文章來源：中國鐵道(dao)建筑總(zong)公司(si) 發布(bu)時間：2017-12-30
12月28日(ri)下(xia)午，由中國鐵建所屬中鐵十(shi)一(yi)、十(shi)二、十(shi)四、二十(shi)局(ju)集團(tuan)等單位參建的(de)橫貫(guan)粵西(xi)中部地區(qu)的(de)廣(guang)東省江(jiang)（門）羅（定(ding)）高速公(gong)路正式全(quan)線通(tong)車。它的(de)建成，將為兩廣(guang)之間增添一(yi)條經濟大動脈。
其中(zhong)，中(zhong)鐵十四局(ju)集團管段內，地下(xia)巖(yan)(yan)溶(rong)(rong)發育，數量(liang)多、分(fen)布廣，呈(cheng)串珠狀發育，最大(da)的溶(rong)(rong)洞(dong)深度(du)為(wei)(wei)25米，給(gei)橋梁施(shi)工帶來了極大(da)困(kun)難。459根樁(zhuang)基中(zhong)，半數以上為(wei)(wei)巖(yan)(yan)溶(rong)(rong)樁(zhuang)基，部(bu)分(fen)樁(zhuang)基需要進(jin)行預注(zhu)漿(jiang)(jiang)施(shi)工提前對(dui)溶(rong)(rong)洞(dong)進(jin)行填(tian)充，施(shi)工過程費時費力。現(xian)場作業(ye)人(ren)員形象地稱之(zhi)為(wei)(wei)往“無底洞(dong)”里灌(guan)“水”。為(wei)(wei)破解施(shi)工難題(ti)，項目部(bu)多次(ci)邀請(qing)專家(jia)現(xian)場指(zhi)導(dao)會商，共同(tong)研(yan)究巖(yan)(yan)溶(rong)(rong)樁(zhuang)基處理方(fang)案(an)，針對(dui)不(bu)同(tong)巖(yan)(yan)溶(rong)(rong)特點(dian)，掌(zhang)握運用了回填(tian)法、預注(zhu)漿(jiang)(jiang)法、鋼(gang)護筒(tong)法等專項施(shi)工工法，極大(da)提高了現(xian)場施(shi)工質(zhi)量(liang)和效(xiao)率。
江(jiang)羅高速公路(lu)是(shi)廣東省(sheng)高速公路(lu)網規劃中“四橫”線的(de)組成部分，線路(lu)全長147.4公里，是(shi)目前珠(zhu)三角南區(qu)的(de)中山、江(jiang)門等城市通(tong)(tong)往廣西(xi)的(de)最短線路(lu)。通(tong)(tong)車(che)后，粵(yue)(yue)西(xi)地區(qu)被納入廣州(zhou)“3小時經(jing)濟生活圈”，將(jiang)大大促(cu)進珠(zhu)三角向粵(yue)(yue)西(xi)地區(qu)的(de)經(jing)濟輻射和(he)產業轉(zhuan)移，促(cu)進區(qu)域間分工與協作。