文章來源(yuan)：中國海洋石油總公司(si) 發(fa)布時間：2017-01-18
2015年(nian)12月30日(ri)，汽笛長鳴劃破(po)福建秀(xiu)嶼(yu)的(de)清晨，薄霧迷蒙的(de)海面上(shang)顯出(chu)“閩鷺(lu)(lu)”號(hao)LNG（液化天然氣）運(yun)輸船巨(ju)大的(de)身(shen)影。“閩鷺(lu)(lu)”從印尼西(xi)巴布亞島東固(gu)LNG終端(duan)出(chu)發(fa)，經過西(xi)太(tai)平洋，到達福建秀(xiu)嶼(yu)LNG終端(duan)——這條航線(xian)是中國海油LNG艦隊運(yun)輸資源的(de)“海上(shang)動脈”。
目前在中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內，LNG作為天然氣(qi)供應的(de)主力，正以每年約12%的(de)比(bi)率高速(su)增長(chang)。數據顯示，到2020年，我國(guo)(guo)天然氣(qi)年表觀消(xiao)(xiao)費量(liang)將達4000億立方(fang)米，未來5年國(guo)(guo)內天然氣(qi)消(xiao)(xiao)費量(liang)要比(bi)現(xian)在增加(jia)一倍(bei)多。
自建船隊：控(kong)制LNG貿(mao)易(yi)的關鍵籌(chou)碼
在跨海域的LNG貿(mao)易中，海上運(yun)輸已成為絕對(dui)主力。
“運輸(shu)環節是整個LNG產業中連接上游(you)資源(yuan)與下(xia)游(you)用戶的‘咽喉’，采用FOB（船上交(jiao)貨價）貿易模式(shi)，意味著必須(xu)建立起自己的LNG運輸(shu)船隊。”海油發展(zhan)副總(zong)經理(li)張武奎說(shuo)。
2006年，中國海油(you)開(kai)始進口LNG，當時(shi)全(quan)球LNG供應相對緊(jin)張，大(da)部(bu)分進口LNG的(de)運(yun)輸船(chuan)隊由賣方控制(zhi)。為了(le)保(bao)證(zheng)在(zai)油(you)氣購銷(xiao)合同(tong)中占據(ju)有利地位，無論(lun)上游資源供應商(shang)還是下(xia)游用戶，都在(zai)積極爭奪對LNG運(yun)輸的(de)控制(zhi)權。與此(ci)同(tong)時(shi)，根據(ju)中國海油(you)在(zai)深海油(you)氣開(kai)發和(he)國外油(you)氣資源的(de)謀篇布局，建立(li)海運(yun)大(da)通(tong)道(dao)迫(po)在(zai)眉睫(jie)。
緊隨中(zhong)國海(hai)油LNG產(chan)業(ye)(ye)的布(bu)局(ju)，海(hai)油發展采(cai)油服務(wu)公(gong)司(si)(si)（下稱采(cai)油公(gong)司(si)(si)）開(kai)始(shi)將LNG運輸船的投資、管理(li)、租賃服務(wu)作為公(gong)司(si)(si)主營業(ye)(ye)務(wu)之一(yi)，打造(zao)企業(ye)(ye)在高端海(hai)運行業(ye)(ye)的核(he)心競爭(zheng)力。
受(shou)制于LNG運(yun)輸船動輒上億美元的昂(ang)貴造價，以(yi)及缺乏運(yun)營經驗，采(cai)油公司決定先期通(tong)過股權購買(mai)實(shi)現(xian)業務(wu)介入。截至2015年10月31日，中國海油參股和控股的大型(xing)LNG運(yun)輸船隊累(lei)計航(hang)行46.23萬(wan)海里(li)，完成95個航(hang)次，累(lei)計交(jiao)貨量629.21萬(wan)噸。
“由(you)此，我們獲得了(le)一定的市(shi)場話語權，更重要的是提升了(le)LNG國際(ji)項目商務運作能力，培養(yang)了(le)LNG運輸(shu)船產(chan)業高端人才(cai)隊伍。”海(hai)油發(fa)展采油公司(si)副總經理陳瑞權說。
