文章來源(yuan)：中國鐵(tie)路通信(xin)信(xin)號(hao)集團(tuan)公司 發布時間(jian)：2009-12-16
日前，中國鐵路通信信號集團公司研究設計院研發的“TDCS鐵路列車調度指揮系統”獲得2008年度中國鐵道學會科學技術獎特等獎，“CTCS-2級列車運行控制系統列控中心設備”獲得2008年度中國鐵道學會科學技術獎一等獎。
由中(zhong)國通號研究設計院研發的(de)鐵路(lu)列車調(diao)度指(zhi)揮系統(tong) (簡稱TDCS)，是實現(xian)(xian)鐵路(lu)各級運(yun)輸調(diao)度對列車運(yun)行實行透明指(zhi)揮、實時(shi)調(diao)整(zheng)、集中(zhong)控制的(de)現(xian)(xian)代化信息(xi)系統(tong)。它的(de)運(yun)用，實現(xian)(xian)了鐵路(lu)運(yun)輸調(diao)度指(zhi)揮手(shou)段的(de)科(ke)學(xue)化、現(xian)(xian)代化。
TDCS系統(tong)(tong)將鐵道部調(diao)度中心、鐵路(lu)局(ju)調(diao)度所和(he)覆蓋全(quan)路(lu)車站(zhan)的(de)(de)TDCS設備，連接成一個實(shi)(shi)時、可靠、安(an)全(quan)的(de)(de)TDCS網(wang)絡，并(bing)在保(bao)證網(wang)絡安(an)全(quan)的(de)(de)前提下，與相關系統(tong)(tong)結合，信息共享。TDCS的(de)(de)實(shi)(shi)施(shi)改變了(le)我(wo)國鐵路(lu)調(diao)度指(zhi)揮傳統(tong)(tong)的(de)(de)人工繪(hui)制運(yun)(yun)行圖(tu)、人工報點和(he)手工填(tian)寫行車日志(zhi)的(de)(de)作業方式，實(shi)(shi)現(xian)了(le)自(zi)動采集列車運(yun)(yun)行時刻、自(zi)動繪(hui)制列車實(shi)(shi)際運(yun)(yun)行圖(tu)、列車車次號(hao)的(de)(de)自(zi)動采集和(he)跟蹤(zong)、無線車次號(hao)校核、階(jie)段(duan)計(ji)(ji)劃自(zi)動調(diao)整、自(zi)動生(sheng)成車站(zhan)行車日志(zhi)、站(zhan)間透明、向車站(zhan)和(he)機車下達(da)階(jie)段(duan)計(ji)(ji)劃和(he)調(diao)度命(ming)令(ling)等(deng)功能(neng)。它是實(shi)(shi)時過(guo)程控制、信息處(chu)理、高(gao)(gao)可靠性的(de)(de)信息化系統(tong)(tong)。鐵路(lu)提速以來(lai)，TDCS系統(tong)(tong)對(dui)于提高(gao)(gao)鐵路(lu)運(yun)(yun)輸指(zhi)揮效率(lv)，防止出現(xian)危及行車安(an)全(quan)的(de)(de)意外情況(kuang)，提高(gao)(gao)列車通過(guo)能(neng)力發揮了(le)積極作用。尤(you)其是在經歷(li)路(lu)局(ju)直管站(zhan)段(duan)的(de)(de)體(ti)制改革后，列車調(diao)度員管轄范圍由傳統(tong)(tong)的(de)(de)100公里(li)左右增大(da)到300公里(li)的(de)(de)背(bei)景(jing)下，TDCS系統(tong)(tong)的(de)(de)高(gao)(gao)科技、大(da)信息量、網(wang)絡化的(de)(de)優(you)勢更加明顯(xian)地體(ti)現(xian)出來(lai)。
經(jing)過(guo)多(duo)年的努力(li)，全路(lu)18個(ge)鐵路(lu)局、5000多(duo)個(ge)車(che)站、50000余公里(li)線路(lu)完(wan)成了列車(che)調度指揮系(xi)統(TDCS)建(jian)設。
CTCS-2級列車(che)運(yun)行(xing)控(kong)(kong)制系統列控(kong)(kong)中(zhong)心設備(bei)是CTCS-2級列車(che)運(yun)行(xing)控(kong)(kong)制系統的重要組成部分，是鐵(tie)路既有線時速(su)200公里提速(su)和客運(yun)專線建設所急(ji)需(xu)的基(ji)礎安全設備(bei)之一。
該項目結合鐵路既有的(de)信(xin)號技術(shu)(shu)、裝備(bei)現狀(zhuang)和(he)運輸需求，按照CTCS技術(shu)(shu)總則和(he)相(xiang)關技術(shu)(shu)條件，通過制定各種技術(shu)(shu)規(gui)范、自主研發(fa)車站列(lie)控(kong)中心設備(bei)、引進應答(da)器設備(bei)技術(shu)(shu)以及(ji)集成(cheng)創新設計研發(fa)出(chu)了成(cheng)套(tao)列(lie)控(kong)地(di)面(mian)設備(bei)，在(zai)技術(shu)(shu)上實現了重大(da)突破，解(jie)決了在(zai)既有線路上列(lie)車運行時速200-250公里的(de)多項技術(shu)(shu)難(nan)題。
它實(shi)現了(le)(le)列車連(lian)續(xu)式速度(du)目標--距(ju)離控(kong)制模式，使我國列車運行(xing)控(kong)制技術(shu)水平跨入(ru)了(le)(le)世界先(xian)進行(xing)列；實(shi)現了(le)(le)臨時(shi)限速和(he)進路等實(shi)時(shi)信(xin)(xin)息(xi)的安(an)全(quan)傳輸；通過制定標準(zhun)的安(an)全(quan)通信(xin)(xin)協議，實(shi)現了(le)(le)與不同系統之間的互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通，為(wei)第(di)六次提(ti)速工(gong)程實(shi)施奠定了(le)(le)堅實(shi)基礎。
到(dao)目前為止(zhi)，車(che)站列(lie)控(kong)中心和應答器設備已獲(huo)得了國(guo)內生產制造許可，并(bing)在鐵路第六(liu)次大提速(su)中得到(dao)廣泛使(shi)用。
鐵(tie)(tie)(tie)道科(ke)技獎(jiang)(jiang)重(zhong)點獎(jiang)(jiang)勵在鐵(tie)(tie)(tie)道科(ke)學(xue)研究、技術(shu)創新與開發、科(ke)技成果(guo)推(tui)(tui)廣應用、推(tui)(tui)動(dong)高(gao)新技術(shu)產業(ye)化等方面(mian)取(qu)得顯著經濟和社會效益，達(da)到國際或國內先進水(shui)平的(de)科(ke)技項目，是鐵(tie)(tie)(tie)道科(ke)技領域(yu)的(de)最高(gao)獎(jiang)(jiang)項。據悉共有88項成果(guo)獲得2008年度鐵(tie)(tie)(tie)道科(ke)技獎(jiang)(jiang)。