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冉永平

　　船長(chang)出身(shen)的(de)(de)總裁李克(ke)麟(lin)，對(dui)市場(chang)決策用航海打了個(ge)比喻：從中國(guo)到美(mei)國(guo)，航向偏一度，本來要(yao)到舊(jiu)金山(shan)結果就到西雅(ya)圖(tu)了。所以，一個(ge)企業要(yao)良性發展(zhan)，決策最(zui)為關(guan)鍵。中國(guo)海運能有今天的(de)(de)業績，和他們制定的(de)(de)反周期運作決策不無關(guan)系。

　　李(li)克麟介紹(shao)，中國(guo)(guo)海運(yun)7年的快(kuai)速發展得(de)益于抓住了(le)三次(ci)機會。一次(ci)是(shi)1997年亞洲(zhou)金融危(wei)機，一次(ci)是(shi)2001年美(mei)國(guo)(guo)"9·11"事(shi)件(jian)，一次(ci)是(shi)2002年美(mei)西（美(mei)國(guo)(guo)西海岸）大罷工(gong)。這(zhe)三次(ci)危(wei)機都(dou)導致全球航運(yun)業低迷，航運(yun)公司(si)大虧(kui)損，但恰(qia)恰(qia)成就了(le)中國(guo)(guo)海運(yun)的輝煌。

　　所謂反周期(qi)運作就是別(bie)人賣船(chuan)(chuan)、拆(chai)船(chuan)(chuan)我造(zao)船(chuan)(chuan)。比如(ru)(ru)，1997年公(gong)司成立(li)時剛好(hao)趕上亞洲金融危機，世界(jie)航運業慘淡經(jing)(jing)營，大批船(chuan)(chuan)公(gong)司被迫賣船(chuan)(chuan)、拆(chai)船(chuan)(chuan)或低價出租船(chuan)(chuan)舶。曾(ceng)經(jing)(jing)有(you)(you)(you)一(yi)家國外船(chuan)(chuan)公(gong)司，就以一(yi)天1美元(yuan)(yuan)的象征(zheng)性價格，要把一(yi)條很好(hao)的集裝箱船(chuan)(chuan)出租給中國海運（現(xian)今的租價是4萬美元(yuan)(yuan)）。之所以如(ru)(ru)此，是因為船(chuan)(chuan)停在(zai)錨地有(you)(you)(you)較大成本，象征(zheng)性租出去至少有(you)(you)(you)人幫你攤銷(xiao)了這(zhe)部(bu)分成本。

　　別人都不干的(de)時候(hou)，李克麟認(ren)為機會來了(le)。他們首先把自己的(de)一些老(lao)舊船(chuan)(chuan)(chuan)改(gai)造成(cheng)集裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(chuan)，同時低(di)價(jia)租了(le)一些船(chuan)(chuan)(chuan)跑起來。有了(le)資金(jin)馬(ma)上(shang)(shang)大(da)量造船(chuan)(chuan)(chuan)，而且(qie)是造世界上(shang)(shang)最(zui)先進的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)。由于是在航(hang)運業低(di)谷期，造船(chuan)(chuan)(chuan)廠不景氣(qi)，因(yin)此船(chuan)(chuan)(chuan)價(jia)非常(chang)低(di)。結果，這(zhe)兩年世界航(hang)運業一復蘇，運價(jia)、船(chuan)(chuan)(chuan)價(jia)馬(ma)上(shang)(shang)上(shang)(shang)揚。當別的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)司開(kai)始下訂(ding)單造船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)時候(hou)，中國(guo)海運的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)已經開(kai)始紛紛下水(shui)，并大(da)把賺錢。不僅(jin)如此，由于船(chuan)(chuan)(chuan)價(jia)上(shang)(shang)漲(zhang)，中國(guo)海運的(de)新船(chuan)(chuan)(chuan)成(cheng)本比別人低(di)了(le)上(shang)(shang)億美元(yuan)，競(jing)爭力大(da)大(da)增強。

　　記(ji)者(zhe)感言(yan)：其實，反(fan)周期運作并不神(shen)秘，說白(bai)了就(jiu)是(shi)股(gu)票市(shi)場的"逢低吸入"。在越是(shi)低迷的時候越要看到(dao)機遇。被套住的往往是(shi)隨市(shi)而動、追(zhui)(zhui)高追(zhui)(zhui)漲的。中國海運能在別人拆船(chuan)的時候大(da)魄力地(di)造船(chuan)，得益于李克麟(lin)對市(shi)場辯證法(fa)的精通。

　　李(li)(li)克(ke)麟有(you)一個(ge)酷愛，每每說到它(ta)，就會眼睛放(fang)光。這就是(shi)集(ji)裝箱(xiang)。說到集(ji)裝箱(xiang)，李(li)(li)克(ke)麟有(you)說不完的(de)話題，他認為，集(ji)裝箱(xiang)代(dai)表(biao)了現(xian)(xian)代(dai)海(hai)(hai)上運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)先進生產(chan)力，1艘(sou)8500箱(xiang)位(wei)的(de)集(ji)裝箱(xiang)船，收入能超過75艘(sou)萬(wan)噸輪，配置船員僅23人(ren)；1艘(sou)常規萬(wan)噸輪則需要船員30人(ren)左右，75艘(sou)萬(wan)噸輪則要配備2250人(ren)，可見勞(lao)動生產(chan)率的(de)差異之大！此外，集(ji)裝箱(xiang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)是(shi)網絡運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，是(shi)社(she)會化(hua)(hua)大生產(chan)在海(hai)(hai)上運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)中的(de)體現(xian)(xian)，必(bi)然(ran)會促進企業(ye)現(xian)(xian)代(dai)化(hua)(hua)經營(ying)管理水平的(de)提(ti)高。

