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　　為提高(gao)(gao)京(jing)滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)線(xian)路運行(xing)安(an)全，按鐵(tie)道(dao)部開通京(jing)滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)的計(ji)劃及北京(jing)鐵(tie)路局電報通知(zhi)要求，由中國北車二(er)七裝備(bei)公司專為高(gao)(gao)鐵(tie)研發的第二(er)、三列(lie)GMC-96B型鋼(gang)軌打(da)磨列(lie)車于2011年2月(yue)8日赴(fu)京(jing)滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)進行(xing)鋼(gang)軌打(da)磨作業，近期(qi)完成(cheng)任務。

　　中國(guo)北車(che)(che)研制(zhi)的(de)GMC-96B型鋼(gang)軌打(da)(da)磨(mo)(mo)列(lie)車(che)(che)是世界上(shang)規模最(zui)大、技術水平(ping)最(zui)先進的(de)鋼(gang)軌打(da)(da)磨(mo)(mo)列(lie)車(che)(che)，由一輛動力車(che)(che)和六輛打(da)(da)磨(mo)(mo)作業車(che)(che)組(zu)成，96個大砂輪(lun)磨(mo)(mo)頭可同時打(da)(da)磨(mo)(mo)作業，也可以根據需(xu)要精確控制(zhi)分別作業。當打(da)(da)磨(mo)(mo)列(lie)車(che)(che)以100公(gong)里的(de)時速(su)在(zai)高速(su)鐵路(lu)上(shang)運(yun)行，列(lie)車(che)(che)裝備的(de)自(zi)動診斷(duan)系統就能精確探測(ce)到肉眼幾乎覺察不(bu)出的(de)鋼(gang)軌暗傷。此前，國(guo)內(nei)已有用于(yu)普(pu)通鐵路(lu)鋼(gang)軌養(yang)護的(de)打(da)(da)磨(mo)(mo)車(che)(che)，而世界上(shang)同類產品最(zui)多(duo)只有48個磨(mo)(mo)頭。

　　此次打(da)磨作(zuo)業(ye)任務主要為(wei)：京滬(hu)高鐵(tie)自濟南(nan)局棗莊西628km處至北京南(nan)3km處，打(da)磨線路里(li)程(cheng)625km，上下行(xing)共(gong)計需(xu)打(da)磨1250km。按(an)作(zuo)業(ye)計劃兩列(lie)鋼軌打(da)磨列(lie)車每天(tian)需(xu)執行(xing)打(da)磨任務約90公里(li)。此次打(da)磨工作(zuo)的作(zuo)業(ye)時間長、條件艱苦，每天(tian)施工作(zuo)業(ye)近10個(ge)小(xiao)時。

　　為了確保(bao)京滬高(gao)鐵(tie)打(da)磨(mo)作(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)施工按期完成，二七(qi)(qi)裝(zhuang)備(bei)公(gong)司組(zu)成售后(hou)服(fu)(fu)務隊伍，由公(gong)司級領導帶隊，從有關部(bu)室分廠抽調工程師和技師，隨車(che)(che)協助車(che)(che)組(zu)進行(xing)作(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)和保(bao)養工作(zuo)(zuo)(zuo)。同時，二七(qi)(qi)裝(zhuang)備(bei)公(gong)司派出技師隨車(che)(che)服(fu)(fu)務，指導車(che)(che)組(zu)合理選(xuan)擇打(da)磨(mo)模式，提高(gao)打(da)磨(mo)質量，現(xian)場(chang)指導和規(gui)范打(da)磨(mo)作(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)與保(bao)養。在全(quan)體服(fu)(fu)務人員的共(gong)同努力下，經過40余(yu)天的努力工作(zuo)(zuo)(zuo)，3月27日(ri)，順利(li)完成了京滬高(gao)鐵(tie)鋼軌打(da)磨(mo)作(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)任務。