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12月29日上午(wu)，隨著一輛輛汽車駛(shi)上橋面，全球最高(gao)橋——北盤江(jiang)第(di)一橋正式通(tong)車，標志著杭瑞高(gao)速(su)(su)貴州段將全面建(jian)成通(tong)車。至(zhi)(zhi)此(ci)，云貴兩(liang)省又增加(jia)一條高(gao)速(su)(su)通(tong)道(dao)，從云南宣威到貴州六盤水的車程由過(guo)去4小時縮(suo)短至(zhi)(zhi)1小時。

中(zhong)國交建參建的北盤江第一橋(qiao)是杭瑞高(gao)(gao)速畢節至(zhi)都格段控制(zhi)性(xing)工程(cheng)，連(lian)接云南(nan)宣威和(he)貴州六盤水(shui)，由云貴兩省合(he)作共建，由中(zhong)交公規(gui)院設計，中(zhong)交二航局(ju)承(cheng)擔貴州岸施工。大橋(qiao)全長1341.4米，橋(qiao)面至(zhi)谷底(di)高(gao)(gao)差(cha)達(da)565米，差(cha)不多相當于200層樓高(gao)(gao)，為目前“世界第一高(gao)(gao)橋(qiao)”。資料顯示(shi)，目前世界最高(gao)(gao)的五座大橋(qiao)，全部都在中(zhong)國。

北盤江(jiang)第(di)一(yi)橋(qiao)橫跨高山(shan)峽谷(gu)，處于(yu)北盤江(jiang)上(shang)游(you)，屬于(yu)喀斯特地貌區域，溝谷(gu)縱橫，植被完好，風(feng)光秀麗。大(da)橋(qiao)沿線山(shan)巒疊嶂、地質情況(kuang)復雜，大(da)橋(qiao)設計者通(tong)過(guo)反(fan)復論證，創新性地推出了(le)山(shan)區特大(da)跨徑鋼桁梁(liang)(liang)斜拉橋(qiao)方案，720米(mi)(mi)的(de)主(zhu)跨，在同(tong)類型(xing)橋(qiao)梁(liang)(liang)中位居(ju)世界(jie)第(di)二。大(da)橋(qiao)兩岸主(zhu)橋(qiao)墩高度分(fen)別為(wei)269米(mi)(mi)和(he)246.5米(mi)(mi)。整座(zuo)大(da)橋(qiao)使(shi)用了(le)上(shang)萬(wan)個鋼構件(jian)，85萬(wan)套高強螺(luo)栓，總重量近3萬(wan)噸，通(tong)過(guo)兩邊(bian)橋(qiao)塔上(shang)的(de)112對拉索(suo)牽引。

中交二(er)航局畢都高速北(bei)盤江(jiang)第一(yi)橋項目部總(zong)工程(cheng)師王超介紹，大橋自2012年開工以來(lai)，二(er)航人克服了(le)當地基礎(chu)設施差，供電(dian)、供水保障不足(zu)，峽(xia)谷(gu)橫(heng)風、低溫(wen)、霜(shuang)凍等不利影響，保證(zheng)了(le)大橋精確合龍(long)。

歷經四(si)年多的艱苦(ku)奮戰，大(da)(da)橋建(jian)設(she)者還攻克五大(da)(da)技(ji)(ji)術難(nan)題，采(cai)用四(si)項(xiang)技(ji)(ji)術創新，并首次采(cai)取了“智能”混凝土，云計算等高科技(ji)(ji)。大(da)(da)橋建(jian)設(she)過(guo)程中(zhong)，橋面與谷(gu)(gu)底(di)的巨(ju)大(da)(da)高差給(gei)施工帶來了嚴峻(jun)挑戰，傳統施工工藝不適用于該橋。王(wang)超說(shuo)，“我(wo)們通過(guo)技(ji)(ji)術創新，世界首創模塊化鋼桁梁自動頂推(tui)系統，破解了深(shen)山(shan)峽谷(gu)(gu)地區作業場(chang)地受限(xian)的難(nan)題，獲中(zhong)國專利獎金(jin)獎。”

在北盤江上(shang)，中(zhong)交(jiao)二(er)航人先后(hou)完成水盤高速(su)北盤江大橋(qiao)(qiao)(qiao)、三路一(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)都格大橋(qiao)(qiao)(qiao)和此(ci)次通車的北盤江第(di)一(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)三座大橋(qiao)(qiao)(qiao)建設。其中(zhong)，水盤高速(su)北盤江大橋(qiao)(qiao)(qiao)主跨290米，國(guo)內首創(chuang)斜腿連續剛構結構形式，并(bing)已(yi)申報魯班(ban)獎和詹天佑獎。