文章來源(yuan)：中國鐵道建筑(zhu)總公(gong)司(si) 發(fa)布時間：2017-08-04
8月3日14點18分，我國首臺DSUC型雙(shuang)(shuang)護(hu)盾隧道(dao)(dao)(dao)掘(jue)進機TBM從青島地鐵(tie)(tie)2號線高(gao)雄站地下(xia)30多米深處“破殼”而出，標志著(zhu)由中國鐵(tie)(tie)建十八局集團隧道(dao)(dao)(dao)公司承建的(de)青島地鐵(tie)(tie)2號線首個TBM區段——高(gao)（雄站）海(hai)（安路站）區段右線提(ti)前(qian)20天貫通(tong)。青島2號線高(gao)海(hai)區段位于(yu)香(xiang)港東路和香(xiang)港中路正(zheng)下(xia)方，為(wei)旅游(you)城(cheng)市主干道(dao)(dao)(dao)，是整個工(gong)程(cheng)的(de)重要區段，TBM掘(jue)進全(quan)長6622米，右線全(quan)長3410米，為(wei)首次在國內軌道(dao)(dao)(dao)交通(tong)采用DSUC型雙(shuang)(shuang)護(hu)盾TBM施工(gong)，區間存在小半徑(jing)曲線掘(jue)進、斷層破碎帶極易卡機、交叉施工(gong)等一(yi)系列難題。
據(ju)介紹，雙護盾TBM具備敞開式(shi)、單護盾式(shi)和雙護盾式(shi)三種掘進模(mo)(mo)式(shi)，能(neng)夠根據(ju)地質(zhi)情況、施工進度靈(ling)活選用不同的(de)掘進模(mo)(mo)式(shi)，為青島(dao)的(de)復雜地質(zhi)專門(men)設計，既能(neng)“吃軟(ruan)”又善于啃“硬骨頭”。
據悉，該TBM前端的大圓盤(pan)直徑為(wei)6.3米，上(shang)面安裝了(le)41個刀具(ju)(ju)，總長度(du)135米。TBM將掘進和支護合(he)為(wei)一體(ti)，利用回轉(zhuan)刀具(ju)(ju)破碎圍巖并(bing)形成整體(ti)斷(duan)面，集機(ji)、電(dian)、液、光、氣、信息技(ji)術于一體(ti)，是高智能、新型先進的隧(sui)道施(shi)工裝備(bei)。TBM機(ji)械化程度(du)高，掘進施(shi)工更加(jia)安全、可靠、快速，工效是傳統鉆爆(bao)法的8到10倍,對周邊(bian)地面建筑物(wu)干擾小(xiao)、擾動少(shao)，也更環保。而且該TBM全封閉(bi)并(bing)不露圍巖，提高了(le)設備(bei)操作人員安全保障系(xi)數。
青島(dao)地(di)鐵2號線工程TBM掘進段穿越強風(feng)化(hua)(hua)花崗(gang)巖、破裂帶(dai)、地(di)質斷層(ceng)，技(ji)術風(feng)險和(he)安全風(feng)險大，同時隧道(dao)(dao)以(yi)反坡(po)施(shi)工為(wei)主，礦車出渣及排水困難，對設(she)備的適(shi)應性和(he)施(shi)工管(guan)控都提出了很高的要求。DSUC型雙護盾硬巖隧道(dao)(dao)掘進機TBM進行了針對性的設(she)計(ji)，國產化(hua)(hua)率已達到(dao)了50%以(yi)上(shang)。