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尖端技術、先進理念促中鐵建做強做大

　　中國鐵道建筑總公司是由國務院國資委監管的中央企業。中國鐵建的前身是中國人民解放軍鐵道兵，組建于1948年7月。1984年1月，根據黨中央、國務院、中央軍委決定，整建制集體兵改工，成為中國鐵道建筑總公司。

　　中國鐵道建筑總公司下屬單位27個，有員工22萬多人。其主業為相關工程技術研究、勘察、設計、施工、投融資、監理、技術咨詢、專用設備制造和房地產開發經營。中國鐵道建筑總公司現有工程總承包特級資質19個，工程總承包一級資質211個，工程專業承包一級資質398個，覆蓋44個專業，居全國之首。

　　中國鐵建兵改工以來，22年間實現了跨越式發展。2005年，新簽合同額2009億元，同比增長37.3%，是1995年的13倍；完成營業額1158億元，同比增長27.1%，是1995年的5.8倍；實現利稅51億元，同比增長25.8%，是1995年的9.2倍；企業資產總額820億元，同比增長24.4%，是1995年的4.1倍，10年再造4個中國鐵建。在2005年度全國企業500強中，中國鐵道建筑總公司排名第24位。在全球225家最大承包商中，2005年排第15位。

　　先進技術占領高端市場

　　中國鐵建堅持以市場為導向，瞄準行業尖端，堅持引進與創新相結合，加大科技投入，大力發展具有自主知識產權的技術創新項目，以先進技術占領高端市場。

　　磁懸浮是現代交通的尖端技術，早在我國尚未動議上磁懸浮項目的1997年，中國鐵建就投資上千萬元，組織高素質科技人才，超前進行磁懸浮技術開發和儲備，經三年苦戰攻關，解決了軌道生產的關鍵技術。2001年，上海磁懸浮工程上馬，在70多家中外企業參加投標中，中國鐵建名列榜首，在施工中創造了世界第一精度，運行時速達432公里，獲得兩項自主知識產權。德國專家嘆服：“磁懸浮車體技術在德國，而軌道技術則在中國。”

　　青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，科技含量高，代表當今世界高原鐵路建設的領先水平。中國鐵建承建了全線海拔4600米以上的絕大部分重點難點工程和唐古拉山越嶺地段海拔4900米以上的全部工程，承擔了全線7個新技術試驗段中的5個。工程建設面臨的高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱三大世界難題主要集中在這一管段。位于可可西里無人區的全長1338米的風火山隧道，軌面海拔高度為4905米，是世界第一高隧，這里的空氣含氧量比人類生存的最低極限還低0.13千帕。在工程建設中，中國鐵建同全國科研單位橫向聯合，進行現場科技攻關，成功建成世界上第一座高原制氧站，根本改變了過去沿用多年的靠背負式氧氣瓶供氧的傳統方法，實現了在隧道內彌漫式供氧，等于把海拔高度降低到1500米，滿足了施工和人員的供氧需求，填補了世界高原制氧技術空白，確保了施工人員身體健康，創造了在高原無人區施工無一例因高原病死亡的奇跡。該隧道的貫通被評為“2002年度中國公眾關注的十大科技事件”，獲全國科技進步二等獎。

　　秦（秦皇島）沈（沈陽）客運專線是目前國內運行時速最快的高標準鐵路，中國鐵建采用全新的技術標準、工程結構和施工工藝，最終創造了全國第一速度。工程建設中一次鋪設跨區間無縫線路施工、長枕埋入式和板式無砟軌道鋪設等多項關鍵技術都是在國內首次采用，圓滿完成了124項關鍵技術創新項目，綜合實驗段試驗時速達到了321.6公里，被業內稱為我國新型鐵路建設技術的標志性工程。

　　全長18.5公里的西康鐵路秦嶺隧道，中國鐵建采用世界最先進的TBM隧道掘進設備施工，并對該設備進行了革新改造，提高了其技術性能。施工中以高度自動化取代了傳統的爆破作業，在國內首次實現隧道生產“車間化”，可以在不良地質條件下安全快速掘進。

　　理念更新帶動戰略轉變

　　科學技術是第一生產力，自主創新則是企業的生命。中國鐵建以理念更新推進自主創新，而技術進步有力地帶動了四大戰略轉變，實現了國內經營和海外經營同步提升。

　　中國鐵建先后參加修建了全國第一長隧烏鞘嶺隧道、亞洲第一高橋花土坡特大橋、亞洲最大的地鐵站北京地鐵西單站、全國最大的引水工程引大入秦工程、全國第一條跨座式城市輕軌鐵路、一次性頂進長度為亞洲第一的西氣東輸穿越黃河工程等。截至2005年底，共取得國家科技進步獎23項、省部級科技進步獎182項，省部以上設計獎61項，取得國家專利131項，形成國家工法57項。創建了一大批精品名牌工程，獲得中國建筑工程魯班獎47項、詹天佑土木工程大獎13項、國家優質工程獎58項、省部級優質工程491項，居建筑業領先地位。

　　中國鐵建以“立足路內，面向全國，走向國際”為經營戰略，向高速公路、水電、機場、港口、礦山、城市地下工程、工業民用建筑拓展。如今，經營領域已經拓展到基建行業幾乎所有領域。走出了一條主業突出，多元發展的綜合承包商的路子。截至目前，共參加修建百余條鐵路干線建設，累計修建鐵路32544公里，占共和國新線鐵路的1/2強；設計的鐵路干線占全國鐵路網的3/5；參加建設機場21個；水利電力工程132項；高等級公路和高速公路18000公里；房屋建筑3541萬平方米。

　　為適應加入WTO的新形勢，中國鐵建強化參與國際競爭意識，在充分進行國際建筑市場調查和風險預測的基礎上，采取強強聯合、融資、工程承包和輸出勞務等形式，參與海外市場競爭。目前，中國鐵建的國際營銷網絡已經形成，海外市場的份額大幅提高。2005年10月，中國鐵建中標土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項目二期工程全部兩個標段，項目總金額約12.7 億美元，是中國公司迄今為止中標的最大的國際工程總承包項目，是中土兩國經貿合作史上的一個重要里程碑，標志著中國公司首次成功進入歐洲鐵路工程承包市場，為中歐經貿合作史續寫了新的篇章。

　　中國鐵建抓住建筑市場投融資體制改革的歷史機遇，積極穩妥地利用資本市場，跳出“打工式”施工承包經營模式，初步實現了建筑企業經營方式的戰略性轉型。從2002年起，中國鐵建以投資基礎設施建設為重點，積極推進以BT（建設—移交）、BOT（建設—經營—移交）、BOO（建設—擁有—經營）等主要方式的資本運作，效果已初步顯現。截至2005年底，總公司資本經營項目投資總規模363.49億元。資本運營的實施和拓展，使以微利為主要特征的建筑業找到了提升效益的新路子。