文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布時間：2017-08-04
8月3日14點18分(fen)，我國(guo)首(shou)(shou)臺DSUC型雙(shuang)護(hu)盾隧(sui)道掘進機TBM從(cong)青島地(di)鐵2號(hao)(hao)線(xian)(xian)高雄(xiong)站(zhan)地(di)下(xia)30多米深處“破殼”而出，標志著(zhu)由中(zhong)國(guo)鐵建十八局集團隧(sui)道公司承建的青島地(di)鐵2號(hao)(hao)線(xian)(xian)首(shou)(shou)個TBM區(qu)(qu)段(duan)——高（雄(xiong)站(zhan)）海(hai)（安路站(zhan)）區(qu)(qu)段(duan)右線(xian)(xian)提前(qian)20天貫通。青島2號(hao)(hao)線(xian)(xian)高海(hai)區(qu)(qu)段(duan)位于香(xiang)港(gang)東路和香(xiang)港(gang)中(zhong)路正下(xia)方，為旅(lv)游城市主干道，是整個工(gong)程的重要區(qu)(qu)段(duan)，TBM掘進全長6622米，右線(xian)(xian)全長3410米，為首(shou)(shou)次在國(guo)內軌道交(jiao)通采用DSUC型雙(shuang)護(hu)盾TBM施工(gong)，區(qu)(qu)間存(cun)在小半徑曲線(xian)(xian)掘進、斷(duan)層破碎帶極易卡機、交(jiao)叉施工(gong)等一(yi)系列難題。
據(ju)介(jie)紹(shao)，雙(shuang)護盾(dun)TBM具備(bei)敞開式、單(dan)護盾(dun)式和雙(shuang)護盾(dun)式三種掘進模式，能(neng)(neng)夠(gou)根據(ju)地(di)(di)質情況、施(shi)工(gong)進度靈活(huo)選用不同的掘進模式，為青島的復雜地(di)(di)質專(zhuan)門(men)設計(ji)，既能(neng)(neng)“吃軟”又善于(yu)啃“硬骨頭”。
據(ju)悉，該TBM前(qian)端的大圓盤直徑為6.3米(mi)，上面(mian)安(an)裝了(le)41個(ge)刀具，總(zong)長(chang)度135米(mi)。TBM將掘進(jin)和支護(hu)合為一體，利用回轉刀具破碎圍巖并(bing)形成整體斷(duan)面(mian)，集(ji)機、電、液、光、氣、信息技術(shu)于一體，是高智能、新型先進(jin)的隧道施工裝備。TBM機械化程度高，掘進(jin)施工更加(jia)安(an)全(quan)、可靠、快速(su)，工效是傳統(tong)鉆爆(bao)法的8到10倍,對周邊(bian)地(di)面(mian)建筑物(wu)干(gan)擾(rao)小(xiao)、擾(rao)動少，也更環保。而且該TBM全(quan)封閉(bi)并(bing)不露圍巖，提高了(le)設備操作人員安(an)全(quan)保障系數。
青島地鐵2號(hao)線工程TBM掘進(jin)段穿越強風(feng)(feng)化花(hua)崗巖(yan)、破裂帶(dai)、地質斷層，技術風(feng)(feng)險和安(an)全風(feng)(feng)險大(da)，同時(shi)隧道以反(fan)坡施工為主，礦車出渣及排(pai)水困難，對(dui)(dui)設(she)備的適(shi)應性和施工管控都提出了(le)很高的要求。DSUC型雙(shuang)護(hu)盾硬(ying)巖(yan)隧道掘進(jin)機(ji)TBM進(jin)行了(le)針(zhen)對(dui)(dui)性的設(she)計，國產化率(lv)已(yi)達(da)到了(le)50%以上(shang)。