文章來源：中國鐵道建筑總公司 發(fa)布時(shi)間：2017-05-10
5月9日，在黃(huang)河蘭州段地(di)面以下(xia)40米深處，“金城(cheng)四號(hao)(hao)”盾(dun)構(gou)機從黃(huang)河北岸中(zhong)間(jian)風井緩緩破(po)洞而出。至此，由中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)十四局集團承建(jian)的我國(guo)首條(tiao)穿黃(huang)地(di)鐵(tie)——蘭州地(di)鐵(tie)隧道1號(hao)(hao)線奧體中(zhong)心至世(shi)紀大道盾(dun)構(gou)穿黃(huang)區間(jian)右線順利貫通(tong)，標志著我國(guo)隧道建(jian)設(she)史上第(di)一個穿越(yue)黃(huang)河地(di)鐵(tie)隧道紀錄誕生。
我(wo)國首條(tiao)穿黃地(di)鐵(tie)區間(jian)長2119米，穿越黃河(he)段317米，最大埋深36.5米，最淺處距地(di)面19.5米，被中(zhong)國工程院院士(shi)錢七虎、梁(liang)文灝等(deng)(deng)國內(nei)知名(ming)專家評為“世(shi)(shi)界級(ji)難題”，目前世(shi)(shi)界上還沒有類(lei)似地(di)層成熟的(de)盾構設計(ji)理論和(he)施工技術(shu)。該(gai)工程主要位(wei)于黃河(he)地(di)下卵(luan)(luan)石(shi)地(di)層，卵(luan)(luan)礫(li)石(shi)含量高(gao)，粒徑大，卵(luan)(luan)石(shi)強(qiang)度(du)高(gao)達200兆(zhao)帕，再(zai)加上黃河(he)卵(luan)(luan)石(shi)地(di)層結構松散(san)，透(tou)水性(xing)強(qiang)，在掘進過(guo)程中(zhong)極易出現河(he)床(chuang)坍(tan)塌甚(shen)至冒(mao)頂(ding)透(tou)水等(deng)(deng)重(zhong)大風險。
十四局集團隧道施(shi)(shi)(shi)工此(ci)前已成功穿越(yue)(yue)揚州瘦西(xi)湖(hu)、廈(sha)門西(xi)海域(yu)，4次穿越(yue)(yue)長江，有(you)著豐富(fu)的超大直徑和(he)水(shui)下盾構隧道施(shi)(shi)(shi)工經(jing)(jing)驗。結合黃河蘭州段(duan)特有(you)的地(di)質(zhi)狀況，他們先后組(zu)織了(le)數十次專家論(lun)證會，對盾構機的配置、選型、掘進參(can)數等進行分析(xi)論(lun)證，并針對掘進過(guo)(guo)程中可能出現刀盤卡死、滯排等現象制(zhi)定相應措施(shi)(shi)(shi)，有(you)針對性地(di)對掘進參(can)數、土(tu)艙壓力、泥漿(jiang)比重及同步注漿(jiang)進行調整和(he)改進。承(cheng)擔施(shi)(shi)(shi)工任務(wu)的“金城四號”盾構機自去年9月始發以來，經(jing)(jing)過(guo)(guo)227個日夜(ye)的緊張施(shi)(shi)(shi)工，順(shun)利(li)實現了(le)穿越(yue)(yue)。
項(xiang)目施工中未發(fa)生一(yi)起(qi)安全事故(gu)，沒出現(xian)一(yi)次河(he)床塌(ta)陷和(he)河(he)底冒頂險情(qing)，創造了最高(gao)日(ri)進尺(chi)15.6米、最高(gao)月進尺(chi)225米的好成績(ji)，成型隧道無一(yi)處滲漏水(shui)(shui)現(xian)象，管片(pian)拼(pin)裝、地(di)表沉降均嚴格控制在允(yun)許范圍之(zhi)內。項(xiang)目還與中南大學、蘭州交通大學組織了科(ke)技立(li)項(xiang)，根據施工具(ju)體(ti)實際，發(fa)表技術(shu)論文11篇，申(shen)報發(fa)明專利6項(xiang)；其(qi)中通過多次配(pei)比試驗(yan)得(de)出的“卵礫石地(di)層泥水(shui)(shui)盾構泥漿配(pei)比工藝”具(ju)有良(liang)好的攜渣(zha)性(xing)和(he)經濟性(xing)，為今后的同地(di)層盾構施工積累了豐富的施工經驗(yan)。