文章來源：人民(min)日(ri)報 發布時間：2010-12-16
歷經25年(nian)醞釀、6年(nian)籌備，連接兩岸(an)三(san)地，集(ji)橋、島、隧為一體的(de)世界級工程——港珠澳大(da)橋，12月15日正式(shi)破土動工。
規模絕無(wu)僅有、標準世界最高(gao)、設計壽(shou)命120年……作為世界級基(ji)礎工程，港(gang)珠澳(ao)大橋(qiao)備受(shou)關注。而作為香港(gang)、澳(ao)門與珠三角地區的交(jiao)通(tong)平臺(tai)，港(gang)珠澳(ao)大橋(qiao)所形成的一(yi)小(xiao)時交(jiao)通(tong)圈(quan)，及(ji)其將(jiang)釋放的經濟社會效(xiao)益更令人(ren)期待。
最長跨海大橋也將是長壽大橋
大橋全長近50公里，設計壽命達120年，最快在2015年建成
預算總投資超過720億(yi)元的港珠澳大橋工程包括三(san)個項目：一是(shi)海中橋隧工程，二是(shi)香(xiang)港、珠海和澳門(men)的人工島口(kou)岸，三(san)是(shi)香(xiang)港、珠海、澳門(men)三(san)個城市的配套連接線。
12月(yue)15日動工(gong)的(de)正是(shi)珠(zhu)海和澳門口(kou)岸的(de)人工(gong)島工(gong)程。
“港珠澳大(da)橋(qiao)工(gong)程的橋(qiao)隧組合規模在(zai)世界上絕無僅有，技(ji)術標準世界最(zui)高。”中交集團中交公路規劃設(she)計研究院(yuan)有限公司副總經理、大(da)橋(qiao)設(she)計總負責人孟凡超說(shuo)，“港珠澳大(da)橋(qiao)最(zui)快將在(zai)2015年建成。”
港珠澳大橋(qiao)全長為(wei)49.968公里(li)，將是(shi)世(shi)界(jie)上最(zui)長的(de)跨(kua)海大橋(qiao)，比目前(qian)世(shi)界(jie)最(zui)長跨(kua)海大橋(qiao)——杭州灣(wan)跨(kua)海大橋(qiao)還長14公里(li)。
大橋主體工程以高速公路標準(zhun)建設(she)，雙(shuang)向(xiang)六(liu)車道，設(she)計時(shi)速100公里，設(she)計壽命(ming)為(wei)(wei)120年，為(wei)(wei)國(guo)內設(she)計壽命(ming)最長的橋梁(liang)。
港珠澳大(da)橋(qiao)還采用(yong)了世(shi)界橋(qiao)梁建筑史上最(zui)高(gao)的(de)建設(she)標準(zhun)，建成后能抗8級(ji)(ji)地震及(ji)16級(ji)(ji)的(de)最(zui)大(da)風力。香港口(kou)岸、隧道人工島以及(ji)15日開建的(de)珠澳口(kou)岸在內的(de)人工島，地面標高(gao)均(jun)為5米，能防(fang)御300年一遇特大(da)洪潮(chao)。
“這是我國繼(ji)三峽工程(cheng)、青藏(zang)鐵(tie)路、京滬高(gao)鐵(tie)之后的(de)(de)(de)又一個世(shi)界(jie)級基礎(chu)工程(cheng)。”港(gang)(gang)珠澳大橋前期工作(zuo)協(xie)調小組(zu)辦公室(shi)主任(ren)朱永靈介紹，根據目前的(de)(de)(de)投資估算，加上三地的(de)(de)(de)配套建設，港(gang)(gang)珠澳大橋項目的(de)(de)(de)全(quan)部投資可能超過(guo)1000億元(yuan)。
6公里海底隧道保證黃金水道通航能力
“沉管每一節排(pai)水量約(yue)為8萬噸(dun)，沉放時相當于(yu)把30多個沒(mei)有動力(li)的航空母艦拖運到指定位置”
據介紹，港(gang)珠(zhu)澳大橋跨(kua)越國際(ji)黃金(jin)水(shui)道——伶仃洋水(shui)域，航道跨(kua)距長達4100米。為了保持水(shui)域30萬(wan)噸級(ji)的(de)通(tong)航能力，港(gang)珠(zhu)澳大橋將(jiang)打造世界上(shang)最長的(de)沉管隧道。
長達6公里的隧道(dao)與橋(qiao)梁相接處將(jiang)修建兩個橫截(jie)面(mian)長1公里的人(ren)工(gong)(gong)(gong)島。建成后行駛在(zai)大橋(qiao)上的車(che)輛從人(ren)工(gong)(gong)(gong)島進入海(hai)底(di)(di)，穿過海(hai)底(di)(di)隧道(dao)，又從另(ling)一個人(ren)工(gong)(gong)(gong)島鉆出重(zhong)新駛上大橋(qiao)。海(hai)底(di)(di)隧道(dao)最(zui)深處離海(hai)平面(mian)40米(mi)左右。
