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南車四方造高原客車駛向青藏線

　　從南車四方機車車輛股份有限公司獲悉，由該公司為青藏鐵路研制的169輛高原客車6月13日全部交驗出廠。這批我國自主創新、國產品牌的高原客車奔赴青藏線試運行后，將于7月1日青藏鐵路正式通車時上線運營。有關專家稱，這批高原客車是我國鐵路客車的獨特創新，標志著我國鐵路運輸裝備的技術水平邁上了新的臺階。

　　青藏鐵(tie)路是(shi)(shi)世界(jie)上海拔最高(gao)、線路最長的(de)(de)高(gao)原鐵(tie)路，高(gao)寒(han)缺氧、低氣(qi)壓、多(duo)年(nian)凍土、生態(tai)脆弱(ruo)、強(qiang)紫外線、氣(qi)候多(duo)變等特(te)殊地(di)理(li)條(tiao)件給(gei)機車(che)(che)車(che)(che)輛的(de)(de)研制(zhi)提(ti)出(chu)了許多(duo)特(te)殊的(de)(de)高(gao)性能要求。該批青藏鐵(tie)路客車(che)(che)是(shi)(shi)首(shou)批運行于“世界(jie)屋脊”的(de)(de)高(gao)原旅客列車(che)(che)，是(shi)(shi)集新(xin)理(li)念、新(xin)結構、新(xin)技術(shu)、新(xin)材料于一體(ti)的(de)(de)產品，其設計制(zhi)造按照“先進、成熟、經濟、適用、可(ke)靠”的(de)(de)“十字”方針和“標準化(hua)、系列化(hua)、模(mo)塊化(hua)、信息化(hua)”的(de)(de)“四化(hua)”原則。

　　高原客車由硬座車、硬臥車、軟臥車、餐車、發電車等組成。較平原客車，高原旅客列車有許多獨特的技術創新。為應對高原反應的缺氧問題，高原客車首次配備了制氧系統，供氧方式分兩種形式，一種為彌散式供氧，通過混合空調系統中的空氣，使每節車廂的氧濃度達到23.5％－25%，另一種為分布式供氧，其氧濃度可達40%－45%，旅客可通過供氧面罩直接吸取，確保了旅客乘車的舒適度。為保護青藏高原脆弱的生態環境，高原客車首次實現了“零排放”，所有的污水、污物均集中收集，集中排放。為保障供氧的有效性以及減少風沙、紫外線對旅客的傷害，高原客車采用“氣密式”車體結構，車門采用“雙唇”密封結構，車窗玻璃具有防止紫外線入侵功能。為提高高原客車在高原地區運行的安全可靠性，高原旅客列車新研制開發了先進的大功率、大軸重的發電車，車輛的電器件具有可靠的絕緣性能，并設有防雷擊措施。列車的最高運行時速為160公里。

　　特別值得一提的是高原客車的設計還充分體現了藏文化的風格，通過采用西藏特有的圖案，藏黃色和藏紅色等艷麗色彩組合凸顯青藏高原的地域特色。

　　作為我國軌道交通裝備重要研發制造基地的南車四方股份，2005年以來總共獲得了7個品種169輛的青藏鐵路客車訂單。在研制過程中，南車四方股份在青藏線上進行了多次的試驗、驗證、試運行，確保了高原列車的高品質和高可靠性。