸(an)、隧道人(ren)工島(dao)以及15日開建(jian)(jian)的(de)珠(zhu)澳口(kou)(kou)岸(an)在內的(de)人(ren)工島(dao)，地(di)面標高均為5米，能防御(yu)300年一(yi)遇特大(da)洪潮。
“這(zhe)是我國繼三(san)峽工(gong)(gong)程、青(qing)藏鐵(tie)路、京滬高(gao)鐵(tie)之后(hou)的又一個世界級基礎工(gong)(gong)程。”港珠(zhu)澳大橋前期工(gong)(gong)作協調小組(zu)辦公室(shi)主任朱(zhu)永靈介紹，根據目前的投(tou)資(zi)(zi)估算，加(jia)上三(san)地的配套建設，港珠(zhu)澳大橋項目的全部投(tou)資(zi)(zi)可(ke)能(neng)超過1000億(yi)元。
6公里海底隧道保證黃金水道通航能力
“沉管每一節排水量約為(wei)8萬(wan)噸，沉放時相當于(yu)把30多個沒有(you)動(dong)力(li)的航空母艦拖運(yun)到指定位置(zhi)”
據(ju)介紹，港珠澳大橋(qiao)跨(kua)越國(guo)際黃金(jin)水道(dao)——伶仃洋水域，航道(dao)跨(kua)距長達4100米。為(wei)了(le)保持水域30萬噸級的(de)通航能力，港珠澳大橋(qiao)將打造(zao)世界上(shang)最長的(de)沉管隧道(dao)。
長達(da)6公里(li)(li)的(de)隧(sui)道與橋(qiao)梁(liang)相接處將修建兩個橫截面長1公里(li)(li)的(de)人工島。建成(cheng)后行駛(shi)在大橋(qiao)上(shang)的(de)車輛從人工島進(jin)入海底(di)，穿過海底(di)隧(sui)道，又從另一個人工島鉆出重(zhong)新駛(shi)上(shang)大橋(qiao)。海底(di)隧(sui)道最深處離海平面40米左右。
這樣的(de)設(she)計既可實(shi)現珠(zhu)江口(kou)東(dong)西(xi)兩岸一橋飛架，又不影響30萬噸級巨型船舶在(zai)珠(zhu)江口(kou)自由(you)通(tong)航、靠岸。
隧道用180米長的(de)混凝土(tu)沉(chen)(chen)管連接(jie)而(er)成。“這些沉(chen)(chen)管每一節(jie)排水量約為(wei)8萬噸，沉(chen)(chen)放時(shi)就相當于把30多(duo)個沒有動(dong)力的(de)航空(kong)母(mu)艦拖運到指定(ding)位(wei)置(zhi)，而(er)且(qie)位(wei)置(zhi)的(de)距(ju)離誤差控制(zhi)在厘米級，難度可想而(er)知。”孟(meng)凡(fan)超說。
施工面臨安全、環保等四大難題
控制人工島對水(shui)文環境影(ying)響，設專項資金(jin)保障白海豚“生活質(zhi)量(liang)”
有關專(zhuan)家(jia)介(jie)紹(shao)，港珠(zhu)(zhu)澳大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)在施(shi)工(gong)(gong)建(jian)設(she)中有四(si)大(da)(da)難點：一是(shi)安(an)全問(wen)題(ti)，大(da)(da)橋(qiao)經過(guo)珠(zhu)(zhu)江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過(guo)，需要(yao)確保工(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設(she)和航運建(jian)設(she)不會產生大(da)(da)的沖突(tu)；二是(shi)環(huan)保問(wen)題(ti)，大(da)(da)橋(qiao)經過(guo)中華白海豚生態保護區(qu)，需要(yao)最(zui)大(da)(da)程(cheng)度地減少工(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設(she)對白海豚的影響；三(san)是(shi)水文環(huan)境問(wen)題(ti)，大(da)(da)橋(qiao)建(jian)設(she)不應改變珠(zhu)(zhu)江口已經形成的兩河三(san)灘的水文環(huan)境；四(si)是(shi)建(jian)設(she)資源問(wen)題(ti)，珠(zhu)(zhu)三(san)角工(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設(she)原材料缺(que)乏(fa)，因此(ci)需要(yao)新技術、新工(gong)(gong)藝緩(huan)解資源緊張局面。
港珠(zhu)澳大(da)橋對珠(zhu)江口水文環境最大(da)的影響(xiang)來自人(ren)工島的建設。采用沉管(guan)隧道方案，將使人(ren)工島面積控(kong)制在一(yi)個合理的范圍，顯著減小人(ren)工島的阻(zu)水率。
“在同一(yi)范(fan)圍內，沉管隧(sui)道工(gong)程(cheng)對環境的(de)(de)影(ying)響(xiang)面積，還不到(dao)航道日常(chang)維護(hu)疏(shu)浚的(de)(de)影(ying)響(xiang)面積的(de)(de)一(yi)半(ban)。”孟凡超介紹，考(kao)慮到(dao)環保因素，人(ren)工(gong)島的(de)(de)全(quan)部(bu)吹(chui)填材料來(lai)自附近港口(kou)與航道挖出(chu)的(de)(de)淤(yu)泥，以及大橋隧(sui)道工(gong)程(cheng)挖出(chu)的(de)(de)土石方(fang)，實(shi)現工(gong)程(cheng)“自吸自足”。
此外，由于施(shi)工區域要穿過中華白海豚生(sheng)態區，大(da)橋的設計和建設團(tuan)隊充分(fen)考慮了白海豚的“生(sheng)活質量”。
參與(yu)大橋(qiao)初步設計(ji)的(de)(de)專家劉曉東表示，設計(ji)團(tuan)隊已經(jing)制定了(le)一整套(tao)保護(hu)措施。“實際上(shang)(shang)，對白海(hai)豚(tun)來(lai)說，繁忙的(de)(de)航運是一種長(chang)期性的(de)(de)影響(xiang)，大橋(qiao)的(de)(de)建設將(jiang)(jiang)會減少水上(shang)(shang)物流(liu)，實際上(shang)(shang)降(jiang)低對它們的(de)(de)影響(xiang)程度。”據了(le)解，圍繞著中華白海(hai)豚(tun)的(de)(de)保護(hu)，將(jiang)(jiang)設立(li)高達1.2億元的(de)(de)專項(xiang)研究及保護(hu)費用。
為了觀(guan)景需要，港珠澳大橋還將建設白(bai)海豚觀(guan)賞(shang)區、海上觀(guan)景平臺等配(pei)套(tao)工程(cheng)。