文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布(bu)時間：2008-11-13
11月(yue)9日，“跨越號”盾構機(ji)在廣(guang)東東莞(guan)沙(sha)田鎮的獅子洋隧(sui)道(dao)(dao)(dao)始發，由中國(guo)(guo)鐵(tie)建鐵(tie)道(dao)(dao)(dao)第(di)四勘察設(she)(she)計院設(she)(she)計、中國(guo)(guo)鐵(tie)建所屬單位參加施工的中國(guo)(guo)第(di)一(yi)條(tiao)水下鐵(tie)路隧(sui)道(dao)(dao)(dao)——廣(guang)深港鐵(tie)路客(ke)運專線(xian)獅子洋隧(sui)道(dao)(dao)(dao)真正進(jin)入盾構開挖階段。
正在建(jian)設中的(de)廣(guang)深(shen)港鐵(tie)路客運專線是連接廣(guang)州、深(shen)圳、香(xiang)港的(de)快速鐵(tie)路通(tong)道(dao)，設計(ji)時速350公里(li)(li)，建(jian)成后(hou)從廣(guang)州出發一(yi)小時可到達香(xiang)港。 獅(shi)(shi)子(zi)洋(yang)隧(sui)道(dao)位于東涌站和虎門站之(zhi)間，從廣(guang)州一(yi)側向東穿越位于珠江(jiang)主航道(dao)的(de)獅(shi)(shi)子(zi)洋(yang)后(hou)，進(jin)入東莞，隧(sui)道(dao)全長(chang)10.8公里(li)(li)，距(ju)離水(shui)面64米，不僅是我國第一(yi)條水(shui)下(xia)鐵(tie)路隧(sui)道(dao)，也是目前最深(shen)的(de)水(shui)下(xia)隧(sui)道(dao)，加上(shang)通(tong)過(guo)的(de)地層主要為泥(ni)質粉砂巖，施(shi)工難度之(zhi)大、技術含(han)量之(zhi)高都是世界少(shao)有。
盾(dun)構(gou)(gou)(gou)機始發現場，鐵(tie)(tie)四院副總工(gong)程(cheng)師、獅子洋隧道(dao)(dao)總設計師肖明清介紹，該隧道(dao)(dao)在設計上有以下(xia)技術(shu)創新：一是在國(guo)內(nei)首(shou)(shou)次設計了(le)(le)單(dan)線(xian)隧道(dao)(dao)空氣動力學洞(dong)口緩沖結構(gou)(gou)(gou)，縮小了(le)(le)盾(dun)構(gou)(gou)(gou)直徑；二是對盾(dun)構(gou)(gou)(gou)地中對接工(gong)藝(yi)及對接段(duan)隧道(dao)(dao)結構(gou)(gou)(gou)進行了(le)(le)設計，為(wei)國(guo)內(nei)首(shou)(shou)次實施(shi)“相向施(shi)工(gong)、地中對接、洞(dong)內(nei)解體”的(de)施(shi)工(gong)掘進方式(shi)創造了(le)(le)良好(hao)條件；三是結合工(gong)程(cheng)的(de)地質(zhi)條件、盾(dun)構(gou)(gou)(gou)隧道(dao)(dao)的(de)結構(gou)(gou)(gou)特(te)點(dian)及高速鐵(tie)(tie)路運營沉(chen)降控(kong)制(zhi)的(de)要求，在國(guo)內(nei)首(shou)(shou)次利用(yong)軌下(xia)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)填充層設置(zhi)鋼(gang)筋混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)縱(zong)梁(liang)，提(ti)高了(le)(le)隧道(dao)(dao)的(de)整體縱(zong)向剛度(du)，有利于(yu)控(kong)制(zhi)不均(jun)勻(yun)沉(chen)降；四是為(wei)確保盾(dun)構(gou)(gou)(gou)在半巖半土(tu)地段(duan)的(de)施(shi)工(gong)安全，并減少管(guan)片開裂的(de)風險(xian)，設計中采(cai)用(yong)了(le)(le)鋼(gang)筋－鋼(gang)纖(xian)維(wei)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)管(guan)片，為(wei)提(ti)高隧道(dao)(dao)的(de)防火性能，在管(guan)片混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)中摻加了(le)(le)合成纖(xian)維(wei)；五是利用(yong)隧道(dao)(dao)洞(dong)口U型槽段(duan)底板設置(zhi)的(de)抗拔樁，一并處(chu)理砂土(tu)液化與軟(ruan)土(tu)震(zhen)陷(xian)問題，該種軟(ruan)土(tu)地層的(de)高速鐵(tie)(tie)路結構(gou)(gou)(gou)物為(wei)國(guo)內(nei)首(shou)(shou)創；六(liu)是在國(guo)內(nei)首(shou)(shou)次在時速350公(gong)里特(te)長雙(shuang)孔單(dan)線(xian)水(shui)下(xia)隧道(dao)(dao)內(nei)設置(zhi)了(le)(le)防災救援(yuan)定點(dian)。
獅子洋隧道預計(ji)在2009年底竣工。