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冉永平

　　船長出(chu)身的(de)總裁(cai)李克麟，對市場決(jue)(jue)策用(yong)航(hang)海(hai)打了(le)個比喻：從中國(guo)到美國(guo)，航(hang)向偏一度，本來要到舊金(jin)山結果就到西雅圖了(le)。所(suo)以，一個企業要良性發(fa)展，決(jue)(jue)策最為關鍵。中國(guo)海(hai)運(yun)能有(you)今天(tian)的(de)業績，和(he)他們制定的(de)反(fan)周期運(yun)作決(jue)(jue)策不(bu)無關系(xi)。

　　李克(ke)麟介紹，中國海(hai)運(yun)(yun)7年的快速(su)發展得益(yi)于抓住了(le)三(san)次(ci)(ci)機會。一(yi)次(ci)(ci)是1997年亞洲金(jin)融危機，一(yi)次(ci)(ci)是2001年美(mei)國"9·11"事件，一(yi)次(ci)(ci)是2002年美(mei)西（美(mei)國西海(hai)岸）大罷工。這三(san)次(ci)(ci)危機都導致全(quan)球航(hang)運(yun)(yun)業低迷，航(hang)運(yun)(yun)公司大虧損，但恰恰成就了(le)中國海(hai)運(yun)(yun)的輝煌(huang)。

　　所謂(wei)反周(zhou)期(qi)運(yun)作就是別(bie)人賣船、拆(chai)船我(wo)造船。比如，1997年公(gong)司(si)成(cheng)立(li)時剛(gang)好趕上亞洲(zhou)金(jin)融(rong)危機，世界航運(yun)業慘淡經(jing)營(ying)，大批船公(gong)司(si)被迫賣船、拆(chai)船或低價出(chu)租(zu)船舶。曾經(jing)有一家國外船公(gong)司(si)，就以一天1美(mei)元的象征性價格，要(yao)把(ba)一條很(hen)好的集裝箱船出(chu)租(zu)給中國海運(yun)（現(xian)今的租(zu)價是4萬美(mei)元）。之所以如此，是因(yin)為船停在錨地(di)有較大成(cheng)本(ben)，象征性租(zu)出(chu)去至少有人幫你(ni)攤銷了這部(bu)分成(cheng)本(ben)。

　　別人都(dou)不(bu)(bu)干的(de)(de)時候(hou)，李克麟認(ren)為機會來了(le)。他們首先把自(zi)己的(de)(de)一(yi)些(xie)老舊船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)改造(zao)成(cheng)(cheng)集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，同時低價(jia)(jia)(jia)租了(le)一(yi)些(xie)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)跑起來。有(you)了(le)資(zi)金馬上(shang)大(da)量造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，而(er)且是造(zao)世(shi)界上(shang)最先進(jin)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。由于(yu)(yu)是在(zai)航(hang)(hang)運(yun)業低谷期，造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠不(bu)(bu)景氣(qi)，因此船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)價(jia)(jia)(jia)非(fei)常低。結果，這(zhe)兩年世(shi)界航(hang)(hang)運(yun)業一(yi)復蘇(su)，運(yun)價(jia)(jia)(jia)、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)價(jia)(jia)(jia)馬上(shang)上(shang)揚。當別的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)公司開(kai)始下訂(ding)單造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)時候(hou)，中國(guo)海運(yun)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)已經開(kai)始紛紛下水，并大(da)把賺錢。不(bu)(bu)僅如此，由于(yu)(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)價(jia)(jia)(jia)上(shang)漲，中國(guo)海運(yun)的(de)(de)新船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)成(cheng)(cheng)本比別人低了(le)上(shang)億(yi)美元，競爭力大(da)大(da)增強。

　　記(ji)者感言：其實，反周期(qi)運作并不神秘，說(shuo)白了就是股票市(shi)場的(de)"逢低吸入"。在(zai)越(yue)是低迷的(de)時(shi)候越(yue)要看到機遇。被套住的(de)往(wang)往(wang)是隨市(shi)而動(dong)、追(zhui)高追(zhui)漲的(de)。中國海(hai)運能在(zai)別人(ren)拆船的(de)時(shi)候大魄力地(di)造(zao)船，得益于李克(ke)麟對市(shi)場辯證法的(de)精(jing)通。

　　李克(ke)麟有一個酷(ku)愛，每(mei)每(mei)說到它，就會眼(yan)睛(jing)放光。這(zhe)就是集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)。說到集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)，李克(ke)麟有說不(bu)完的(de)話(hua)題，他認為，集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)代(dai)表了現(xian)(xian)代(dai)海上運(yun)輸(shu)先(xian)進(jin)生(sheng)產力，1艘(sou)(sou)8500箱(xiang)(xiang)位的(de)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)，收入能超過75艘(sou)(sou)萬噸(dun)輪，配置(zhi)船(chuan)員(yuan)僅(jin)23人(ren)；1艘(sou)(sou)常規萬噸(dun)輪則(ze)需要船(chuan)員(yuan)30人(ren)左右，75艘(sou)(sou)萬噸(dun)輪則(ze)要配備2250人(ren)，可(ke)見勞動生(sheng)產率的(de)差異(yi)之大！此外，集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)是網(wang)絡運(yun)輸(shu)，是社會化(hua)大生(sheng)產在海上運(yun)輸(shu)中的(de)體現(xian)(xian)，必然會促(cu)進(jin)企業現(xian)(xian)代(dai)化(hua)經營管理(li)水平的(de)提高。

