文章來(lai)源(yuan)：中國鐵路工程總公司 發布(bu)時間：2008-11-21
11月9日，中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵隧(sui)道(dao)承建的(de)廣深港客運專線SDⅢ標獅(shi)子洋(yang)隧(sui)道(dao)“跨越號”盾(dun)構成功始發。獅(shi)子洋(yang)隧(sui)道(dao)獅(shi)子洋(yang)隧(sui)道(dao)全(quan)長10.8公里，是我(wo)國(guo)修(xiu)建的(de)首(shou)條水(shui)(shui)下鐵路隧(sui)道(dao)，也是我(wo)國(guo)目前最長的(de)水(shui)(shui)下隧(sui)，采(cai)(cai)用4臺(tai)具(ju)有國(guo)際(ji)先進水(shui)(shui)平(ping)的(de)直徑11.18米的(de)大斷面泥水(shui)(shui)盾(dun)構施工，是國(guo)內首(shou)次采(cai)(cai)取“相向施工、地中(zhong)對(dui)接、洞內解體”的(de)掘(jue)進方式進行施工的(de)隧(sui)道(dao)。
廣深港鐵(tie)(tie)路客(ke)運專線(xian)(xian)是(shi)連(lian)接廣州(zhou)、深圳、香港的(de)(de)快速鐵(tie)(tie)路通道，設計時速350公里，是(shi)珠(zhu)三(san)角地區(qu)城際(ji)鐵(tie)(tie)路網的(de)(de)重(zhong)要(yao)組成部分，建成后對于推動(dong)區(qu)域經濟發(fa)展將發(fa)揮積極作(zuo)用(yong)。獅(shi)子(zi)洋隧道工程(cheng)從廣州(zhou)側向東下穿獅(shi)子(zi)洋后進入東莞，是(shi)廣深港鐵(tie)(tie)路客(ke)專的(de)(de)控(kong)制性工程(cheng)。中(zhong)鐵(tie)(tie)隧道集團承擔的(de)(de)廣深港鐵(tie)(tie)路客(ke)運專線(xian)(xian)SDⅢ標段位于東莞側，包括獅(shi)子(zi)洋隧道左線(xian)(xian)正線(xian)(xian)長5250米（盾構(gou)段4450米），右(you)線(xian)(xian)正線(xian)(xian)長5550米（盾構(gou)段4750米）。
獅子洋(yang)主(zhu)航道(dao)(dao)寬約700米(mi)，最(zui)大水深26.6米(mi)。隧道(dao)(dao)通過地層(ceng)主(zhu)要為(wei)泥質粉砂巖、砂巖，多(duo)處為(wei)斷裂帶和(he)風化深槽，容易對刀(dao)盤(pan)造(zao)成磨(mo)損。盾構(gou)機(ji)在(zai)(zai)弱風化基巖中(zhong)將掘進(jin)近3000米(mi)，施工中(zhong)需要江底帶壓(ya)進(jin)倉檢查和(he)更換刀(dao)具是世界(jie)性難(nan)題。為(wei)了減少掘進(jin)中(zhong)換刀(dao)次數，中(zhong)鐵隧道(dao)(dao)獅子洋(yang)隧道(dao)(dao)項目部(bu)對“跨(kua)越(yue)號”盾構(gou)刀(dao)盤(pan)進(jin)行了耐(nai)磨(mo)處理，在(zai)(zai)盾構(gou)機(ji)泥水平(ping)衡倉底部(bu)配置(zhi)破碎(sui)機(ji)，增強對較大石塊的(de)破碎(sui)作業(ye)，還積極采(cai)用信息化手(shou)段提高施工效率，并(bing)制訂(ding)了各(ge)種應急處置(zhi)預案，為(wei)“跨(kua)越(yue)號”盾構(gou)順利掘進(jin)提供了堅強保障。
中鐵隧道集團公司董事長郭大煥在盾構始發儀式中表示，要以先進的管理理念、優良的技術裝備、專業的文化品質，領跑我國鐵路客運專線建設，最終實現“構筑世紀工程，打造世界品牌”的戰略目標，使獅子洋隧道工程成為向世界展示中國鐵路隧道品牌的一個窗口。