文(wen)章來源：中國(guo)船舶重工(gong)集團公司 發布時間：2007-11-23
中船重工十五期間造船周期縮短 產量大幅增加
“十五”期間，中船重工“轉模”工作取得明顯成效，總裝造船雛形基本建立。
2002年，中船重工造船產量180萬噸，平均造船周期526天，到2005年產量提高到315萬噸，平均造船周期縮短為431天，縮短95天，船舶交工期平均提前兩個月以上。“轉模”促進了造船產量逐漸增加、建造周期不斷縮短，造船生產效率和經濟效益水平不斷提高。
中船重工始終把“轉模”作為管理創新和技術創新的重要手段。集團公司組織“轉模”專家組先后開展了“建立中間產品作業體系研究”等8個課題研討，并區別各造船企業的不同情況，進行分類指導。各船廠抓住關鍵過程，結合實際，突出重點，全面推進“轉模”工作。
總裝造船是現代造船模式的重要特征，隨著“轉模”工作的全面推進，近年來，中船重工又適時提出了現代造船模式的內涵，即“生產設計策劃，中間產品集成，均衡連續生產，節拍總裝造船”。生產組織過程中“船臺是安裝，碼頭是調試”的總裝造船思路得到各造船企業的認同。各船廠都不同程度地提高了設計完整性、船臺（塢）完整性和下水完整性，造船周期明顯縮短，造船產量大幅度提高。大連船舶重工2005年造船產量居國內第一、世界第六。原大連新船重工從1999年的造船周期平均665天（年造船4艘），縮短到2005年396天（年造船14艘），造船產量從38.2萬噸提高到126.6萬噸。渤船重工4.6萬噸成品油船造船周期平均縮短152天，17.4萬噸散貨船造船周期平均縮短120天，造船總量從2001年的5.6萬噸提高到2005年的50萬噸。新港船廠平均造船周期從1999年的474天（年造船5艘），縮短為2005年的332天（年造船9艘），造船產量從3萬多噸提高到18.39萬噸。武昌造船廠動力定位供應船1號船的船臺周期7個月，3號船縮短為4.5個月。這些成果表明，現代造船模式的作用已經顯現。
進入“十一五”，中船重工“轉模”將在鞏固成果的基礎上，將工作重心從縮短周期，轉向促進造船經濟增長方式轉變上來，以中間產品為導向，以數據管理為基礎，以信息化為手段，力爭2010年骨干船廠基本實現總裝造船。這一目標為中船重工各造船企業建立現代造船模式指明了方向、明確了任務。