文章來源：中(zhong)國鐵道建筑總公司 發布時間：2007-12-25
中國鐵建破除廣深三線“速度瓶頸”
12月22日凌晨4時06分，最后一孔跨徑32.6米、總重5900噸、高度9.87米的框架梁，在中國鐵建十八局集團二公司和廣鐵集團近500名員工聯合作戰下，經過4小時45分鐘的封閉要點施工，頂推平移20.09米后，平穩就位于廣深四線吉山特大橋25號墩至26號墩之間,比原計劃提前了1小時15分鐘，實現了吉山特大橋下穿三孔框架梁成功換梁。廣深三線速度瓶頸就此破除。
全長1620米、由54個墩臺組成的吉山特大橋，位于廣州市黃埔區吉山村境內。為改造廣深鐵路吉山南站段三線400米小半徑曲線對行車速度的制約，對吉山特大橋23號至26號墩的三孔框架梁要進行拆除重建，以解決廣深三線在此處轉彎半徑小的問題。
中鐵十八局集團二公司和廣鐵集團在列車日通過100對的準高速鐵路線上，首次在既有準高速鐵路高架橋兩側預制框架梁，在不解體無縫鋼軌的情況，進行頂推框架整體平移下穿準高速鐵路換梁施工，為國內準高速鐵路既有線建設史上的首例，較好地解決了我國既有鐵路改造中長期存在的施工與運輸相互干擾的矛盾，為我國準高速鐵路的技術改造積累了成功經驗。
隨著22日凌晨第一趟準高速列車平穩駛過三孔框架梁，至此，制約廣深三線鐵路時速的最后一道瓶頸破除。