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　　4月24日，中國首列市域快軌車輛在中國北車長客股份公司下線。 這款市域快軌車最高運行時速可達160公里，介于地鐵車輛和城際動車組之間，能夠涵蓋市域快軌交通的全部速度需求。

　　目前，國際上大型城市紛紛在發展市域軌道交通快速線，以期調整城市布局，緩解城市的交通和住房壓力，實現中心城區與城市遠郊的同城化，這種交通模式在日本、德國、澳大利亞等國已經有大量成熟應用。例如日本東京交通圈，涵蓋以東京為中心的50公里半徑范圍，由東京和周圍7個縣組成，市域快軌車輛對于緩解白天以通勤、通學、購物為目的的客流起到了極其重要的作用。在中國，近年來，北京、上海、天津、廣州等大城市陸續開始進入郊區化發展階段，工作在中心城區、居住在郊區的人群不斷擴展， 產生了大量通勤交通。市域快軌車輛的誕生，彌補了這一空白，實現了軌道交通在不同區域的全覆蓋。

　　與地鐵車比，市域快軌車更加“風馳電掣”，采用更大功率的牽引動力，速度等級提高近一倍。列車還可根據實際客流需要，采用三輛、六輛或者九輛編組，并在高峰期采用雙列重聯的運營模式，使載客數量伸縮空間更加靈活，一小時雙向客流量可涵蓋1萬至4.5萬人，從容應對都市圈或者城市群在高峰期的大客流。列車配有行李架，以方便城市群居民遠距離出行。
 

　　4月(yue)24日下(xia)線的(de)(de)市(shi)域快軌列車(che)(che)(che)采(cai)用(yong)雙供(gong)電(dian)制式(shi)的(de)(de)受電(dian)弓(gong)，且具(ju)有(you)動(dong)(dong)態自(zi)動(dong)(dong)切換功能，這(zhe)是中國(guo)首次成功研發(fa)出此項(xiang)技術(shu)。應用(yong)該技術(shu)后，列車(che)(che)(che)受電(dian)弓(gong)能夠在(zai)25000伏（交流(liu)）高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組(zu)和1500伏(直流(liu))地鐵(tie)列車(che)(che)(che)接觸網中自(zi)由切換，使(shi)車(che)(che)(che)輛(liang)既(ji)(ji)可(ke)(ke)運營在(zai)既(ji)(ji)有(you)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組(zu)軌道上(shang)(shang)，亦可(ke)(ke)與(yu)地鐵(tie)線路(lu)共軌運營或者(zhe)“零距(ju)離”換乘(cheng)，堪稱“全(quan)能型(xing)”選手(shou)。市(shi)域快軌車(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)體材質，選擇了高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組(zu)使(shi)用(yong)的(de)(de)鋁(lv)合(he)(he)金，具(ju)有(you)高(gao)(gao)(gao)強(qiang)度、輕(qing)量化(hua)(hua)程(cheng)度高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)特(te)點。并且，該車(che)(che)(che)在(zai)制造材料上(shang)(shang)還首次采(cai)用(yong)了在(zai)世界范圍內剛剛蓬勃興起的(de)(de)碳纖維(wei)(wei)、鋁(lv)鎂合(he)(he)金等新(xin)材料，在(zai)輕(qing)量化(hua)(hua)上(shang)(shang)進(jin)行(xing)了新(xin)的(de)(de)探索，使(shi)列車(che)(che)(che)的(de)(de)節能環保性更強(qiang)。與(yu)城際動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組(zu)相比，市(shi)域快軌車(che)(che)(che)則具(ju)有(you)地鐵(tie)車(che)(che)(che)快速(su)(su)啟動(dong)(dong)和快速(su)(su)制動(dong)(dong)的(de)(de)“DNA”。由于列車(che)(che)(che)運行(xing)的(de)(de)市(shi)域快軌線路(lu)在(zai)100公里以內，車(che)(che)(che)內不設衛生間(jian)和給水系統，維(wei)(wei)修(xiu)和維(wei)(wei)護(hu)更加簡(jian)單。