有了這些積(ji)累，海油發展開始考(kao)慮(lv)全面進入(ru)LNG船舶(bo)運(yun)輸產(chan)業(ye)的(de)各個環節(jie)。2015年10月8日~11月12日，柯(ke)蒂斯項目首制LNG運(yun)輸船35個分段(duan)在滬東中華船廠塢內組裝。采油公司項目團隊成員與來自世(shi)界各地(di)的(de)工程師一同工作交流，他們帶(dai)回了世(shi)界造船業(ye)頂級產(chan)品的(de)項目管理經(jing)驗。
艙容17.4萬立(li)方(fang)米(mi)的柯(ke)蒂斯(si)LNG運(yun)(yun)輸船(chuan)項(xiang)目(mu)是中(zhong)國海(hai)油與海(hai)外合作的首個大(da)型LNG運(yun)(yun)輸船(chuan)建(jian)造(zao)項(xiang)目(mu)，標志著中(zhong)國海(hai)油全(quan)面進入LNG運(yun)(yun)輸船(chuan)投資建(jian)造(zao)、船(chuan)舶管(guan)理、船(chuan)舶運(yun)(yun)營行(xing)業(ye)，拓展LNG全(quan)球運(yun)(yun)營業(ye)務。
“大船”建(jian)造按部就班(ban)之際，“小(xiao)船”已下(xia)水建(jian)功。
2014年(nian)9月(yue)，“海(hai)洋石油301”完成(cheng)首個國內航(hang)次(ci)LNG貨物運輸，將3萬立方米LNG安全送達東莞九豐天然氣碼頭。“海(hai)洋石油301”是真正意義上的中國制造：采油公司負責船(chuan)型(xing)開發，上海(hai)船(chuan)舶(bo)研究(jiu)設(she)(she)計院進(jin)行設(she)(she)計，江南造船(chuan)（集團）有限責任(ren)公司負責建(jian)造。
從(cong)第(di)一塊鋼板(ban)切割至交付，546個日(ri)夜中，“海洋(yang)石油301”突破了諸多技(ji)(ji)術(shu)難關，開創多個領域的先河。該(gai)船是國(guo)內(nei)(nei)采用獨立(li)C型貨艙(cang)技(ji)(ji)術(shu)艙(cang)容(rong)最大的小型LNG運輸船，在(zai)國(guo)內(nei)(nei)首(shou)次成功應用雙燃料電力推進(jin)技(ji)(ji)術(shu)和(he)全(quan)回(hui)轉推進(jin)器。它(ta)具備自(zi)行靠離泊碼(ma)頭的能力，可大幅減少(shao)對港作拖輪的依賴(lai)，有效降低營運成本。
“‘海洋(yang)石油(you)301’的(de)(de)建成意味著(zhu)我們攻克(ke)了(le)中小(xiao)型LNG運輸船技術難題，拿到運輸這個(ge)環節的(de)(de)定價權，為海油(you)在LNG貿易控制(zhi)上取得了(le)關(guan)鍵(jian)籌碼(ma)。”海油(you)發展采油(you)公司總經理俞華說。
由海入江：二程轉運中的(de)海油機遇(yu)
LNG船(chuan)遠涉重洋(yang)(yang)抵達大(da)型(xing)港口(kou)以后，須在沿(yan)海及內陸(lu)不同(tong)省份間進行轉(zhuan)運分銷，隨(sui)著(zhu)國內大(da)型(xing)LNG接收站、LNG衛星站不斷建設，短(duan)程LNG海上運輸(shu)及沿(yan)江(jiang)運輸(shu)需求逐漸旺盛。此外，考慮到運輸(shu)成本(ben)、運輸(shu)效(xiao)率，“海洋(yang)(yang)石油301”這樣的“輕量級選手”成為江(jiang)海二(er)程轉(zhuan)運的最佳選擇。
這種中(zhong)小型LNG運輸(shu)(shu)船的(de)艙容(rong)范圍在(zai)1000立(li)方米(mi)~8萬立(li)方米(mi)不(bu)等，周(zhou)轉靈(ling)活、運輸(shu)(shu)效率高、運輸(shu)(shu)成本低、安全性(xing)高，是沿(yan)海城市(shi)天(tian)然氣季節性(xing)調峰中(zhong)的(de)一條“虎(hu)鯊”。
