文章來源：中國海洋石油總公司 發布時間：2017-01-18
2015年12月(yue)30日(ri)，汽笛長鳴劃破福(fu)建(jian)秀(xiu)(xiu)嶼(yu)的清晨，薄(bo)霧(wu)迷蒙的海面上(shang)顯出(chu)“閩(min)鷺”號LNG（液化天然(ran)氣）運輸(shu)船巨大的身(shen)影。“閩(min)鷺”從印尼(ni)西(xi)巴布(bu)亞島東固LNG終端出(chu)發(fa)，經過西(xi)太平洋，到(dao)達福(fu)建(jian)秀(xiu)(xiu)嶼(yu)LNG終端——這條航線(xian)是中國海油LNG艦(jian)隊運輸(shu)資源(yuan)的“海上(shang)動脈(mo)”。
目(mu)前在中國國內(nei)，LNG作為天然(ran)氣供應的主力，正以每年(nian)約12%的比率高(gao)速增(zeng)長(chang)。數據(ju)顯示(shi)，到2020年(nian)，我(wo)國天然(ran)氣年(nian)表觀消(xiao)費量將(jiang)達4000億立方米(mi)，未來5年(nian)國內(nei)天然(ran)氣消(xiao)費量要(yao)比現在增(zeng)加一倍多。
自建(jian)船隊：控制LNG貿易的(de)關鍵籌碼
在跨(kua)海域的(de)LNG貿(mao)易中，海上運輸(shu)已成(cheng)為絕對主力。
“運(yun)輸環節是整個LNG產業中連接上(shang)游資(zi)源與下游用戶的‘咽喉(hou)’，采用FOB（船(chuan)上(shang)交(jiao)貨價）貿易模(mo)式，意味著必須建立起自己的LNG運(yun)輸船(chuan)隊。”海油發(fa)展副(fu)總(zong)經(jing)理張(zhang)武奎(kui)說。
2006年，中(zhong)國海(hai)(hai)油(you)(you)開始(shi)進(jin)口LNG，當時(shi)全(quan)球LNG供(gong)應(ying)相(xiang)對緊張，大部分進(jin)口LNG的(de)運(yun)輸(shu)船(chuan)隊由賣方控制。為了(le)保證在(zai)油(you)(you)氣購(gou)銷合同中(zhong)占據(ju)有利(li)地(di)位(wei)，無論(lun)上游(you)資源供(gong)應(ying)商還是下游(you)用戶，都在(zai)積(ji)極爭(zheng)奪對LNG運(yun)輸(shu)的(de)控制權。與此同時(shi)，根據(ju)中(zhong)國海(hai)(hai)油(you)(you)在(zai)深海(hai)(hai)油(you)(you)氣開發和(he)國外油(you)(you)氣資源的(de)謀篇布(bu)局，建立海(hai)(hai)運(yun)大通道迫在(zai)眉睫。
緊隨中國海油(you)LNG產業的布局，海油(you)發(fa)展采油(you)服(fu)務(wu)公司（下稱采油(you)公司）開始將LNG運輸船(chuan)的投資(zi)、管理、租賃(lin)服(fu)務(wu)作為公司主營業務(wu)之一，打造(zao)企業在高端海運行(xing)業的核(he)心競爭力。
受制于(yu)LNG運輸船(chuan)動輒上億美元的昂(ang)貴造價，以及缺乏運營(ying)經驗(yan)，采油(you)公(gong)司決定先(xian)期通過股權購買實現業務介入。截(jie)至2015年10月31日，中國海油(you)參股和控股的大型LNG運輸船(chuan)隊(dui)累(lei)計(ji)(ji)航(hang)行46.23萬海里，完成95個航(hang)次(ci)，累(lei)計(ji)(ji)交貨量629.21萬噸(dun)。
“由此(ci)，我們獲得了(le)一定(ding)的市場話語權(quan)，更重要的是提(ti)升了(le)LNG國際項(xiang)目商務運作能力，培養了(le)LNG運輸船產業高端(duan)人才隊伍。”海油(you)發(fa)展采油(you)公(gong)司(si)副總經理陳瑞權(quan)說。
