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中國造船業快速崛起  目標直指第一造船國

　　進入新世紀以來，尤其是近年來，中國造船業迎來了快速發展的戰略機遇期，取得了長足發展。中國造船人立志在2015年把我國建設成為世界第一造船大國。

中國船舶工業好戲連臺

　　今年恰逢鄭和下西洋600周年，媒體、公眾對造船業空前關注，社會輿論廣泛認為，今年是中國的“造船年”。

　　6月2日，中國船舶工業集團公司旗下的江南造船（集團）公司、滬東中華造船（集團）公司、上海外高橋造船公司、上船澄西有限公司等四家在滬造船企業，與中國船舶工業貿易公司（CSTC）一道，分別與來自挪威、意大利、希臘和丹麥的四家歐洲船東簽訂了共計10艘新船訂單，新船總噸位達到116萬噸，合同總金額達到4.5億美元，創下了國內一次簽約造船訂單最多的新紀錄。截至目前，國內從南到北的各大船廠造船訂單充足，一片繁忙景象，生產任務普遍排至2008年下半年。

　　6月3日，中國船舶工業集團公司在上海長興島開工建設中船江南長興造船基地，以這種特殊的方式來紀念有“中國第一廠”美譽的江南造船（集團）有限責任公司（其前身為江南機器制造總局）的140華誕。吳邦國委員長和黃菊副總理發來賀信、賀詞。

　　中船江南長興造船基地的正式開工建設，將改變中國乃至世界船舶工業的格局，為把我國建設成為世界第一造船大國奠定重要基礎。據介紹，該基地按照一次規劃、分步實施的原則，計劃在2015年前建成7個大塢，實現造船能力800萬噸，屆時，上海造船能力將由目前的400萬噸提高到1200萬噸。

　　6月10日，中國船舶工業集團公司旗下的又一骨干企業——上海外高橋造船有限公司為臺灣船東建造的17.5萬噸好望角型散貨船——“中華和平”號在滬命名首航。這是祖國大陸首次為臺灣船東直接建造的船舶，全國政協副主席董建華出席命名慶典，國民黨主席連戰夫人連方瑀女士為新船命名。“中華和平”輪的誕生，揭開了海峽兩岸航運業和造船業在新世紀共同發展和繁榮的嶄新一頁。

　　6月16日，國務院新聞辦召開中國船舶工業發展史上的首次政府新聞發布會。國防科工委副主任張廣欽在發布會上說，今年中國的造船產量預計將超過一千萬載重噸，約占世界造船份額的18%。到2010年，中國造船產量占世界市場的份額將達到25%以上，形成中、日、韓"三足鼎立"的格局；到2020年，中國造船技術達到或接近世界先進水平，成為世界造船強國。

中國造船業的光榮與夢想

　　造船業在中國有著悠久的歷史，自紀元以來的兩千年中，有一千五百年左右領先世界，600年前，中國的造船技術達到了鼎盛，造就了鄭和七下西洋。

　　造船業是中國最早的民族工業，1865年江南機器制造總局的創建，揭開了中國近代民族工業、船舶工業的歷史。

　　新中國成立后，造船人在毛澤東主席“我們一定要建設一支強大的海軍”的戰略號召下，經過幾十年的奮斗，基本建成了門類齊全的船舶工業體系，為我國船舶工業的騰飛奠定了基礎。

　　改革開放以后，船舶工業遵循小平同志“中國的船舶要打進國際市場”的指示，積極開拓國際市場，走出了一條外向型發展之路。經過20多年的努力，我國造船市場份額不斷擴大，從2000年到2004年的五年間，中國的造船產量年均增長26％，2004年，造船產量達到880萬載重噸，占世界造船份額的14％，連續10年居世界第三。

圖(tu)一：近幾年中國造(zao)船產量增長走(zou)勢

　　近年來，黨中央、國務院領導多次對中國船舶工業作出了重要指示，對船舶工業的重要地位及其在國防裝備和國民經濟建設中作出的重要貢獻給予充分肯定，領導同志對船舶工業的發展寄予了厚望，指出造船工業在中國大有作為，中國完全有可能、有能力在世界造船業中扮演重要角色，完全有可能建成世界第一造船大國。

