文章來源：中國交通建設集(ji)團有限公司 發(fa)布時間：2014-12-25
近日，由中交集團二航局承接完成的 “預制梁板橋多功能新型拆裝設備研制及施工技術研究”、“高樁碼頭受損基樁修復新工藝”、“預制混凝土面板錨碇式加筋擋土墻設計及應用”和“港珠澳大橋預制沉管裂縫控制成套技術” 四個課題通過了湖北省科技廳組織的專家鑒定，其中“港珠澳大橋預制沉管裂縫控制成套技術”課題成果經鑒定達到國際領先水平，其余三項目均達到國內領先水平。
“預制梁板橋多功能新型拆裝設備研制及施工技術研究”課題依托G107國道武漢市東西湖高架橋危橋處治工程，比較了類似施工環境下各種預制梁板橋拆裝設備及施工技術之間的差異性，研發出了一種適用于市政橋梁預制梁板拆裝的多功能新型拆裝設備及其施工技術，規避了作業供檢對傳統設備的限制，減小了對橋下交通等周邊環境的影響，且操作簡易、低碳環保。
“高樁碼頭受損基樁修復新工藝”課題依托湛江港410#泊位被撞區域維修加固工程，針對其項目特點，提出并實踐了在不破壞碼頭上部結構的情況下處理基樁的修復方法，實現了在狹小空間條件下對受損基樁的修復處理。
“預制混凝土面板錨碇式加筋擋土墻設計及應用”課題依托斯里蘭卡科倫坡外環高速公路工程，針對當地環境和工程特點，提出了一種新型預制混凝土面板錨碇式加筋土擋土墻結構和材料，顯著提高了擋土墻的可靠性和經濟性。
“港(gang)珠澳大橋(qiao)預制(zhi)(zhi)沉管(guan)(guan)裂(lie)(lie)縫控(kong)制(zhi)(zhi)成套(tao)技術”課題依托(tuo)港(gang)珠澳大橋(qiao)島隧工程(cheng)，針對預制(zhi)(zhi)沉管(guan)(guan)結構斷(duan)面尺寸大、管(guan)(guan)壁厚、混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)(tu)(tu)強度等(deng)級高、施工工藝復雜、控(kong)裂(lie)(lie)要求嚴格等(deng)特點，研(yan)究并形成了(le)以低熱、低收縮、高抗裂(lie)(lie)混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)(tu)(tu)為基礎，混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)(tu)(tu)溫控(kong)防裂(lie)(lie)措施為重點，混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)(tu)(tu)質量(liang)控(kong)制(zhi)(zhi)為保障的全面預制(zhi)(zhi)沉管(guan)(guan)混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)(tu)(tu)裂(lie)(lie)縫控(kong)制(zhi)(zhi)成套(tao)技術體系，達到了(le)國(guo)際領先水平,對提(ti)升(sheng)我國(guo)類似工程(cheng)的施工技術具(ju)有示(shi)范作用。