文章來源：中國(guo)建筑工程總公司 發布時間：2017-02-02
近日，中(zhong)國(guo)建筑(zhu)工(gong)程總公司所屬中(zhong)建五局自主研發(fa)的“低凈空狹(xia)窄(zhai)條(tiao)件下(xia)(xia)地鐵車站建設關(guan)鍵技術”和“穿越復(fu)雜地質條(tiao)件下(xia)(xia)盾(dun)構法施工(gong)技術”兩項施工(gong)技術，經湖南省技術產(chan)權(quan)交(jiao)易所組(zu)織(zhi)鑒(jian)定，達到國(guo)際先(xian)進(jin)水平。
“低(di)凈空狹窄條件下地(di)(di)(di)鐵車(che)(che)站(zhan)(zhan)建(jian)設關(guan)鍵技術”首次(ci)提出施工與交通(tong)用地(di)(di)(di)之間(jian)“最(zui)(zui)佳平衡點”的(de)(de)(de)概(gai)念(nian)。該技術已在深圳(zhen)地(di)(di)(di)鐵9號線成功得(de)到應用。通(tong)過(guo)蓋(gai)挖(wa)(wa)逆作法、分段吊(diao)裝(zhuang)鋼(gang)筋籠、先(xian)隧后站(zhan)(zhan)施工、車(che)(che)站(zhan)(zhan)周邊(bian)環境(jing)安全控(kong)制等關(guan)鍵技術，解決了(le)深圳(zhen)地(di)(di)(di)鐵9號線最(zui)(zui)復雜(za)、難度最(zui)(zui)大的(de)(de)(de)人民南車(che)(che)站(zhan)(zhan)“十面埋(mai)伏(fu)”的(de)(de)(de)施工難題(ti)，并在凈空不足10米(mi)的(de)(de)(de)高架橋下，完(wan)成34米(mi)鋼(gang)筋籠吊(diao)裝(zhuang)，實(shi)現(xian)了(le)蓋(gai)挖(wa)(wa)車(che)(che)站(zhan)(zhan)與過(guo)站(zhan)(zhan)盾(dun)構(gou)二者的(de)(de)(de)工期(qi)節點要求，并將對周邊(bian)場地(di)(di)(di)、建(jian)（構(gou)）筑物安全影(ying)響控(kong)制到最(zui)(zui)小(xiao)。
“穿越復(fu)雜(za)地(di)(di)質(zhi)條件下(xia)盾(dun)構(gou)法施工(gong)技(ji)(ji)術”基(ji)于(yu)流(liu)固(gu)耦合結合數值模擬，研究出一套完整(zheng)的(de)土壓(ya)平衡盾(dun)構(gou)施工(gong)工(gong)藝，解決了(le)盾(dun)構(gou)隧(sui)道(dao)7過(guo)建（構(gou)）筑物的(de)技(ji)(ji)術難題。該技(ji)(ji)術已在深圳地(di)(di)鐵9號線成功得到應用(yong)(yong)。通過(guo)運用(yong)(yong)該技(ji)(ji)術，盾(dun)構(gou)機(ji)克(ke)服了(le)始發不到3米即下(xia)穿河流(liu)、切削高架橋樁(zhuang)基(ji)、零擾動(dong)下(xia)穿鐵路、地(di)(di)鐵、重疊隧(sui)道(dao)施工(gong)等復(fu)雜(za)工(gong)況，成功通過(guo)黏土、泥巖(yan)、強風化、微(wei)風化砂巖(yan)及上(shang)軟下(xia)硬地(di)(di)層等多種復(fu)雜(za)地(di)(di)質(zhi)層，并最(zui)終確保項(xiang)目全線最(zui)先完成洞(dong)通。