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　　我(wo)國目前最(zui)長(chang)的高(gao)速(su)鐵(tie)路武(wu)廣(guang)客運專線12月26日(ri)正式(shi)開通運營，由中國南(nan)(nan)方機車車輛工(gong)業集團公司（簡(jian)稱中國南(nan)(nan)車）自(zi)主研制的和(he)諧號CRH2型(xing)動車組(zu)上午9點(dian)從(cong)武(wu)漢站首(shou)(shou)發，11點(dian)47分到(dao)達(da)廣(guang)州(zhou)，全程僅用不到(dao)三(san)個小時，最(zui)高(gao)運營時速(su)超過350公里。隨車技術人(ren)員(yuan)自(zi)豪(hao)地(di)介(jie)紹(shao)，中國南(nan)(nan)車首(shou)(shou)批為武(wu)廣(guang)高(gao)鐵(tie)提供了22列動車組(zu)，占到(dao)上線動車組(zu)的50%以(yi)上，這些動車組(zu)具有速(su)度快、能耗(hao)低(di)等顯著性(xing)能優勢，適應我(wo)國發展低(di)碳經濟的需(xu)求。

　　和諧號(hao)CRH2型武廣(guang)動車(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)由(you)中國南車(che)(che)(che)旗下(xia)的(de)青島四方機(ji)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛(liang)股份有限公司(si)研(yan)(yan)制(zhi)。這批(pi)動車(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)充分利(li)用了該公司(si)京津城際動車(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)的(de)技術成果(guo)，以(yi)(yi)大量(liang)的(de)理論研(yan)(yan)究、仿真(zhen)計(ji)算、工程化(hua)設計(ji)和試驗(yan)數據為支撐，針對武廣(guang)高鐵運行(xing)距離長、隧道多、坡道多、坡道大等(deng)線(xian)路特點(dian)，在確保動車(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)安全可靠性(xing)(xing)的(de)條件下(xia)，對列車(che)(che)(che)的(de)乘坐舒適(shi)性(xing)(xing)、氣動性(xing)(xing)能(neng)、密封性(xing)(xing)能(neng)以(yi)(yi)及動力性(xing)(xing)能(neng)、制(zhi)動性(xing)(xing)能(neng)等(deng)方面進行(xing)了一系列自(zi)主(zhu)創新(xin)和技術提升。該動車(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)運行(xing)時速達(da)350公里，具(ju)有先進成熟(shu)、節能(neng)環保、安全舒適(shi)以(yi)(yi)及創新(xin)的(de)人性(xing)(xing)化(hua)設計(ji)等(deng)特點(dian)。尤其是適(shi)應我國發展低碳(tan)經濟需要，動車(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)具(ju)有優越的(de)節能(neng)、環保性(xing)(xing)能(neng)，在同(tong)等(deng)速度運營下(xia)，人均能(neng)耗和人均空車(che)(che)(che)載荷兩項檢驗(yan)節能(neng)、環保性(xing)(xing)能(neng)的(de)指標均比(bi)其他(ta)同(tong)等(deng)級別(bie)的(de)高速動車(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)低16%以(yi)(yi)上。

　　牽(qian)(qian)引電傳動(dong)系統如同動(dong)車(che)組(zu)的(de)(de)(de)(de)“心(xin)臟(zang)”，網絡控(kong)制(zhi)裝置如同動(dong)車(che)組(zu)的(de)(de)(de)(de)“神(shen)經系統”，其中的(de)(de)(de)(de)牽(qian)(qian)引變流技(ji)術、車(che)輛(liang)信息控(kong)制(zhi)技(ji)術、牽(qian)(qian)引電機技(ji)術和(he)變壓器(qi)技(ji)術，是動(dong)車(che)組(zu)核心(xin)技(ji)術之(zhi)一(yi)。值得一(yi)提的(de)(de)(de)(de)是，中國(guo)南(nan)車(che)在鐵(tie)道部的(de)(de)(de)(de)支(zhi)持下，以(yi)整車(che)制(zhi)造骨(gu)干企業(ye)南(nan)車(che)四(si)方股份公(gong)司(si)為(wei)牽(qian)(qian)頭單位，打(da)造了一(yi)個(ge)高度(du)相關的(de)(de)(de)(de)產業(ye)鏈條，武廣動(dong)車(che)組(zu)的(de)(de)(de)(de)“心(xin)臟(zang)”與“神(shen)經系統”均實(shi)現自主研制(zhi)，由南(nan)車(che)株洲(zhou)所和(he)南(nan)車(che)電機公(gong)司(si)提供，滿足(zu)時速350公(gong)里要求。

