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中鐵五局集團烏鞘嶺隧道F7斷層貫通

　　3月8日，被譽為“活斷層”和“地質博物館”的亞洲在建最長山嶺隧道——蘭武二線烏鞘嶺隧道F7斷層提前53天貫通。標志著我國鐵路隧道穿越高地應力、破碎地帶施工技術取得重大突破，為軟巖抑制大變形施工積累了豐富的經驗。

　　F7斷層是烏鞘嶺隧道最長、地質條件最復雜、不可預見性因素最多、施工技術難度最大的一條活動性斷層，也是鐵道部關注的頭號重點工程。破碎帶全長817米，斷帶物質主要由碎裂巖及斷層泥礫組成，地質構造復雜，含有豐富的地下水，隧道在通過斷帶邊緣及巖性接觸帶附近可能發生大涌水、突泥和圍巖失穩。能否安全通過F7斷層，對于緩解嶺脊地段的工期壓力，確保全隧道的總工期目標至為關鍵。

　　中國鐵路工程總公司所屬中鐵五局集團參建員工把安全穿越F7斷層施工作為一項十分光榮而艱巨的政治任務，認真對待，高度重視，始終堅持“以科技指導施工，以科技確保安全”的施工原則；多次召開施工方案研討會，驗證施工方法、施工工藝、施工工序的合理性，較快地建立了科學的施工方法，總結制定出“短臺階、緊仰拱、快襯砌、弱爆破、淺進尺、快噴錨、強支護、勤量測、控變形”的27字施工方針。配備4198萬元的大型、高效、成套的機械化施工裝備，購置瑞士TSP203超前地質預測預報儀和國產地質鉆機，采用物探和鉆探相結合、長距離和近距離相結合的方式進行超前地質預測預報，以準確的地質信息指導施工，確保管理到位、技術到位、設備到位、措施到位、工藝到位，有效地控制了變形。領導干部現場輪流值班，及時解決工序中存在的問題，使開挖、裝碴、運輸、襯砌等工序不斷加快，施工進度以日保旬、以旬保月、以月保總工期。形成并保持了穩產的施工態勢和正常、規范、有序的施工局面，順利貫通了F7斷層，確保了烏鞘嶺隧道嶺脊地段施工工期，為下一階段組織平導擴挖創造了條件。