有了這些(xie)積累，海油(you)發展開始(shi)考慮(lv)全面(mian)進入LNG船(chuan)(chuan)舶(bo)運(yun)(yun)輸(shu)產業的(de)各個環(huan)節(jie)。2015年10月(yue)8日~11月(yue)12日，柯蒂斯項(xiang)目首制LNG運(yun)(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)35個分段在滬東中華船(chuan)(chuan)廠塢內組裝。采油(you)公司項(xiang)目團隊成員與來自世界(jie)各地的(de)工程(cheng)師一同(tong)工作交流(liu)，他們帶回了世界(jie)造(zao)船(chuan)(chuan)業頂級產品的(de)項(xiang)目管理經驗(yan)。
艙容17.4萬立方米的柯(ke)蒂斯LNG運(yun)(yun)輸(shu)船項(xiang)目(mu)是中(zhong)國海油與海外合作(zuo)的首個大型LNG運(yun)(yun)輸(shu)船建(jian)(jian)造項(xiang)目(mu)，標志著中(zhong)國海油全面(mian)進入LNG運(yun)(yun)輸(shu)船投資建(jian)(jian)造、船舶管理(li)、船舶運(yun)(yun)營行業，拓展LNG全球(qiu)運(yun)(yun)營業務。
“大船”建造按部(bu)就(jiu)班之際，“小船”已下水建功。
2014年(nian)9月(yue)，“海(hai)(hai)洋石油301”完成首個國(guo)內航次(ci)LNG貨物運輸，將(jiang)3萬立方米LNG安(an)全送達(da)東莞(guan)九豐(feng)天然氣碼頭(tou)。“海(hai)(hai)洋石油301”是(shi)真正意(yi)義上(shang)的中國(guo)制造(zao)：采油公(gong)司(si)負責船(chuan)型開發，上(shang)海(hai)(hai)船(chuan)舶研究設(she)計(ji)(ji)院進行設(she)計(ji)(ji)，江(jiang)南造(zao)船(chuan)（集團）有限責任公(gong)司(si)負責建造(zao)。
從第一塊鋼(gang)板切割(ge)至交付，546個(ge)(ge)日(ri)夜中(zhong)，“海洋石油(you)301”突(tu)破了諸多技(ji)(ji)術難關，開(kai)創多個(ge)(ge)領(ling)域的(de)先河。該船(chuan)(chuan)是國(guo)內(nei)采用獨立C型(xing)貨艙(cang)技(ji)(ji)術艙(cang)容最大的(de)小(xiao)型(xing)LNG運(yun)輸船(chuan)(chuan)，在國(guo)內(nei)首(shou)次成(cheng)功應用雙燃料電力推(tui)進技(ji)(ji)術和全回(hui)轉(zhuan)推(tui)進器。它具備自行靠離泊(bo)碼頭的(de)能力，可大幅(fu)減少(shao)對(dui)港作拖輪的(de)依賴(lai)，有效降低營運(yun)成(cheng)本。
“‘海洋石油(you)301’的建成意味著(zhu)我們攻克(ke)了中小型LNG運(yun)輸(shu)船(chuan)技術難題，拿到運(yun)輸(shu)這個環節的定價權(quan)，為海油(you)在(zai)LNG貿易(yi)控制(zhi)上(shang)取得了關鍵(jian)籌碼。”海油(you)發展采油(you)公司(si)總經理(li)俞(yu)華說(shuo)。
由海入江：二程轉運(yun)中的海油機遇