　　在認真學習中央領導同志指示、批示精神的過程中，我國造船人對建設世界第一造船大國充滿信心。

　　從市場形勢看，國際船舶市場正處于幾十年一遇歷史高峰期。隨著我國經濟和對外貿易的發展，國內船舶需求呈現持續增長態勢，國家加快推進海洋開發戰略，海洋工程裝備需求也將大幅度增加。國內外造船市場需求旺盛，為中國船舶工業提供了更為廣闊的發展空間，必將帶來中國船舶工業大發展的“黃金時期”。

　　縱觀百年造船發展史，造船中心從先行工業化國家逐步向后起工業化國家轉移、從勞動力高成本國家逐步向低成本國家轉移，是世界造船業發展的一條基本規律。日本和韓國就是分別在上世紀50年代和70年代，用了10年左右時間相繼實現了船舶工業的快速發展，趕超歐美造船強國，躍居世界造船大國前兩位。進入新世紀，世界造船格局繼續演變，中國正在成為世界新的造船中心。在世界造船產業轉移規律的支配下，中國造船業趕超日、韓，應是歷史的潮流，不可阻擋。

當今世界造船業“四極”結構(gou)圖（截至2004年底(di)）

　　當前，我國工業化進程已進入中期階段，我國大力發展船舶工業的基礎和條件大大優于日本、韓國當時的水平，既保持著發達國家所沒有的勞動力資源和低勞動成本優勢，又具有其他發展中國家尚不具備的技術、資金和工業基礎等優勢。這種先進國家與后進國家難以同時具備的綜合競爭優勢，是我國發展成為世界第一造船大國的重要保障。

中船集團公司勇當“急先鋒”

　　作為中國船舶工業“旗艦”的中船集團公司，在我國建設世界第一造船大國的歷史征途中勇挑重擔，勇當排頭兵。早在2002年，中船集團公司就提出了“五三一”發展目標，即在2005年、2010年分別進入世界造船集團“五強”、“三強”的基礎上，再經過5年的努力，到2015年力爭成為世界第一造船集團，從而推動我國成為世界第一造船大國。近年來，中船集團公司造船產量一年上一個臺階，2003年造船完工量217萬載重噸，2004年造船完工量357萬載重噸，預計2005年造船完工量將突破400萬載重噸，順利實現“五強”目標。目前中船集團公司手持訂單已達1400載重噸，生產任務已排至2008年。

　　為實現“五三一”發展目標，中船集團公司的各項工作正在有條不紊地推進，在以下幾方面做出了努力：

　　首先，緊緊抓住旗下滬、穗兩地骨干造船企業搬遷重建的歷史性機遇，通過“上海長興”“廣州龍穴”兩大造船基地建設，實施結構調整、建立現代造船模式，使集團公司在造船規模、產品結構、制造技術、管理水平、經營質量、經濟實力等方面的競爭優勢不斷增強，國際、國內的競爭能力不斷提高。預計建成后的上海造船基地將形成1200萬載重噸的年造船能力，廣州造船基地將形成300萬噸的年造船能力，從而為實現“五三一”戰略目標提供有力的保證。

　　第二，實施科技興船戰略，提高技術水平，突破一批重大關鍵技術，快速提升自主創新能力。大型散貨船、油船、集裝箱船等主力船型逐步實現了標準化、品牌化，并且逐步具備了自主設計高新技術船舶的能力，LNG（液化天然氣）船、大型集裝箱船等高技術船舶都已經開工建造，海洋工程領域的技術也有了明顯突破。

　　第三，加快建立現代造船模式，提高管理水平和生產效率，縮短造船周期。74500噸散貨船，建造周期最短的為8個月，船臺周期最短的為60天，接近世界先進水平；5668TEU集裝箱船造船周期也在不斷縮短，塢期最短的為103天；好望角型系列散貨船最短建造周期為12個月。

　　第四，加快發展船舶配套業，做強重點配套產品。通過做強重點船舶配套產品，提高國產船用設備的實際裝船率，充分發揮造船業對配套機電設備制造等產業的帶動作用，提高我國船舶工業的增加值，形成造船與配套互相促進、協調發展的新格局。

　　中國船舶工業用30年左右的時間，基本建立了比較完整的船舶工業體系，又用了20余年的時間，發展成為舉足輕重的世界第三造船大國，并且占世界造船份額正在逐步擴大，我們相信，在全體造船人的共同努力下，我國造船業一定會躍上一個新的臺階，成為世界第一造船大國，為國民經濟建設和國防現代化建設，為世界造船和航運業的發展做出更大的貢獻。