文章(zhang)來源：中(zhong)國鐵道(dao)建筑總公司 發布時間：2017-12-29
12月(yue)27日，“金城4號”盾(dun)構機成(cheng)功(gong)抵(di)達黃河(he)(he)北(bei)岸(an)中(zhong)間風井。至此(ci)，由中(zhong)國鐵建總承包施(shi)(shi)工(gong)的(de)蘭州市軌道交通1號線一期工(gong)程成(cheng)功(gong)實現4次下穿黃河(he)(he)，宣告國內(nei)首條穿越黃河(he)(he)的(de)城市軌道交通隧(sui)道雙線貫通，盾(dun)構下穿黃河(he)(he)隧(sui)道施(shi)(shi)工(gong)順利收官。
在施工中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建所屬中(zhong)(zhong)鐵十(shi)四局、中(zhong)(zhong)鐵十(shi)六局成(cheng)功(gong)攻(gong)克(ke)了全線安(an)全風險系數最(zui)大(da)、施工難(nan)度最(zui)高(gao)的世(shi)界級穿黃技術難(nan)題，標志著中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建繼穿越長江、海河后，又(you)掌(zhang)握(wo)了一(yi)項盾構穿越大(da)江大(da)河的核心技術。
蘭州(zhou)市軌(gui)道交通(tong)1號線一期工(gong)程西起陳官營，東(dong)至東(dong)崗(gang)鎮，線路長約26.6公(gong)里，設站20座(zuo)。中(zhong)鐵十(shi)四局、中(zhong)鐵十(shi)六(liu)局在奧體中(zhong)心至中(zhong)間風(feng)井(jing)、迎門(men)灘至馬灘區間采用(yong)我國自(zi)主研(yan)發(fa)、鐵建(jian)重(zhong)工(gong)生產的泥水加壓(ya)平(ping)衡式盾(dun)構機(ji)施工(gong)，單線4次下(xia)穿黃(huang)河(he)(he)。穿黃(huang)隧道主體結(jie)構位于黃(huang)河(he)(he)河(he)(he)面(mian)下(xia)40余米(mi)處，河(he)(he)床(chuang)下(xia)卵石含量(liang)高達81.95%，掘進過程中(zhong)面(mian)臨(lin)盾(dun)構機(ji)漏漿(jiang)失(shi)壓(ya)、擊穿河(he)(he)床(chuang)、河(he)(he)水倒(dao)灌、刀(dao)盤卡死、排(pai)漿(jiang)不暢、磨損嚴重(zhong)等巨大風(feng)險，被(bei)國內知名專家稱(cheng)為世界級難題。
面對挑戰，中國鐵建全(quan)體參建員(yuan)工(gong)迎難而上，經過不(bu)斷實踐(jian)摸索、研(yan)討，并邀請中國軌道交通領域的(de)專家到(dao)現場(chang)“問診把脈”，確(que)定(ding)了科(ke)學可行的(de)施工(gong)方案，確(que)保(bao)了在4次穿越黃河中沒有(you)出(chu)現一次河床(chuang)塌(ta)陷(xian)、河底冒頂等險(xian)情，開了國內(nei)(nei)盾構(gou)安全(quan)下(xia)穿黃河的(de)先河，科(ke)學探索出(chu)盾構(gou)在砂卵石層地層中掘(jue)進技術參數(shu)，填補(bu)了國內(nei)(nei)乃至世界范圍(wei)內(nei)(nei)同類施工(gong)的(de)技術空白。