文章來源：中(zhong)央人民廣(guang)播電臺(tai) 發(fa)布(bu)時(shi)間：2005-12-03
中國海運集團：做強做大主業，打造世界最強航運集團
趙威
一家特大型國有企業，1997年組建以來，總資產從250億元增加到600億元，總收入達到原來的7倍以上，經濟效益由當時的虧損近2億元變為實現利潤85億元――這就是中國海運集團公司7年間創造的驚人成績。請聽中央臺記者趙威的報道：做強做大主業，打造世界最強航運集團。
“通過這個跟蹤系統，它能準確掌握船舶最新動態，比如說，現在我們投入了三條全世界最大的8500箱位船，一條是亞洲號，現在它航行在釜山離開后到洛杉磯的路上。”中海集裝箱運輸有限公司常務副總經理黃小文，提起他們集裝箱船隊7年跨越的三大步，連說“沒有想到”。從白手起家到2000年進入世界前20位，2003年進入世界前10位，今年在香港H股上市，成為全球市值第5位的班輪公司。在國際航運界權威機構的排行榜上，中海集裝箱運輸公司的收入利潤率排名第一。在中國海運集團內部的收入和利潤總額中，僅集裝箱運輸一項，便撐起了半壁江山。
“集團成立以后，既要做大，更要做強。”中國海運集團總裁李克麟在受命組建中海集團之初，便確定了向大型化、規模化、專業化方向調整船隊的思路。“因為集裝箱運輸可以帶動很多相關產業，而且可以使辦公現代化。我們確立主力船隊以集裝箱為主，油輪、貨輪我們也積極發展。”
憑著對航運(yun)市場(chang)準確的(de)分(fen)析判斷，中國(guo)海(hai)(hai)運(yun)集團(tuan)接連(lian)(lian)做出一個(ge)個(ge)令同行(xing)贊(zan)嘆不已的(de)決定(ding)：把幾十條已經沒有市場(chang)前景、虧損嚴重的(de)散雜貨船改造成集裝(zhuang)箱船，彌(mi)補(bu)了(le)我國(guo)沿(yan)海(hai)(hai)地區集裝(zhuang)箱運(yun)輸的(de)市場(chang)空白(bai)；在國(guo)際(ji)航運(yun)市場(chang)低迷(mi)時，及時租賃、訂造優質、低價的(de)集裝(zhuang)箱船，實(shi)行(xing)反(fan)周期運(yun)作，搶得(de)市場(chang)先(xian)機。僅1999年(nian)一年(nian)，中國(guo)海(hai)(hai)運(yun)便連(lian)(lian)續開辟了(le)四條到澳洲、歐洲、地中海(hai)(hai)和(he)美國(guo)的(de)遠洋干線，這在世(shi)界集裝(zhuang)箱運(yun)輸史上也是沒有先(xian)例的(de)。
在上(shang)海(hai)浦東(dong)朱(zhu)家門碼頭(tou)，記(ji)者登上(shang)了剛剛靠岸的中國(guo)海(hai)運集團“振奮7號”貨輪(lun)。
記者：呂船長，咱們這是(shi)一(yi)條運(yun)(yun)煤船，把(ba)什(shen)么地(di)方的煤運(yun)(yun)到這里？
呂船長：山西的煤(mei)經火車(che)運到秦(qin)皇(huang)島(dao)，我們從秦(qin)皇(huang)島(dao)運到上(shang)海(hai)朱家門碼(ma)頭，主要是(shi)給上(shang)海(hai)電(dian)力燃料公司運的煤(mei)，用于發電(dian)的。
作(zuo)為一(yi)家(jia)國有企(qi)業，中國海運集(ji)團在(zai)我(wo)國煤電(dian)(dian)油運形(xing)勢緊張(zhang)的(de)(de)情況下，今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)及時(shi)從國外航線(xian)抽(chou)調運力100萬噸，支援(yuan)沿(yan)海地區的(de)(de)電(dian)(dian)煤運輸(shu)。目(mu)(mu)前(qian)我(wo)國東南沿(yan)海地區電(dian)(dian)廠(chang)80%的(de)(de)用煤都是由他們(men)承運的(de)(de)，從來沒有發(fa)生過因運輸(shu)跟不上而(er)停機、停電(dian)(dian)的(de)(de)現象(xiang)。在(zai)中國海運集(ji)團總裁(cai)李克麟的(de)(de)心中，已經瞄準(zhun)了更高的(de)(de)目(mu)(mu)標：
李克麟：“未來發展目(mu)標，中海(hai)進(jin)(jin)入(ru)世界(jie)一流航運企業，中海(hai)集裝箱船隊在2010年(nian)進(jin)(jin)入(ru)世界(jie)前3位，我想一定能達到這個目(mu)標。”