LNG船(chuan)遠涉重(zhong)洋(yang)抵達大型(xing)港(gang)口以(yi)后，須(xu)在沿海及內(nei)陸不同省份間進(jin)行轉運(yun)分銷(xiao)，隨著國內(nei)大型(xing)LNG接(jie)收(shou)站、LNG衛星站不斷(duan)建設，短程(cheng)LNG海上運(yun)輸(shu)(shu)及沿江運(yun)輸(shu)(shu)需求逐漸旺盛。此外，考慮到(dao)運(yun)輸(shu)(shu)成本、運(yun)輸(shu)(shu)效率，“海洋(yang)石油301”這(zhe)樣的“輕量級選(xuan)(xuan)手”成為江海二程(cheng)轉運(yun)的最佳選(xuan)(xuan)擇(ze)。
這種中小型LNG運輸船的艙容范圍在1000立方米(mi)~8萬立方米(mi)不等(deng)，周轉靈活、運輸效率高、運輸成本低、安全性高，是(shi)沿海城(cheng)市天然氣季節(jie)性調(diao)峰中的一條“虎鯊(sha)”。
所謂“虎鯊”有著更高的技術要(yao)求(qiu)。以江海(hai)直達型(xing)LNG運輸船(chuan)為例，除了考慮(lv)LNG船(chuan)舶(bo)儲運的一般(ban)風險外(wai)，由于(yu)內(nei)河(he)航道復雜，還要(yao)充分考慮(lv)內(nei)河(he)通航密(mi)度(du)、季(ji)節性(xing)水位變化、航線橋(qiao)梁限制、防船(chuan)舶(bo)碰撞等諸多內(nei)河(he)條件因素(su)。進江LNG船(chuan)舶(bo)還須具備外(wai)海(hai)航行能力，須同時考慮(lv)海(hai)洋環境影響，因此對船(chuan)型(xing)和(he)船(chuan)舶(bo)設備的要(yao)求(qiu)更苛刻(ke)。“海(hai)洋石油301”就(jiu)是這樣一艘兼顧經濟(ji)性(xing)和(he)靈活(huo)性(xing)的近(jin)海(hai)、沿江“利器”。
但“由海入(ru)江”僅(jin)有船舶裝備(bei)是遠遠不夠(gou)的(de)。國(guo)際LNG二程轉運(yun)業務經過40多年(nian)的(de)發(fa)展已形成較(jiao)成熟的(de)運(yun)營(ying)機制和(he)規(gui)范，但國(guo)內(nei)LNG海上運(yun)輸屬于新興事物。“在國(guo)家海事法規(gui)和(he)監管、支線LNG運(yun)輸相關資質及運(yun)力指標(biao)、自主(zhu)運(yun)營(ying)等方(fang)面還有一些(xie)問(wen)題(ti)需(xu)要(yao)解決。”采油公司總經濟(ji)師許孟(meng)東說。
為此，采油公司LNG運(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)項(xiang)目(mu)組成立政(zheng)策(ce)(ce)協調小組，通(tong)過搜(sou)集整理日本、歐洲關于(yu)LNG運(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)的運(yun)營規(gui)范(fan)，呼(hu)吁國(guo)家相(xiang)(xiang)關部(bu)門盡快(kuai)啟(qi)動政(zheng)策(ce)(ce)研(yan)究，并主動邀(yao)請(qing)交通(tong)運(yun)輸(shu)部(bu)、中國(guo)船(chuan)(chuan)級社、中國(guo)船(chuan)(chuan)東協會等單位(wei)共同研(yan)討商議(yi)，推(tui)動產業準入政(zheng)策(ce)(ce)、安(an)全監管政(zheng)策(ce)(ce)和(he)相(xiang)(xiang)應法(fa)規(gui)的出臺。
2013年6月15日，海(hai)(hai)油(you)發展與深圳海(hai)(hai)事局簽署戰略合(he)作協(xie)議，共同(tong)推(tui)進我國LNG船舶運(yun)輸安(an)(an)全(quan)標準等規范的制(zhi)定以及(ji)LNG船舶安(an)(an)全(quan)管理、LNG運(yun)輸安(an)(an)全(quan)管理、新能源和新技術推(tui)廣。
