文章來源：中(zhong)國鐵道建筑總公司 發布時間：2018-04-06
4月5日，由中國(guo)鐵建大橋(qiao)局集團(tuan)主導(dao)研制的國(guo)內(nei)首(shou)座(zuo)雙(shuang)孔連(lian)做節段拼裝(zhuang)造(zao)橋(qiao)機施(shi)工實現(xian)新(xin)突(tu)破，在福平鐵路項目施(shi)工中創造(zao)了17天過孔的新(xin)紀錄，標志(zhi)著雙(shuang)孔連(lian)做節段拼裝(zhuang)造(zao)橋(qiao)機施(shi)工技術已(yi)進(jin)入成(cheng)熟階段。
福平(ping)鐵(tie)路平(ping)潭海峽公鐵(tie)兩用大橋是國(guo)內首座(zuo)真(zhen)正意義上的公鐵(tie)跨海大橋，也是目前(qian)世界上施工難度(du)最大的公鐵(tie)跨海橋梁(liang)，具有(you)技術含量(liang)高(gao)(gao)、條件惡劣(lie)、施工要求(qiu)高(gao)(gao)等顯著(zhu)特點。受(shou)施工條件及(ji)工程特點影響(xiang)，針對大規模的海上預應力(li)混凝(ning)土結構，公鐵(tie)合(he)建(jian)干(gan)擾、空(kong)(kong)間(jian)交叉(cha)、工作面多等特殊性，為解決原設計單孔(kong)造(zao)橋機(ji)作業時間(jian)長(chang)、成橋速度(du)慢、海上高(gao)(gao)空(kong)(kong)作業風險大等問題，在(zai)目前(qian)國(guo)內外節段(duan)箱梁(liang)拼裝(zhuang)普遍采(cai)用的單孔(kong)造(zao)橋機(ji)基礎上，中鐵(tie)建(jian)大橋局主(zhu)導(dao)研制出(chu)了國(guo)內首座(zuo) “SPZ2700×2/64型雙(shuang)孔(kong)連做節段(duan)拼裝(zhuang)造(zao)橋機(ji)”。雙(shuang)孔(kong)連做造(zao)橋機(ji)為全國(guo)首創，已(yi)獲得國(guo)家專利。
B0-B38鐵路(lu)梁(liang)(liang)采用(yong)雙孔(kong)連(lian)做造橋(qiao)(qiao)機(ji)節(jie)(jie)段(duan)拼裝(zhuang)(zhuang)工法施(shi)工。利(li)用(yong)雙孔(kong)連(lian)做上行式節(jie)(jie)段(duan)拼裝(zhuang)(zhuang)造橋(qiao)(qiao)機(ji)進行節(jie)(jie)段(duan)拼裝(zhuang)(zhuang)施(shi)工，節(jie)(jie)段(duan)預(yu)制梁(liang)(liang)場設在D31-D37路(lu)基上，梁(liang)(liang)段(duan)用(yong)運(yun)梁(liang)(liang)車通過(guo)已架(jia)鐵路(lu)梁(liang)(liang)運(yun)送(song)至待架(jia)孔(kong)，利(li)用(yong)架(jia)橋(qiao)(qiao)機(ji)自身提吊系統進行節(jie)(jie)段(duan)安裝(zhuang)(zhuang)。經過(guo)造橋(qiao)(qiao)機(ji)滑移就(jiu)位，檢查造橋(qiao)(qiao)機(ji)軸線、標高，支(zhi)座(zuo)安裝(zhuang)(zhuang)，節(jie)(jie)段(duan)梁(liang)(liang)運(yun)輸、喂梁(liang)(liang)，梁(liang)(liang)段(duan)調節(jie)(jie)就(jiu)位，連(lian)接波(bo)紋管、穿鋼絞線，綁扎鋼筋、立模，澆(jiao)筑濕接縫混凝(ning)土，拆模養生，張拉，檢測梁(liang)(liang)體下撓(nao)度，壓漿(jiang)、封錨，造橋(qiao)(qiao)機(ji)移位準備等工序，最終實現一次過(guo)孔(kong)。