文章來源：中國鐵道建筑總公(gong)司 發布時間：2017-11-04
10月30日(ri)，由中國鐵建(jian)十九局二公司承建(jian)的西(xi)成客專四川段(duan)最后一座隧(sui)道(dao)——廣元朝天區境內的小安隧(sui)道(dao)貫(guan)通，標(biao)志著四川北(bei)上最快速的鐵路大通道(dao)正式實(shi)現(xian)“路通”。
西成客專(zhuan)是我國最具有山區特(te)點的高標準現代化鐵路(lu)(lu)，同時也是國內首條(tiao)穿(chuan)越大(da)巴(ba)山脈的快速(su)鐵路(lu)(lu)。線(xian)路(lu)(lu)全長509公里，其中(zhong)四川(chuan)段(duan)165公里，設(she)橋梁76座(zuo)、隧(sui)(sui)(sui)道(dao)36座(zuo)，橋隧(sui)(sui)(sui)比82%，有3座(zuo)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)為一級風險隧(sui)(sui)(sui)道(dao)，建設(she)難度極大(da)。
全(quan)(quan)長13.4公里的小安(an)隧(sui)(sui)道是西成客(ke)專四(si)川(chuan)段第一長隧(sui)(sui)，也(ye)是目(mu)前已貫通(tong)的巴(ba)蜀第一鐵路長隧(sui)(sui)。小安(an)隧(sui)(sui)道穿越了(le)4個斷層帶、3條發育褶皺帶，地質(zhi)條件和環境極(ji)其復雜。在(zai)建設過程中，項目(mu)部(bu)攻克(ke)了(le)高瓦斯建設、涌水(shui)突泥、順層偏壓、高地應力形變等難題，科學、安(an)全(quan)(quan)地解決了(le)長大(da)隧(sui)(sui)道通(tong)風(feng)排水(shui)困擾，及(ji)隧(sui)(sui)道單車(che)道輔助坑(keng)道長等困難，確保了(le)小安(an)隧(sui)(sui)道安(an)全(quan)(quan)優質(zhi)高效(xiao)推(tui)進，為順利打開(kai)巴(ba)蜀北大(da)門，構建快速鐵路網做出了(le)積極(ji)貢(gong)獻(xian)。
隨(sui)著全(quan)線“路通(tong)(tong)”，西成客專四(si)川(chuan)段全(quan)面進入(ru)軌道、電力、信號和(he)站房(fang)裝修等(deng)施(shi)工階段，預計2017年底全(quan)線竣工通(tong)(tong)車。
京昆通(tong)道(dao)西(xi)（安）成(cheng)（都）段客(ke)(ke)(ke)運專(zhuan)線(xian)(xian)是我(wo)國中長期鐵路規劃的(de)(de)高鐵“八縱八橫”項(xiang)目之一(yi)，設計時(shi)(shi)速(su)(su)250公里(li)。線(xian)(xian)路北起西(xi)安，向南翻越秦嶺(ling)后(hou)經漢中進入四川(chuan)，與既有的(de)(de)綿成(cheng)樂客(ke)(ke)(ke)專(zhuan)銜接，開辟了川(chuan)渝(yu)地區至陜西(xi)最便捷、快速(su)(su)的(de)(de)客(ke)(ke)(ke)運大(da)通(tong)道(dao)。西(xi)成(cheng)客(ke)(ke)(ke)專(zhuan)開通(tong)后(hou)，成(cheng)都經廣元(yuan)到西(xi)安的(de)(de)火車旅行時(shi)(shi)間(jian)將(jiang)從13小時(shi)(shi)縮(suo)短至4小時(shi)(shi)以內(nei)，成(cheng)都去(qu)往北京、上海、武漢等方(fang)向的(de)(de)動車運行時(shi)(shi)間(jian)也將(jiang)大(da)幅壓(ya)縮(suo)，百姓出(chu)行將(jiang)更加方(fang)便。