文(wen)章來源：中國(guo)鐵道建筑總(zong)公司 發布時間：2018-04-12
4月10日，歷經(jing)5年建設(she)，中國(guo)鐵建所屬中鐵十八局參與建設(she)的世界(jie)最(zui)大斷(duan)面(mian)公路(lu)隧道港珠澳大橋珠海連(lian)接線核心控制(zhi)性工程——拱北隧道全(quan)隧貫通(tong)，標(biao)志著港珠澳大橋珠海連(lian)接線全(quan)線貫通(tong)，也標(biao)志著我(wo)(wo)國(guo)乃(nai)至世界(jie)上首座采(cai)用“超大曲(qu)線管(guan)幕+超長凍結法”施工作(zuo)業的雙層疊(die)加公路(lu)隧道取得重大突破，宣告我(wo)(wo)國(guo)在(zai)這一領域的技術水平走在(zai)了世界(jie)前列。
據(ju)悉，拱北隧(sui)道(dao)(dao)是港珠(zhu)澳大橋主體工(gong)程與珠(zhu)海(hai)連接的(de)必經(jing)通道(dao)(dao)，位于(yu)(yu)珠(zhu)海(hai)市香洲區，毗鄰澳門。隧(sui)道(dao)(dao)采(cai)用(yong)雙(shuang)向6車道(dao)(dao)設(she)(she)計，全(quan)長(chang)2741米(mi)，由(you)海(hai)域人工(gong)島明挖段、口岸(an)暗(an)挖段以(yi)及陸域明挖段3種(zhong)不同結構的(de)隧(sui)道(dao)(dao)連接而成，按照(zhao)“雙(shuang)向并行與上下重疊(die)相互變換(huan)”的(de)雙(shuang)向6車道(dao)(dao)方(fang)(fang)案進(jin)行設(she)(she)計，隧(sui)道(dao)(dao)地(di)(di)(di)處(chu)類似泥潭一(yi)樣的(de)高(gao)(gao)富(fu)水地(di)(di)(di)質結構區，同時下穿(chuan)我(wo)國第一(yi)大陸路(lu)出入境口岸(an)——拱北口岸(an)，隧(sui)道(dao)(dao)暗(an)挖地(di)(di)(di)段長(chang)255米(mi)，開挖斷面(mian)達336.8平(ping)方(fang)(fang)米(mi)，寬(kuan)19米(mi)，高(gao)(gao)21米(mi)，相當于(yu)(yu)8層樓房的(de)高(gao)(gao)度(du)，集中了(le)(le)隧(sui)道(dao)(dao)建設(she)(she)的(de)全(quan)部難題(ti)，其管幕長(chang)度(du)、管幕面(mian)積和(he)凍結規模(mo)均刷新了(le)(le)世(shi)界紀(ji)錄，這也讓拱北隧(sui)道(dao)(dao)成為世(shi)界上施工(gong)難度(du)最大、地(di)(di)(di)質條件(jian)最復雜(za)、周邊建筑環(huan)境最密(mi)集的(de)隧(sui)道(dao)(dao)之一(yi)。
口(kou)岸(an)暗(an)(an)挖(wa)段(duan)(duan)“曲(qu)線(xian)管(guan)幕(mu)+凍(dong)結法(fa)”施工(gong)(gong)技術(shu)世界罕見(jian)。在前期完成超(chao)大曲(qu)線(xian)管(guan)幕(mu)頂(ding)管(guan)施工(gong)(gong)后，管(guan)幕(mu)凍(dong)結成為(wei)拱北隧道穿越口(kou)岸(an)暗(an)(an)挖(wa)段(duan)(duan)的關鍵技術(shu)。相當于要以(yi)管(guan)幕(mu)為(wei)“骨架(jia)”，建成一個高23米(mi)、寬20米(mi)、厚2.6米(mi)，縱(zong)向長度(du)255米(mi)的大“冰(bing)柜”，并利用人工(gong)(gong)制冷技術(shu)，把(ba)松軟含水的土(tu)層變成凍(dong)土(tu)，增加其強度(du)和穩定性(xing)(xing)，然(ran)后在凍(dong)結壁的保護下，采用“五臺階十(shi)四(si)部”開挖(wa)工(gong)(gong)法(fa)，施工(gong)(gong)不斷取(qu)得階段(duan)(duan)性(xing)(xing)成果。