文章來源(yuan)：中國(guo)鐵道建筑總(zong)公司 發布時(shi)間：2018-03-28
日前，由中國(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)所屬中鐵(tie)(tie)十一(yi)局(ju)二公司承建(jian)的我國(guo)首座極不平衡(heng)轉體橋——武漢(han)常(chang)青路主線(xian)高架橋全面開(kai)建(jian)，將為今后同類型橋梁施工提供成(cheng)功經驗。
武(wu)漢常青路(lu)主線(xian)(xian)高架橋要跨越漢口(kou)火車站(zhan)西(xi)咽喉岔區，有武(wu)孝京廣(guang)外繞線(xian)(xian)、滬蓉上行(xing)線(xian)(xian)等9股道，是漢口(kou)火車站(zhan)的主要線(xian)(xian)路(lu)。為了不(bu)影響鐵路(lu)的正常運(yun)行(xing)，首創設計采用鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁極不(bu)平衡轉體(ti)施工技(ji)術。該橋轉體(ti)重(zhong)量(liang)為8600噸，橋面(mian)總(zong)寬51米(mi)，轉體(ti)前平行(xing)于鐵路(lu)進行(xing)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁預拼裝(zhuang)，拼裝(zhuang)全(quan)長135.2米(mi)，分兩(liang)(liang)段(duan)，一段(duan)為91.4米(mi)，另一段(duan)為43.8米(mi)。拼裝(zhuang)完成后順時(shi)針轉體(ti)81度，轉體(ti)完成后，和(he)兩(liang)(liang)側邊墩支架拼裝(zhuang)好(hao)的鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁合(he)龍(long)。該橋在極不(bu)對(dui)稱、極不(bu)平衡狀態下轉體(ti)，兩(liang)(liang)端重(zhong)量(liang)相差3000噸。
相比普通(tong)的(de)轉(zhuan)體(ti)橋，該橋具有采用(yong)極不平(ping)衡狀態下(xia)的(de)輔助支撐轉(zhuan)體(ti)技術、分(fen)幅鋼(gang)箱梁橋同時(shi)轉(zhuan)體(ti)橫(heng)向變(bian)形控制(zhi)技術、連續鋼(gang)箱梁跨越特等客運火(huo)車(che)站(zhan)站(zhan)場(chang)轉(zhuan)體(ti)施工(gong)技術三(san)大(da)創新點。