文章來源：中國鐵(tie)路通(tong)信(xin)(xin)信(xin)(xin)號(hao)集團公(gong)司(si) 發布時間：2009-01-17
繼2007年12月(yue)16日(ri)我國首條時速300公里(li)的(de)城(cheng)際鐵(tie)路(lu)——京津城(cheng)際鐵(tie)路(lu)全線貫(guan)通，基于保障該線路(lu)安(an)全及控制的(de)“神(shen)經(jing)和(he)耳目”系統，即通信信號等相關配套工程進入了全面沖刺階段。
中(zhong)國(guo)鐵路通(tong)信(xin)信(xin)號集(ji)團公司認真落實鐵道部黨組的總體部署，面對工期緊、標準(zhun)高、難度大、技(ji)術(shu)新等嚴(yan)峻形勢，上(shang)下(xia)同心，嚴(yan)格按照國(guo)際一流標準(zhun)，全力(li)以赴做(zuo)好京津城際通(tong)信(xin)信(xin)號工程各方面工作。
列(lie)車高速運(yun)行的(de)最大難(nan)點在安全。因此(ci)，列(lie)車控制、調度指揮、移動通信(xin)等通信(xin)信(xin)號(hao)系(xi)(xi)統工(gong)程又(you)被(bei)稱為行車安全的(de)保護神。京津城際信(xin)號(hao)系(xi)(xi)統首次(ci)采用中(zhong)外系(xi)(xi)統集成(cheng)，這也是(shi)我國(guo)鐵路(lu)信(xin)號(hao)史上的(de)一(yi)次(ci)創新。此(ci)次(ci)信(xin)號(hao)系(xi)(xi)統是(shi)由ETCS-1級(ji)(ji)列(lie)控系(xi)(xi)統和(he)CTCS-2級(ji)(ji)列(lie)控系(xi)(xi)統構(gou)成(cheng)，同時(shi)，系(xi)(xi)統中(zhong)還引進了(le)聯(lian)鎖(suo)和(he)列(lie)控中(zhong)心硬件平臺，接口繁(fan)多(duo)。
中國(guo)通(tong)號(hao)集(ji)(ji)團立(li)足(zu)自主創新(xin)與集(ji)(ji)成創新(xin)相結合(he)，針(zhen)對各關(guan)鍵子系(xi)統及接口多等難題，采(cai)用不同的(de)創新(xin)策略(lve)，如“概念創新(xin)”、“引(yin)進(jin)消化(hua)吸(xi)收(shou)再(zai)(zai)創新(xin)”、“引(yin)進(jin)國(guo)外先進(jin)硬件平臺(tai)再(zai)(zai)創新(xin)”等，實現了(le)通(tong)信(xin)信(xin)號(hao)的(de)系(xi)統集(ji)(ji)成。從而(er)為列車高速安全(quan)運行(xing)增添了(le)雙翼。
中國通號(hao)集團專門(men)成(cheng)(cheng)立了(le)以總經理(li)為首的(de)京津城際鐵路項目領導機構，同時成(cheng)(cheng)立了(le)通信(xin)信(xin)號(hao)整體項目部（OPM）負(fu)責統一協調(diao)與業主(zhu)、西(xi)門(men)子(zi)(zi)及(ji)第三方的(de)接口，加強相互間的(de)溝通配合。他們自(zi)覺借鑒、消化(hua)、吸(xi)收(shou)和運用(yong)西(xi)門(men)子(zi)(zi)先進(jin)的(de)管理(li)經驗，采用(yong)全新的(de)組織方式，有效進(jin)行接口管理(li)，明晰各(ge)方責任，實現管理(li)創新。
日前，負責施工的京津城際通信項目部、信號項目部的工程安裝工作正在緊張進行。通號工程建設者們放棄新年假日，冒著數九嚴寒，奮戰在高架線路上。作為首戰客專的建設者，他們以“首段（件）定標法” 統一作業標準，科學施工，確保工程高質高效。他們還創新工藝工法，制定了四部新工法。截至目前，正線室內外設備、控制中心和北京南站、天津站室內外安裝、配線等工作都做到了安全高效生產。此次系統集成中，通號集團充分發揮“設計、制造、施工”三位一體的優勢，形成強大合力，再顯通號國家隊雄風。