　　據悉，作(zuo)為(wei)全球技術領先的高(gao)速(su)(su)動車(che)(che)組研(yan)制基地，中國南車(che)(che)將持續創新(xin)能力作(zuo)為(wei)主(zhu)攻方向，近年(nian)來技術創新(xin)投入比例均超(chao)過銷(xiao)售收入的5%，在高(gao)速(su)(su)動車(che)(che)組領域獲得的完(wan)全自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產權的專(zhuan)利達(da)到300多項，確保了該(gai)公(gong)司自(zi)主(zhu)創新(xin)的高(gao)速(su)(su)動車(che)(che)組產品源源不斷(duan)投放市場。

　　中國(guo)南(nan)車(che)已成為我國(guo)高(gao)速動(dong)車(che)組(zu)交付數量(liang)最多、品種最全(quan)的(de)企業，全(quan)國(guo)鐵路在線(xian)運營動(dong)車(che)組(zu)的(de)70%由中國(guo)南(nan)車(che)提(ti)供(gong)。我國(guo)首(shou)列(lie)(lie)時(shi)速200至250公里、首(shou)列(lie)(lie)時(shi)速300至350公里高(gao)速動(dong)車(che)組(zu)和首(shou)列(lie)(lie)長編(bian)座車(che)、長編(bian)臥(wo)車(che)動(dong)車(che)組(zu)均出(chu)自(zi)中國(guo)南(nan)車(che)。該公司已形成了不同速度等級，不同編(bian)組(zu)形式(shi)的(de)座車(che)、臥(wo)車(che)的(de)高(gao)速動(dong)車(che)組(zu)系列(lie)(lie)化產品。

　　據(ju)了(le)(le)(le)解(jie)，為確保武廣動車(che)組(zu)的(de)(de)安全、持續運營，南車(che)四方(fang)股份公司在鐵道部的(de)(de)統(tong)一(yi)組(zu)織下，自(zi)去年12月(yue)開(kai)始(shi)進(jin)行了(le)(le)(le)一(yi)系(xi)列的(de)(de)科學研究試(shi)(shi)驗，試(shi)(shi)驗項目(mu)共計53大類，169項，涵蓋(gai)高速動態行為、結(jie)構可靠性、長(chang)距(ju)離持續運行測試(shi)(shi)、舒適(shi)度等，并(bing)于(yu)今年6月(yue)開(kai)始(shi)對該批動車(che)組(zu)進(jin)行了(le)(le)(le)一(yi)系(xi)列的(de)(de)線(xian)路(lu)運行試(shi)(shi)驗。

　　武(wu)廣高鐵是我國具有自主知識產權、世界一(yi)流(liu)水平(ping)的全(quan)新客運專線(xian)，全(quan)長1068公里，跨越(yue)湖北、湖南、廣東(dong)三省，設計時(shi)(shi)速(su)350公里，它的開通使武(wu)漢至廣州(zhou)的旅(lv)行時(shi)(shi)間由原來的11個(ge)小時(shi)(shi)縮短至3個(ge)小時(shi)(shi)。

圖(tu)為(wei)中(zhong)國(guo)南車CRH2型動車組在武漢動車組基地整裝待發。

圖為(wei)中國(guo)南(nan)車(che)CRH2型動(dong)車(che)組正在為(wei)武廣(guang)高(gao)鐵開通的“陸地飛行(xing)”做著最后(hou)的準(zhun)備。