這(zhe)樣的設計既(ji)可實現珠(zhu)江口(kou)東西兩岸一橋飛架，又不影響30萬噸級巨型(xing)船(chuan)舶(bo)在珠(zhu)江口(kou)自由通航、靠(kao)岸。
隧(sui)道用180米(mi)長(chang)的(de)混凝土沉(chen)管(guan)連接而成。“這些沉(chen)管(guan)每一節排水量約為8萬噸，沉(chen)放(fang)時(shi)就相當于把30多個沒有動力(li)的(de)航空母艦拖運到指定位置，而且位置的(de)距(ju)離誤差控制在厘米(mi)級，難度可想而知(zhi)。”孟(meng)凡超(chao)說。
施工面臨安全、環保等四大難題
控制人(ren)工島對水文環境影(ying)響(xiang)，設專項資(zi)金保障白海豚“生活質量”
有關專家(jia)介紹，港珠澳大(da)橋(qiao)工(gong)程(cheng)在施工(gong)建(jian)設(she)中有四大(da)難點：一是安全問題，大(da)橋(qiao)經(jing)過珠江(jiang)口(kou)幾個主航(hang)道(dao)，每天有4000艘船舶通(tong)過，需要(yao)(yao)確保工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)和航(hang)運建(jian)設(she)不會產生大(da)的沖突；二是環保問題，大(da)橋(qiao)經(jing)過中華白(bai)海(hai)豚生態保護區，需要(yao)(yao)最大(da)程(cheng)度地減少工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)對白(bai)海(hai)豚的影響；三是水(shui)文(wen)環境(jing)問題，大(da)橋(qiao)建(jian)設(she)不應改變珠江(jiang)口(kou)已經(jing)形成的兩河三灘的水(shui)文(wen)環境(jing)；四是建(jian)設(she)資源問題，珠三角工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)原材(cai)料(liao)缺乏，因(yin)此(ci)需要(yao)(yao)新(xin)技(ji)術、新(xin)工(gong)藝(yi)緩解資源緊(jin)張局面。
港珠澳(ao)大橋對珠江(jiang)口水文環境最大的影響來自人(ren)工(gong)(gong)島的建設。采用沉管隧道方案，將使人(ren)工(gong)(gong)島面(mian)積控制在一個(ge)合理的范圍，顯著減小人(ren)工(gong)(gong)島的阻水率(lv)。
“在同一范圍內，沉管隧道(dao)工程對環境的影響(xiang)面積(ji)(ji)，還不到(dao)航道(dao)日常維護疏浚的影響(xiang)面積(ji)(ji)的一半。”孟凡超介紹(shao)，考慮到(dao)環保因素，人工島的全部吹(chui)填材料來(lai)自(zi)(zi)附(fu)近港口與航道(dao)挖出(chu)的淤(yu)泥，以及(ji)大(da)橋(qiao)隧道(dao)工程挖出(chu)的土石方，實現工程“自(zi)(zi)吸自(zi)(zi)足”。
此外，由于(yu)施工區(qu)域(yu)要穿過中(zhong)華白海(hai)豚(tun)生態(tai)區(qu)，大橋(qiao)的設計和建設團隊充分考慮了白海(hai)豚(tun)的“生活(huo)質量”。
參(can)與大(da)橋初步設計的(de)專家(jia)劉曉東表(biao)示，設計團隊已經制定(ding)了(le)一(yi)整(zheng)套保護措施。“實(shi)際上(shang)，對白海(hai)豚(tun)來說，繁忙的(de)航運(yun)是一(yi)種長期(qi)性的(de)影響，大(da)橋的(de)建設將會減(jian)少水上(shang)物流(liu)，實(shi)際上(shang)降低對它們(men)的(de)影響程(cheng)度。”據(ju)了(le)解(jie)，圍繞著中華白海(hai)豚(tun)的(de)保護，將設立高達1.2億元的(de)專項研究及保護費用。
為了觀(guan)景需要(yao)，港珠澳大橋還將建設(she)白海(hai)豚觀(guan)賞區(qu)、海(hai)上觀(guan)景平(ping)臺等配套工程。