文章來源：中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)通(tong)信信號集團公司 發布時間：2009-01-17
繼2007年(nian)12月16日我國首(shou)條時速300公(gong)里的城(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)——京(jing)津城(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)全(quan)線(xian)貫(guan)通(tong)，基于保(bao)障該(gai)線(xian)路(lu)(lu)安全(quan)及控制的“神(shen)經和耳目”系統(tong)，即通(tong)信(xin)信(xin)號等(deng)相關配套(tao)工程(cheng)進入了全(quan)面(mian)沖刺(ci)階(jie)段(duan)。
中國鐵(tie)路通信(xin)信(xin)號集團(tuan)公司(si)認真落實鐵(tie)道部(bu)黨組的總(zong)體部(bu)署，面(mian)對工(gong)期緊、標準高(gao)、難度大、技術新等嚴峻(jun)形(xing)勢，上(shang)下同(tong)心(xin)，嚴格按(an)照(zhao)國際(ji)一流(liu)標準，全(quan)力(li)以赴做好京津城際(ji)通信(xin)信(xin)號工(gong)程各方面(mian)工(gong)作。
列(lie)(lie)車高速運行的最大難點在安全。因此，列(lie)(lie)車控(kong)制、調度指揮、移動通(tong)(tong)信(xin)(xin)等通(tong)(tong)信(xin)(xin)信(xin)(xin)號(hao)系統(tong)工程(cheng)又(you)被稱為行車安全的保護神。京(jing)津城際信(xin)(xin)號(hao)系統(tong)首次采用中(zhong)外系統(tong)集成，這也(ye)是我(wo)國鐵(tie)路信(xin)(xin)號(hao)史上的一次創新。此次信(xin)(xin)號(hao)系統(tong)是由ETCS-1級列(lie)(lie)控(kong)系統(tong)和CTCS-2級列(lie)(lie)控(kong)系統(tong)構成，同(tong)時，系統(tong)中(zhong)還引進(jin)了(le)聯鎖和列(lie)(lie)控(kong)中(zhong)心硬件平臺，接口繁多。
中(zhong)國通號(hao)集(ji)團立足自(zi)主創新(xin)與集(ji)成(cheng)創新(xin)相結(jie)合，針對各關鍵子系統及接口(kou)多(duo)等(deng)難題，采用不同(tong)的創新(xin)策略(lve)，如“概念創新(xin)”、“引進(jin)消化吸收再創新(xin)”、“引進(jin)國外先進(jin)硬件(jian)平臺再創新(xin)”等(deng)，實現了(le)通信(xin)(xin)信(xin)(xin)號(hao)的系統集(ji)成(cheng)。從而為列車高速(su)安全運行增添了(le)雙翼。
中國(guo)通號集(ji)團(tuan)專(zhuan)門(men)成立了(le)以總經(jing)理(li)為(wei)首的京津城際鐵(tie)路(lu)項目領導機構，同時成立了(le)通信(xin)信(xin)號整體項目部（OPM）負(fu)責統(tong)一(yi)協調與業主、西門(men)子(zi)及第三方的接(jie)口，加強相互間的溝(gou)通配合。他們自覺借鑒(jian)、消(xiao)化、吸收(shou)和運(yun)用西門(men)子(zi)先進的管理(li)經(jing)驗，采用全(quan)新的組(zu)織方式，有效進行接(jie)口管理(li)，明晰(xi)各方責任，實現管理(li)創新。
日前，負責施工的京津城際通信項目部、信號項目部的工程安裝工作正在緊張進行。通號工程建設者們放棄新年假日，冒著數九嚴寒，奮戰在高架線路上。作為首戰客專的建設者，他們以“首段（件）定標法” 統一作業標準，科學施工，確保工程高質高效。他們還創新工藝工法，制定了四部新工法。截至目前，正線室內外設備、控制中心和北京南站、天津站室內外安裝、配線等工作都做到了安全高效生產。此次系統集成中，通號集團充分發揮“設計、制造、施工”三位一體的優勢，形成強大合力，再顯通號國家隊雄風。