文章來源(yuan)：中央人民廣播電臺 發布(bu)時(shi)間(jian)：2005-12-03
中國海運集團：做強做大主業，打造世界最強航運集團
趙威
一家特大型國有企業，1997年組建以來，總資產從250億元增加到600億元，總收入達到原來的7倍以上，經濟效益由當時的虧損近2億元變為實現利潤85億元――這就是中國海運集團公司7年間創造的驚人成績。請聽中央臺記者趙威的報道：做強做大主業，打造世界最強航運集團。
“通過這個跟蹤系統，它能準確掌握船舶最新動態，比如說，現在我們投入了三條全世界最大的8500箱位船，一條是亞洲號，現在它航行在釜山離開后到洛杉磯的路上。”中海集裝箱運輸有限公司常務副總經理黃小文，提起他們集裝箱船隊7年跨越的三大步，連說“沒有想到”。從白手起家到2000年進入世界前20位，2003年進入世界前10位，今年在香港H股上市，成為全球市值第5位的班輪公司。在國際航運界權威機構的排行榜上，中海集裝箱運輸公司的收入利潤率排名第一。在中國海運集團內部的收入和利潤總額中，僅集裝箱運輸一項，便撐起了半壁江山。
“集團成立以后，既要做大，更要做強。”中國海運集團總裁李克麟在受命組建中海集團之初，便確定了向大型化、規模化、專業化方向調整船隊的思路。“因為集裝箱運輸可以帶動很多相關產業，而且可以使辦公現代化。我們確立主力船隊以集裝箱為主，油輪、貨輪我們也積極發展。”
憑著對(dui)航(hang)運(yun)市(shi)(shi)場準(zhun)確的(de)分析判斷，中國(guo)海(hai)(hai)運(yun)集(ji)團接(jie)連做出(chu)一(yi)個個令同行贊嘆不已的(de)決定(ding)：把幾十(shi)條(tiao)已經沒有(you)市(shi)(shi)場前景、虧損嚴重的(de)散(san)雜貨(huo)船改造成集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船，彌補了我(wo)國(guo)沿海(hai)(hai)地區集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)的(de)市(shi)(shi)場空(kong)白；在國(guo)際航(hang)運(yun)市(shi)(shi)場低迷時，及時租賃、訂(ding)造優質、低價的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船，實行反周(zhou)期運(yun)作，搶得(de)市(shi)(shi)場先機(ji)。僅1999年一(yi)年，中國(guo)海(hai)(hai)運(yun)便連續開(kai)辟了四條(tiao)到澳(ao)洲、歐洲、地中海(hai)(hai)和美(mei)國(guo)的(de)遠洋干線，這在世界集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)史上也是沒有(you)先例(li)的(de)。
在上海浦(pu)東朱家門碼(ma)頭，記者(zhe)登上了剛(gang)剛(gang)靠岸的中國海運集(ji)團“振奮7號”貨輪。
記者：呂船(chuan)長，咱們這是一(yi)條運(yun)煤(mei)船(chuan)，把什么地方(fang)的煤(mei)運(yun)到這里？
呂船長：山西的煤(mei)經火車運到秦皇(huang)島，我們(men)從秦皇(huang)島運到上海(hai)(hai)朱家門碼頭，主要(yao)是給上海(hai)(hai)電力燃(ran)料公司(si)運的煤(mei)，用(yong)于發電的。
作為一家國有企(qi)業，中國海運(yun)集團(tuan)(tuan)在(zai)我(wo)國煤電(dian)油運(yun)形勢緊張的(de)(de)情(qing)況下，今年上(shang)半(ban)年及時從國外(wai)航線抽調運(yun)力100萬噸(dun)，支援(yuan)沿海地(di)區(qu)的(de)(de)電(dian)煤運(yun)輸。目前我(wo)國東南沿海地(di)區(qu)電(dian)廠80%的(de)(de)用煤都是由(you)他們承(cheng)運(yun)的(de)(de)，從來(lai)沒有發(fa)生(sheng)過因(yin)運(yun)輸跟不上(shang)而停(ting)機、停(ting)電(dian)的(de)(de)現象。在(zai)中國海運(yun)集團(tuan)(tuan)總裁李克麟的(de)(de)心中，已經(jing)瞄準了更高的(de)(de)目標：
李克麟(lin)：“未來發展(zhan)目標(biao)，中(zhong)海進入世(shi)界一流航運企業，中(zhong)海集裝(zhuang)箱(xiang)船隊在2010年進入世(shi)界前3位(wei)，我(wo)想一定能達到(dao)這(zhe)個目標(biao)。”