文章(zhang)來源(yuan)：中(zhong)國鐵(tie)路工程總公(gong)司 發(fa)布時間：2008-11-21
11月9日，中國(guo)中鐵隧(sui)道(dao)承建的廣深港客運專線SDⅢ標(biao)獅(shi)子洋(yang)(yang)隧(sui)道(dao)“跨(kua)越號”盾構成功始發。獅(shi)子洋(yang)(yang)隧(sui)道(dao)獅(shi)子洋(yang)(yang)隧(sui)道(dao)全長10.8公里，是(shi)我(wo)國(guo)修(xiu)建的首條(tiao)水下鐵路隧(sui)道(dao)，也是(shi)我(wo)國(guo)目前最長的水下隧(sui)，采用4臺具有(you)國(guo)際先進水平(ping)的直徑11.18米的大(da)斷面泥水盾構施(shi)(shi)(shi)工，是(shi)國(guo)內首次采取(qu)“相向施(shi)(shi)(shi)工、地中對接、洞內解體”的掘進方式進行施(shi)(shi)(shi)工的隧(sui)道(dao)。
廣(guang)深港(gang)(gang)鐵(tie)路客運(yun)(yun)專(zhuan)線是(shi)連接廣(guang)州、深圳、香港(gang)(gang)的(de)(de)快速(su)鐵(tie)路通(tong)道(dao)，設計(ji)時速(su)350公里，是(shi)珠三角地(di)區(qu)城際鐵(tie)路網的(de)(de)重要組成部分，建成后(hou)(hou)對于(yu)推動區(qu)域經濟發(fa)展將發(fa)揮積極作用。獅子洋(yang)(yang)隧道(dao)工(gong)(gong)程從廣(guang)州側向(xiang)東下(xia)穿獅子洋(yang)(yang)后(hou)(hou)進入東莞(guan)，是(shi)廣(guang)深港(gang)(gang)鐵(tie)路客專(zhuan)的(de)(de)控制性工(gong)(gong)程。中(zhong)鐵(tie)隧道(dao)集團承擔的(de)(de)廣(guang)深港(gang)(gang)鐵(tie)路客運(yun)(yun)專(zhuan)線SDⅢ標段(duan)位于(yu)東莞(guan)側，包括(kuo)獅子洋(yang)(yang)隧道(dao)左線正線長5250米（盾(dun)構段(duan)4450米），右(you)線正線長5550米（盾(dun)構段(duan)4750米）。
獅(shi)(shi)子洋主(zhu)航道(dao)寬約700米(mi)，最大(da)水深26.6米(mi)。隧(sui)道(dao)通過地層(ceng)主(zhu)要為泥質(zhi)粉砂(sha)巖(yan)、砂(sha)巖(yan)，多處為斷裂帶和風(feng)化(hua)深槽，容易(yi)對(dui)刀(dao)盤造(zao)成磨損。盾構機在弱(ruo)風(feng)化(hua)基巖(yan)中(zhong)將掘(jue)(jue)進近3000米(mi)，施工中(zhong)需(xu)要江底帶壓(ya)進倉(cang)檢查(cha)和更換刀(dao)具是世界性難題(ti)。為了(le)減少掘(jue)(jue)進中(zhong)換刀(dao)次數，中(zhong)鐵隧(sui)道(dao)獅(shi)(shi)子洋隧(sui)道(dao)項(xiang)目部對(dui)“跨越(yue)號”盾構刀(dao)盤進行了(le)耐磨處理，在盾構機泥水平衡(heng)倉(cang)底部配置(zhi)破碎機，增(zeng)強對(dui)較大(da)石塊的破碎作(zuo)業(ye)，還積極采(cai)用信息(xi)化(hua)手段提高施工效率，并制訂了(le)各種應急(ji)處置(zhi)預案，為“跨越(yue)號”盾構順利掘(jue)(jue)進提供了(le)堅強保障。
中鐵隧道集團公司董事長郭大煥在盾構始發儀式中表示，要以先進的管理理念、優良的技術裝備、專業的文化品質，領跑我國鐵路客運專線建設，最終實現“構筑世紀工程，打造世界品牌”的戰略目標，使獅子洋隧道工程成為向世界展示中國鐵路隧道品牌的一個窗口。