文章來源：中(zhong)國建筑工(gong)程總公司(si) 發布時間：2017-02-02
近日，中國建(jian)(jian)筑工程總(zong)公司所(suo)(suo)屬中建(jian)(jian)五局(ju)自主研發的“低凈空狹窄條(tiao)件下地(di)鐵車站(zhan)建(jian)(jian)設關(guan)鍵(jian)技術(shu)(shu)”和“穿越(yue)復雜地(di)質條(tiao)件下盾構法施工技術(shu)(shu)”兩項施工技術(shu)(shu)，經湖南省技術(shu)(shu)產權交(jiao)易所(suo)(suo)組織(zhi)鑒定，達到國際(ji)先(xian)進水平(ping)。
“低凈空狹窄(zhai)條件下地(di)鐵車(che)站建設關鍵(jian)技術”首次提出施(shi)工與交(jiao)通(tong)用地(di)之間“最(zui)(zui)佳平衡點”的概念。該技術已在深圳地(di)鐵9號(hao)線成功得到應用。通(tong)過(guo)蓋(gai)挖(wa)(wa)逆作法(fa)、分段吊裝鋼筋籠、先隧(sui)后站施(shi)工、車(che)站周邊(bian)環(huan)境安全控制等(deng)關鍵(jian)技術，解決了深圳地(di)鐵9號(hao)線最(zui)(zui)復雜、難度最(zui)(zui)大的人民南車(che)站“十(shi)面(mian)埋伏(fu)”的施(shi)工難題，并在凈空不足10米的高架橋下，完成34米鋼筋籠吊裝，實現了蓋(gai)挖(wa)(wa)車(che)站與過(guo)站盾構二(er)者的工期節點要(yao)求，并將(jiang)對周邊(bian)場地(di)、建（構）筑物安全影響控制到最(zui)(zui)小。
“穿越復(fu)雜地(di)質條(tiao)件下(xia)盾構(gou)(gou)法施(shi)(shi)工技術(shu)”基于流(liu)固耦合(he)結(jie)合(he)數值模擬，研究出(chu)一套完整的土(tu)壓平衡盾構(gou)(gou)施(shi)(shi)工工藝，解決(jue)了盾構(gou)(gou)隧道7過(guo)建（構(gou)(gou)）筑物(wu)的技術(shu)難題。該(gai)技術(shu)已在深圳地(di)鐵9號線成功得到(dao)應(ying)用(yong)(yong)。通過(guo)運(yun)用(yong)(yong)該(gai)技術(shu)，盾構(gou)(gou)機(ji)克服了始發(fa)不(bu)到(dao)3米(mi)即下(xia)穿河(he)流(liu)、切(qie)削高架橋(qiao)樁基、零擾動(dong)下(xia)穿鐵路(lu)、地(di)鐵、重疊隧道施(shi)(shi)工等復(fu)雜工況，成功通過(guo)黏土(tu)、泥巖(yan)、強(qiang)風化、微(wei)風化砂巖(yan)及上(shang)軟(ruan)下(xia)硬地(di)層等多(duo)種(zhong)復(fu)雜地(di)質層，并(bing)最(zui)終(zhong)確保(bao)項目全(quan)線最(zui)先(xian)完成洞通。