所(suo)謂(wei)“虎鯊(sha)”有著更(geng)(geng)高的(de)技術要求(qiu)。以江海(hai)(hai)直達型LNG運輸船(chuan)(chuan)(chuan)為(wei)例，除了(le)考(kao)慮LNG船(chuan)(chuan)(chuan)舶儲運的(de)一般風險(xian)外(wai)，由于(yu)內(nei)(nei)河航(hang)(hang)道復雜，還要充分考(kao)慮內(nei)(nei)河通航(hang)(hang)密(mi)度、季節性(xing)水位變化、航(hang)(hang)線(xian)橋梁限(xian)制(zhi)、防船(chuan)(chuan)(chuan)舶碰撞等(deng)諸多(duo)內(nei)(nei)河條(tiao)件因(yin)(yin)素(su)。進(jin)江LNG船(chuan)(chuan)(chuan)舶還須具備(bei)外(wai)海(hai)(hai)航(hang)(hang)行能力(li)，須同時(shi)考(kao)慮海(hai)(hai)洋(yang)環(huan)境影響(xiang)，因(yin)(yin)此對船(chuan)(chuan)(chuan)型和船(chuan)(chuan)(chuan)舶設備(bei)的(de)要求(qiu)更(geng)(geng)苛刻。“海(hai)(hai)洋(yang)石(shi)油(you)301”就是這樣一艘兼顧經濟(ji)性(xing)和靈活性(xing)的(de)近海(hai)(hai)、沿(yan)江“利器”。
但“由(you)海入江(jiang)”僅有船(chuan)舶(bo)裝備是遠(yuan)遠(yuan)不夠的。國(guo)際LNG二程轉運(yun)(yun)業務(wu)經過40多年的發展已形成較成熟的運(yun)(yun)營機制和(he)規(gui)范(fan)，但國(guo)內LNG海上運(yun)(yun)輸(shu)屬(shu)于新(xin)興事物。“在國(guo)家海事法規(gui)和(he)監(jian)管、支線LNG運(yun)(yun)輸(shu)相關資質及運(yun)(yun)力指標、自主(zhu)運(yun)(yun)營等(deng)方面還有一些問題需要解決。”采油(you)公(gong)司總經濟師許孟東說。
為此，采(cai)油(you)公司LNG運輸船項(xiang)目組(zu)成(cheng)立政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)協調小(xiao)組(zu)，通過搜集整理日本、歐洲關于(yu)LNG運輸船的運營規范(fan)，呼吁國家相(xiang)關部門盡快(kuai)啟動(dong)政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)研究，并主動(dong)邀請交通運輸部、中國船級(ji)社、中國船東協會(hui)等單位(wei)共同研討商議，推動(dong)產業準入(ru)政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)、安全監管政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)和相(xiang)應法規的出(chu)臺。
2013年6月15日，海油發展與深圳(zhen)海事局簽署戰(zhan)略合作協議，共同(tong)推進我(wo)國(guo)LNG船(chuan)舶(bo)運輸安(an)全標準等規(gui)范的制定以及(ji)LNG船(chuan)舶(bo)安(an)全管(guan)理、LNG運輸安(an)全管(guan)理、新能源(yuan)和(he)新技術(shu)推廣(guang)。
另一(yi)(yi)方面，采油(you)公司(si)聯(lian)手(shou)中海液化氣船舶(bo)管(guan)理公司(si)，通過(guo)船舶(bo)委托管(guan)理形式加快LNG人才培養，逐步(bu)實(shi)現自主運(yun)營。“船員培養是一(yi)(yi)個(ge)長周期(qi)的過(guo)程。要(yao)培養一(yi)(yi)名LNG船長，至(zhi)少需要(yao)8年以上(shang)時間。”采油(you)LNG船務公司(si)經理劉(liu)連進說。
