文章來(lai)源：中國鐵道建筑總公司(si) 發布時間(jian)：2017-02-28
2月(yue)25日，由(you)中(zhong)(zhong)國鐵建(jian)二十五局集團承建(jian)的(de)(de)云(yun)南省文山州境內(nei)最長(chang)的(de)(de)鐵路隧道——云(yun)桂鐵路紅石巖隧道經過近(jin)6年的(de)(de)艱苦(ku)奮戰(zhan)順利貫通(tong)，隧道全長(chang)14.58公(gong)里。至此，作為國家(jia)“一帶一路”戰(zhan)略中(zhong)(zhong)的(de)(de)重要區域(yu)云(yun)南陸上(shang)通(tong)道建(jian)設取得階段性突(tu)破。
云南(nan)(nan)(nan)地理位置獨(du)特，不僅是連(lian)(lian)接南(nan)(nan)(nan)亞(ya)(ya)、東南(nan)(nan)(nan)亞(ya)(ya)、西亞(ya)(ya)和中國大陸(lu)重要接合部，也是連(lian)(lian)接印度(du)洋(yang)和太平洋(yang)的重要連(lian)(lian)接線(xian)。2000多年前形(xing)成的茶馬古道(dao)從成都(dou)經昆明，到保山，往(wang)(wang)西走，進入了(le)(le)緬甸(dian)和印度(du)。往(wang)(wang)南(nan)(nan)(nan)走，進入了(le)(le)越南(nan)(nan)(nan)，自然成為了(le)(le)南(nan)(nan)(nan)方(fang)絲綢之路的重要組(zu)成部分(fen)。
東(dong)起廣(guang)西南寧、西至云南昆明的(de)(de)云桂鐵(tie)路(lu)(lu)，正線全長715公里，是一(yi)(yi)(yi)條客貨兼顧的(de)(de)大能力、快捷的(de)(de)區際干線鐵(tie)路(lu)(lu)，屬于云南省“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路(lu)(lu)”戰略規(gui)劃中(zhong)“一(yi)(yi)(yi)縱(zong)一(yi)(yi)(yi)橫”總體設計方案的(de)(de)重要輔(fu)助道(dao)路(lu)(lu)，向東(dong)經廣(guang)西防城(cheng)港與太平洋聯系起來，為沿(yan)線打開一(yi)(yi)(yi)條直通(tong)海洋的(de)(de)快捷通(tong)道(dao)。
云南境內(nei)復(fu)雜(za)(za)的(de)地(di)(di)(di)質條件為鐵路建(jian)設帶來諸多(duo)(duo)不利(li)因(yin)素。紅(hong)石(shi)巖隧道洞身穿越三大斷(duan)裂帶，巖溶發(fa)育，暗河叢生，地(di)(di)(di)質極(ji)(ji)其復(fu)雜(za)(za)多(duo)(duo)變，施工(gong)(gong)難度大，安(an)全風險高，同時施工(gong)(gong)過(guo)程中極(ji)(ji)易發(fa)生突水、突泥等情(qing)況。為順利(li)推進施工(gong)(gong)，建(jian)設者在確保安(an)全的(de)前提下(xia)，積極(ji)(ji)開展(zhan)科技(ji)攻關(guan)，通過(guo)運用水平(ping)鉆、地(di)(di)(di)質雷達、TSP多(duo)(duo)種(zhong)地(di)(di)(di)質預(yu)報等先進技(ji)術手段綜(zong)合預(yu)報指導施工(gong)(gong)，成功(gong)穿越了(le)斷(duan)裂帶、強(qiang)富水段落及擠壓性軟弱(ruo)圍巖大變形地(di)(di)(di)段，確保了(le)節點工(gong)(gong)期。
據悉，作為我國干線(xian)鐵(tie)路(lu)網重要組(zu)成部分的云桂鐵(tie)路(lu)建成通(tong)車(che)(che)后，從(cong)昆明到(dao)南(nan)寧的行(xing)車(che)(che)時(shi)(shi)間(jian)將(jiang)由原來的12小時(shi)(shi)縮短為5小時(shi)(shi)左(zuo)右，對促進西南(nan)與“泛珠三角”地區、環(huan)北部灣經(jing)濟圈經(jing)濟發(fa)展(zhan)和沿(yan)線(xian)國土資源開發(fa)，實(shi)現區域間(jian)優(you)勢互補和優(you)化資源配置，促進云南(nan)、廣(guang)西等西南(nan)地區經(jing)濟社會發(fa)展(zhan)都具有(you)重要的意義(yi)。