文章來源：中國南車集團(tuan)公司 發布時間(jian)：2014-09-04
9月1日，由中國南車株洲所研制的國內首列永磁地鐵順利完成在線運行考核。在歷時20個月的試驗考核中，該列車安全運行67421公里，與普通地鐵列車相比，節能近20%。
裝載中國南車株洲所研制永磁同步牽引系統的是沈陽地鐵2號線第20列車，沈陽地鐵因此也成為我國第一條擁有永磁牽引系統的地鐵線路。在試驗考核中，車輛充分發揮永磁牽引系統的高效節能、性能穩定等特點。據測量，與異步牽引系統相比，節能在近20%，整套系統運行正常、未出現任何故障。
牽引電傳動系統是軌道交通車輛中實現動力驅動的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的關鍵部件之一。目前，我國在線運營的地鐵車輛主要以異步牽引系統為驅動裝置，永磁同步牽引系統作為新一代牽引系統的發展方向，具有轉速穩、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多優勢。
世界軌(gui)道交通(tong)(tong)巨(ju)頭西門子、龐巴(ba)迪等公司從上世紀90年代開始(shi)開展(zhan)(zhan)該項(xiang)技術(shu)研(yan)制，并取得大量成果。以中國(guo)(guo)南(nan)車為代表(biao)的中國(guo)(guo)企業緊跟發展(zhan)(zhan)趨勢，在國(guo)(guo)內率先(xian)開展(zhan)(zhan)該項(xiang)技術(shu)研(yan)究，先(xian)后攻克(ke)了永磁牽引系統(tong)的設計、控制、電機匹(pi)配、通(tong)(tong)風冷卻、高速重投等多項(xiang)技術(shu)難題(ti)，成為我國(guo)(guo)唯一(yi)自主(zhu)掌(zhang)握永磁牽引系統(tong)全套(tao)技術(shu)的企業，整體水平(ping)進(jin)入國(guo)(guo)際一(yi)流行列。