文章(zhang)來源：中國(guo)鐵道建(jian)筑總(zong)公(gong)司(si) 發布時間：2017-02-28
2月25日(ri)，由中國(guo)鐵(tie)建二十五(wu)局集團承建的(de)(de)云(yun)南省文山州境內(nei)最長的(de)(de)鐵(tie)路(lu)隧(sui)道——云(yun)桂(gui)鐵(tie)路(lu)紅石巖隧(sui)道經過近(jin)6年的(de)(de)艱(jian)苦奮戰(zhan)順(shun)利(li)貫通，隧(sui)道全長14.58公里。至此，作為國(guo)家“一帶一路(lu)”戰(zhan)略中的(de)(de)重要(yao)區域云(yun)南陸(lu)上(shang)通道建設取得階段性突破。
云(yun)南(nan)(nan)地理位置(zhi)獨(du)特，不僅(jin)是連接南(nan)(nan)亞、東南(nan)(nan)亞、西亞和中國大陸重要接合部(bu)，也是連接印(yin)度洋和太平洋的(de)重要連接線。2000多年前形成(cheng)的(de)茶馬古道從成(cheng)都經昆明，到保山，往西走，進入(ru)了緬甸和印(yin)度。往南(nan)(nan)走，進入(ru)了越南(nan)(nan)，自然成(cheng)為(wei)了南(nan)(nan)方(fang)絲綢(chou)之路的(de)重要組成(cheng)部(bu)分。
東起廣西南(nan)寧、西至云(yun)(yun)南(nan)昆(kun)明(ming)的云(yun)(yun)桂鐵(tie)(tie)路，正線全長715公里，是一(yi)(yi)(yi)條客貨兼顧(gu)的大能力、快(kuai)捷的區際(ji)干線鐵(tie)(tie)路，屬于云(yun)(yun)南(nan)省“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路”戰略規劃中“一(yi)(yi)(yi)縱一(yi)(yi)(yi)橫”總體設計(ji)方案的重要輔(fu)助(zhu)道(dao)路，向(xiang)東經(jing)廣西防城港與太(tai)平洋(yang)聯(lian)系(xi)起來(lai)，為沿線打(da)開(kai)一(yi)(yi)(yi)條直通海洋(yang)的快(kuai)捷通道(dao)。
云南(nan)境內復雜(za)的地(di)質(zhi)條(tiao)件為(wei)鐵(tie)路建設(she)帶(dai)來諸多不利因素。紅石巖隧道洞(dong)身穿越三大斷裂帶(dai)，巖溶發(fa)(fa)育，暗河(he)叢生，地(di)質(zhi)極(ji)其復雜(za)多變，施(shi)工(gong)(gong)(gong)難度大，安(an)(an)全風險高，同時施(shi)工(gong)(gong)(gong)過(guo)程中(zhong)極(ji)易發(fa)(fa)生突(tu)(tu)水(shui)(shui)、突(tu)(tu)泥等(deng)情(qing)況。為(wei)順利推(tui)進施(shi)工(gong)(gong)(gong)，建設(she)者在確保安(an)(an)全的前提(ti)下，積極(ji)開展科技(ji)攻關，通過(guo)運用水(shui)(shui)平鉆(zhan)、地(di)質(zhi)雷達、TSP多種地(di)質(zhi)預報等(deng)先進技(ji)術手段(duan)綜合(he)預報指導施(shi)工(gong)(gong)(gong)，成功穿越了(le)斷裂帶(dai)、強(qiang)富水(shui)(shui)段(duan)落(luo)及擠壓性軟(ruan)弱圍巖大變形地(di)段(duan)，確保了(le)節點工(gong)(gong)(gong)期。
據悉，作為我國(guo)干線鐵(tie)路網(wang)重要(yao)組成(cheng)部(bu)分(fen)的(de)(de)云桂鐵(tie)路建成(cheng)通車后，從(cong)昆明到南(nan)寧(ning)的(de)(de)行車時間將由(you)原(yuan)來的(de)(de)12小(xiao)時縮短(duan)為5小(xiao)時左(zuo)右，對促進西(xi)南(nan)與“泛珠三角”地區、環(huan)北部(bu)灣經(jing)濟圈經(jing)濟發(fa)展和沿線國(guo)土資源開發(fa)，實現區域間優(you)勢互補和優(you)化資源配(pei)置，促進云南(nan)、廣西(xi)等西(xi)南(nan)地區經(jing)濟社(she)會(hui)發(fa)展都具有重要(yao)的(de)(de)意義。