文章來源：中國鐵道建筑(zhu)總公司 發(fa)布時(shi)間：2017-05-10
5月9日(ri)，在(zai)黃河蘭(lan)州(zhou)段地面以下40米深處，“金(jin)城四號(hao)”盾(dun)構(gou)機從黃河北岸中間風井緩緩破洞而出。至(zhi)此，由(you)中國鐵建(jian)十四局集團承(cheng)建(jian)的我國首條(tiao)穿黃地鐵——蘭(lan)州(zhou)地鐵隧(sui)道(dao)(dao)1號(hao)線(xian)奧體中心至(zhi)世紀大道(dao)(dao)盾(dun)構(gou)穿黃區間右線(xian)順利貫通(tong)，標志著我國隧(sui)道(dao)(dao)建(jian)設史上第一(yi)個穿越黃河地鐵隧(sui)道(dao)(dao)紀錄誕生。
我國首條穿黃地(di)鐵區間(jian)長2119米，穿越黃河(he)段317米，最大(da)埋深36.5米，最淺處距(ju)地(di)面19.5米，被中國工(gong)(gong)程院院士錢七(qi)虎、梁文(wen)灝等國內知名專家評為“世(shi)界級難(nan)題”，目(mu)前世(shi)界上(shang)還沒有類似地(di)層(ceng)成熟的盾構(gou)設計理論和施(shi)工(gong)(gong)技術。該(gai)工(gong)(gong)程主要位于黃河(he)地(di)下卵(luan)石地(di)層(ceng)，卵(luan)礫石含(han)量高(gao)，粒徑大(da)，卵(luan)石強度高(gao)達200兆帕，再加上(shang)黃河(he)卵(luan)石地(di)層(ceng)結構(gou)松散，透水性強，在掘進過程中極易出現河(he)床坍塌甚(shen)至冒頂透水等重(zhong)大(da)風險。
十四局集團(tuan)隧道施(shi)工(gong)此(ci)前(qian)已(yi)成(cheng)功穿(chuan)越(yue)揚(yang)州瘦西(xi)(xi)湖(hu)、廈門西(xi)(xi)海域，4次穿(chuan)越(yue)長江，有著豐(feng)富的(de)(de)超大直徑和水下盾(dun)構隧道施(shi)工(gong)經驗(yan)。結(jie)合黃河蘭州段特有的(de)(de)地(di)質狀況，他們先后組(zu)織(zhi)了數十次專(zhuan)家論證(zheng)(zheng)會，對盾(dun)構機的(de)(de)配置(zhi)、選(xuan)型、掘進參數等(deng)進行分析論證(zheng)(zheng)，并針(zhen)對掘進過程中(zhong)可(ke)能(neng)出現(xian)刀盤卡(ka)死(si)、滯排等(deng)現(xian)象制定(ding)相應措施(shi)，有針(zhen)對性地(di)對掘進參數、土艙壓力、泥漿(jiang)比重(zhong)及(ji)同(tong)步注漿(jiang)進行調(diao)整和改(gai)進。承擔(dan)施(shi)工(gong)任(ren)務(wu)的(de)(de)“金城四號”盾(dun)構機自去年9月始發以來，經過227個日夜的(de)(de)緊張(zhang)施(shi)工(gong)，順利(li)實現(xian)了穿(chuan)越(yue)。
項(xiang)目施(shi)工(gong)中未發生一起安全事故，沒出(chu)現一次河床塌(ta)陷和(he)河底冒頂險情，創造了(le)最高日進(jin)(jin)尺15.6米、最高月(yue)進(jin)(jin)尺225米的(de)好成(cheng)績，成(cheng)型隧道無一處滲(shen)漏水(shui)現象，管片拼裝、地(di)(di)表(biao)沉降(jiang)均(jun)嚴(yan)格控制在允許(xu)范圍之(zhi)內。項(xiang)目還與中南(nan)大學(xue)、蘭(lan)州交通大學(xue)組織了(le)科技立(li)項(xiang)，根據施(shi)工(gong)具體實際，發表(biao)技術論(lun)文(wen)11篇(pian)，申報發明專利(li)6項(xiang)；其中通過多次配比(bi)試驗(yan)(yan)得(de)出(chu)的(de)“卵礫石地(di)(di)層泥(ni)(ni)水(shui)盾構泥(ni)(ni)漿(jiang)配比(bi)工(gong)藝”具有良好的(de)攜渣(zha)性和(he)經濟性，為(wei)今后(hou)的(de)同(tong)地(di)(di)層盾構施(shi)工(gong)積累(lei)了(le)豐富(fu)的(de)施(shi)工(gong)經驗(yan)(yan)。