　　更堅定李克(ke)麟(lin)干集(ji)裝箱決心的是(shi)，我(wo)國(guo)航運(yun)企業在國(guo)內集(ji)裝箱運(yun)輸(shu)市場的占(zhan)有(you)率(lv)非常低，1997年還不到10％，其(qi)余(yu)均被國(guo)外船公司占(zhan)據。李克(ke)麟(lin)說，市場占(zhan)有(you)率(lv)低也是(shi)機遇，因(yin)為你有(you)上升空間(jian)。

　　這個頗具(ju)膽略、當(dang)時也頗具(ju)爭(zheng)議的策(ce)略使中(zhong)國海(hai)運(yun)迅(xun)速(su)得到(dao)發展。目前，中(zhong)國海(hai)運(yun)集裝箱運(yun)輸已(yi)經進入世界(jie)前列，具(ju)有了很強的競(jing)爭(zheng)力(li)。

　　記者感言：中(zhong)國海運的集裝箱戰略暗合了流傳(chuan)已久的賣(mai)鞋故事：因(yin)為大家(jia)都光腳，所(suo)以才有(you)(you)最(zui)大的市(shi)場機會。這一點(dian)對(dui)于(yu)(yu)所(suo)有(you)(you)處于(yu)(yu)挑戰地位的企業都有(you)(you)借鑒意義：市(shi)場占(zhan)有(you)(you)率低是劣勢，但同時也使你具備了很(hen)大的上(shang)升空間(jian)。

　　2002年9月29日，美(mei)西大罷(ba)工(gong)(gong)時(shi)李克(ke)麟(lin)(lin)剛好(hao)在美(mei)國。此前，由于美(mei)西港(gang)口的勞動合同要到期(qi)，李克(ke)麟(lin)(lin)就敏感地(di)預(yu)計到有可(ke)能(neng)發生罷(ba)工(gong)(gong)。得知罷(ba)工(gong)(gong)消息后，李克(ke)麟(lin)(lin)立刻回(hui)國，做出(chu)了(le)(le)一個驚人之舉(ju)：在國內放長假(jia)時(shi)給集(ji)裝箱(xiang)(xiang)制造廠下了(le)(le)定做8萬個集(ji)裝箱(xiang)(xiang)的緊急訂單(dan)。集(ji)裝箱(xiang)(xiang)企業(ye)感到不可(ke)思議，那邊在無(wu)限期(qi)罷(ba)工(gong)(gong)，明擺著會大大影響航運業(ye)，中國海(hai)運怎么還投巨資造箱(xiang)(xiang)子？原(yuan)來(lai)，李克(ke)麟(lin)(lin)判斷(duan)，港(gang)口罷(ba)工(gong)(gong)必然導(dao)致(zhi)過去(qu)的貨(huo)(huo)物無(wu)法卸(xie)船，有去(qu)無(wu)回(hui)的連鎖反應是(shi)，到罷(ba)工(gong)(gong)結束時(shi)大量貨(huo)(huo)物沒有集(ji)裝箱(xiang)(xiang)可(ke)裝。

　　多(duo)(duo)么簡單的(de)道理(li)，別的(de)公(gong)司也不是外行，很快也看(kan)到了(le)這(zhe)步棋。但是，到10月9日，許(xu)多(duo)(duo)船公(gong)司決(jue)定造箱(xiang)子的(de)時(shi)候才發現，集裝(zhuang)箱(xiang)廠的(de)制造箱(xiang)位(wei)沒(mei)有了(le)。

　　由(you)于(yu)沒有箱子，當罷工結束(shu)后大批的貨(huo)(huo)物無法承運(yun)(yun)。這時候，貨(huo)(huo)主紛紛投到(dao)中(zhong)國(guo)海(hai)運(yun)(yun)，而且(qie)還(huan)對中(zhong)國(guo)海(hai)運(yun)(yun)能夠保證運(yun)(yun)輸周期(qi)而感恩戴德(de)。美西大罷工這短(duan)短(duan)幾十(shi)天(tian)，別(bie)的公(gong)司都被危機牽連，賠了錢，唯獨中(zhong)國(guo)海(hai)運(yun)(yun)卻凈賺6億(yi)多美元(yuan)，成為全球所有班輪公(gong)司中(zhong)唯一(yi)盈利的船公(gong)司。

　　記者感言：很多道理其實(shi)并不(bu)(bu)深奧，甚至就是常識，但有人能成(cheng)功有人卻不(bu)(bu)能，關鍵在于想到(dao)了你做不(bu)(bu)做；做了，你的(de)速(su)(su)度比別人快(kuai)不(bu)(bu)快(kuai)。李克麟(lin)帶領的(de)中國海運能夠快(kuai)速(su)(su)反應(ying)、快(kuai)速(su)(su)決策(ce)，既得(de)益于李克麟(lin)的(de)市(shi)場洞(dong)察(cha)力(li)，也得(de)益于企業的(de)快(kuai)速(su)(su)決策(ce)和行(xing)動機制。否(fou)則(ze)一個(ge)項目(mu)論證(zheng)幾(ji)個(ge)月，報批(pi)幾(ji)個(ge)月，等你真干的(de)時候，市(shi)場的(de)航船早就走遠了。