　　更堅定李(li)克(ke)麟(lin)干集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱決(jue)心的(de)(de)是，我國(guo)航運企(qi)業在國(guo)內集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱運輸市場的(de)(de)占(zhan)有(you)率非常低，1997年(nian)還不到(dao)10％，其余均被國(guo)外(wai)船公司占(zhan)據(ju)。李(li)克(ke)麟(lin)說，市場占(zhan)有(you)率低也是機遇，因(yin)為你有(you)上(shang)升空間。

　　這個頗具膽略、當時也頗具爭(zheng)議的(de)策略使中(zhong)國海運(yun)(yun)迅速(su)得到發展。目前，中(zhong)國海運(yun)(yun)集(ji)裝箱運(yun)(yun)輸已經(jing)進入(ru)世(shi)界前列，具有了很強的(de)競爭(zheng)力。

　　記(ji)者感(gan)言：中國海運(yun)的集裝箱戰略暗(an)合了流(liu)傳已久(jiu)的賣鞋故(gu)事(shi)：因(yin)為大家都光腳，所以才(cai)有(you)(you)最大的市場(chang)機會(hui)。這一點對于所有(you)(you)處(chu)于挑戰地位(wei)的企業(ye)都有(you)(you)借鑒(jian)意義：市場(chang)占(zhan)有(you)(you)率低(di)是劣(lie)勢(shi)，但同時(shi)也使你具備了很(hen)大的上(shang)升空間。

　　2002年9月29日，美西(xi)大罷(ba)(ba)(ba)工(gong)時李克(ke)(ke)麟剛(gang)好在美國(guo)。此前，由于美西(xi)港(gang)(gang)口的(de)勞動合同要到(dao)期(qi)，李克(ke)(ke)麟就敏(min)感(gan)(gan)地預計到(dao)有可能發生罷(ba)(ba)(ba)工(gong)。得知罷(ba)(ba)(ba)工(gong)消息(xi)后，李克(ke)(ke)麟立(li)刻回(hui)國(guo)，做出了一個驚人之舉：在國(guo)內放長假(jia)時給集(ji)裝箱(xiang)(xiang)制造廠(chang)下了定做8萬個集(ji)裝箱(xiang)(xiang)的(de)緊急訂(ding)單。集(ji)裝箱(xiang)(xiang)企業感(gan)(gan)到(dao)不可思議，那(nei)邊在無(wu)限(xian)期(qi)罷(ba)(ba)(ba)工(gong)，明擺著會(hui)大大影(ying)響航運業，中國(guo)海(hai)運怎(zen)么還(huan)投巨資造箱(xiang)(xiang)子？原來(lai)，李克(ke)(ke)麟判斷，港(gang)(gang)口罷(ba)(ba)(ba)工(gong)必然導致過去的(de)貨(huo)物(wu)無(wu)法卸船(chuan)，有去無(wu)回(hui)的(de)連鎖(suo)反應是(shi)，到(dao)罷(ba)(ba)(ba)工(gong)結束(shu)時大量貨(huo)物(wu)沒有集(ji)裝箱(xiang)(xiang)可裝。

　　多(duo)么簡(jian)單的道理，別的公(gong)(gong)司也不是(shi)外行，很快也看到了這步棋。但是(shi)，到10月9日，許多(duo)船公(gong)(gong)司決(jue)定造箱(xiang)子的時(shi)候才發現(xian)，集裝箱(xiang)廠的制造箱(xiang)位沒有了。

　　由于沒有(you)箱子，當罷工結束后大批的貨物無法(fa)承運(yun)。這時候(hou)，貨主紛紛投到中國海運(yun)，而且還對中國海運(yun)能夠(gou)保(bao)證運(yun)輸(shu)周期(qi)而感(gan)恩戴德。美西大罷工這短(duan)短(duan)幾十天，別(bie)的公司(si)都(dou)被危(wei)機牽連(lian)，賠了錢(qian)，唯獨(du)中國海運(yun)卻(que)凈賺6億多美元(yuan)，成(cheng)為(wei)全(quan)球所(suo)有(you)班輪(lun)公司(si)中唯一盈利(li)的船公司(si)。

　　記者感(gan)言：很多道理其實(shi)并不深奧(ao)，甚至就(jiu)是常(chang)識，但有人(ren)能成功(gong)有人(ren)卻不能，關鍵在于(yu)想到了(le)你(ni)(ni)(ni)做不做；做了(le)，你(ni)(ni)(ni)的(de)速(su)度比(bi)別(bie)人(ren)快不快。李(li)克麟帶領(ling)的(de)中國海運能夠快速(su)反應、快速(su)決策，既得(de)益于(yu)李(li)克麟的(de)市(shi)場洞察力，也得(de)益于(yu)企(qi)業的(de)快速(su)決策和(he)行動機制。否則一個(ge)項(xiang)目論證幾個(ge)月，報批幾個(ge)月，等你(ni)(ni)(ni)真干的(de)時候，市(shi)場的(de)航船早(zao)就(jiu)走遠(yuan)了(le)。