2014年12月25日，經交(jiao)通運(yun)輸部批(pi)準，海(hai)油發展(zhan)下屬的海(hai)洋石油陽(yang)江實業(ye)有限公司成為(wei)國內(nei)首批(pi)獲得開展(zhan)沿(yan)海(hai)、沿(yan)江LNG運(yun)輸業(ye)務(wu)的兩家(jia)企(qi)業(ye)之一(yi)，這標志著國內(nei)LNG二程轉運(yun)市場的“最后一(yi)公里(li)”被(bei)徹底(di)打通。
“抓住(zhu)了長(chang)(chang)(chang)江(jiang)，就(jiu)是抓住(zhu)了二(er)程轉運市(shi)場(chang)的(de)關鍵。”采油(you)LNG船務(wu)公司副(fu)經理盛(sheng)蘇建表示，長(chang)(chang)(chang)江(jiang)經濟帶涉及上(shang)海、江(jiang)蘇等11個省(sheng)(sheng)市(shi)，沿線(xian)省(sheng)(sheng)市(shi)的(de)GDP占全國(guo)45%，人口(kou)占比接(jie)近40%。隨著氣(qi)電集團LNG接(jie)收站布(bu)局，中國(guo)海油(you)不僅可(ke)以(yi)牢牢把(ba)握住(zhu)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)流域(yu)的(de)重要天(tian)然(ran)氣(qi)據點，而且可(ke)以(yi)將航運業務(wu)向長(chang)(chang)(chang)江(jiang)城市(shi)腹地內河湖泊推進，打造綠(lv)色交通走廊。
馭“氣”而航：港(gang)口(kou)水運的綠色紅利(li)
2015年10月29日(ri)，海南(nan)洋浦LNG碼頭，亞洲首(shou)條LNG單燃料(liao)動力船(chuan)舶“海洋石油525”成功實現LNG燃料(liao)加注，這是中國海油自主開(kai)發(fa)的第二代LNG港作拖(tuo)輪。
它與“海(hai)洋(yang)石油526”在海(hai)南LNG接收終(zhong)端并(bing)肩(jian)服(fu)役(yi)，并(bing)與千里之外服(fu)役(yi)在珠海(hai)高欄港的(de)“海(hai)洋(yang)石油521”“海(hai)洋(yang)石油522”遙(yao)遙(yao)相望。
雖然在LNG產業鏈中，拖(tuo)輪只是接(jie)收終端環節的小細(xi)節，主(zhu)要為LNG運輸船(chuan)(chuan)提供靠泊、離(li)泊、護航(hang)、值守與消防監護等服務(wu)，但作為國內新型環保沿(yan)海(hai)拖(tuo)輪代表，它們(men)對港(gang)口及(ji)周邊LNG船(chuan)(chuan)舶綠色燃料應用和推廣價(jia)值非凡。
中國(guo)海(hai)油積極響(xiang)應(ying)國(guo)際海(hai)事組(zu)織（IMO）審議通過(guo)的(de)《防止船舶(bo)造成大氣污染(ran)規則》，依托一批(pi)船舶(bo)綠(lv)化項目(mu)，在中國(guo)主要水系周邊的(de)城市推動內河水運業(ye)的(de)轉型(xing)升級和健康持續(xu)發展。
采油公司負責開(kai)發(fa)的新船型“海洋石油525”以船用純LNG推進發(fa)動機，邁(mai)出了海洋船舶燃(ran)料(liao)“油改氣”的歷史(shi)性一步。
交通部水運科(ke)學院的公開(kai)資料顯(xian)(xian)示，2017~2020年我國將累計新建內河船舶約1.2萬至(zhi)1.4萬艘，若其中70%采(cai)用LNG燃料作為動(dong)力(li)，大約有(you)1萬艘新建LNG動(dong)力(li)船。這些(xie)動(dong)作將在調整能源消(xiao)費結構的基礎上為沿江沿海城(cheng)市環境改善帶來顯(xian)(xian)著(zhu)紅利。
在陳(chen)瑞權看來(lai)，廣(guang)闊的(de)LNG動力(li)船(chuan)舶市(shi)場與(yu)不斷增加的(de)LNG加注站數(shu)量(liang)，會帶動水上移動LNG加注業務發展(zhan)。盡管目(mu)前LNG動力(li)船(chuan)舶建造改裝技術(shu)及改裝后的(de)檢驗與(yu)運行管理規范還沒有(you)統一(yi)標準(zhun)，水上或岸(an)基LNG加注剛剛起步，但總體來(lai)看，提(ti)前布局就是搶占市(shi)場先機。