另一(yi)方面，采(cai)油公司聯手中海液化(hua)氣(qi)船舶管理公司，通過船舶委(wei)托管理形式加(jia)快LNG人才培(pei)養，逐步實現自主運(yun)營。“船員培(pei)養是(shi)一(yi)個長周期(qi)的過程。要培(pei)養一(yi)名(ming)LNG船長，至少需要8年以上(shang)時間。”采(cai)油LNG船務公司經理劉連進說。
2014年12月25日，經(jing)交通(tong)(tong)運(yun)輸(shu)部批(pi)準，海油(you)發展下屬的(de)海洋石油(you)陽江實業(ye)有限公司成為國(guo)內首批(pi)獲(huo)得開展沿(yan)海、沿(yan)江LNG運(yun)輸(shu)業(ye)務(wu)的(de)兩家企業(ye)之一，這標志著國(guo)內LNG二程(cheng)轉(zhuan)運(yun)市場的(de)“最后一公里”被徹底(di)打(da)通(tong)(tong)。
“抓住(zhu)了長江(jiang)，就是抓住(zhu)了二(er)程(cheng)轉運(yun)市場的關鍵。”采油LNG船務(wu)公(gong)司(si)副經(jing)理盛(sheng)蘇建表示，長江(jiang)經(jing)濟帶涉及上(shang)海、江(jiang)蘇等11個省市，沿線(xian)省市的GDP占全國(guo)45%，人口占比接近40%。隨著(zhu)氣(qi)電集團LNG接收站(zhan)布局，中國(guo)海油不(bu)僅可(ke)以牢牢把握住(zhu)長江(jiang)流域的重要天然氣(qi)據點，而且可(ke)以將航運(yun)業務(wu)向長江(jiang)城市腹地內河湖泊推進(jin)，打造綠色交通走廊。
馭“氣”而(er)航：港口水運的綠色紅利
2015年10月29日，海(hai)南洋(yang)浦(pu)LNG碼頭(tou)，亞洲(zhou)首條LNG單燃料動(dong)力船舶(bo)“海(hai)洋(yang)石(shi)油525”成(cheng)功實(shi)現LNG燃料加注，這(zhe)是(shi)中國海(hai)油自主(zhu)開發的第(di)二代LNG港作拖(tuo)輪(lun)。
它與“海(hai)洋石油526”在(zai)海(hai)南(nan)LNG接收(shou)終端并(bing)肩服役(yi)，并(bing)與千里之外服役(yi)在(zai)珠海(hai)高欄港的“海(hai)洋石油521”“海(hai)洋石油522”遙(yao)(yao)遙(yao)(yao)相望。
雖(sui)然在LNG產業鏈中(zhong)，拖輪(lun)只是(shi)接收終端環節的小細節，主要為LNG運輸船(chuan)(chuan)提供靠泊、離泊、護航、值守與消防監護等服務，但作(zuo)為國內新型環保沿海拖輪(lun)代表，它們對港口及周(zhou)邊LNG船(chuan)(chuan)舶綠色燃料(liao)應用(yong)和推(tui)廣價值非凡。
中國(guo)(guo)海(hai)油積(ji)極響應國(guo)(guo)際海(hai)事組織（IMO）審議通過的《防止船舶造成大(da)氣污(wu)染規則》，依托一批船舶綠化(hua)項目，在中國(guo)(guo)主要水系周邊的城市(shi)推動內河水運業的轉(zhuan)型升級和(he)健康持續發展。
采油(you)公司負責開發(fa)的新船型“海洋(yang)(yang)石油(you)525”以船用純(chun)LNG推(tui)進(jin)發(fa)動機，邁(mai)出了海洋(yang)(yang)船舶燃料(liao)“油(you)改氣”的歷史性一(yi)步(bu)。
交(jiao)通部水運科學院的公開資(zi)料顯(xian)示(shi)，2017~2020年(nian)我國將累計新建(jian)內河船舶約(yue)1.2萬至1.4萬艘，若(ruo)其(qi)中(zhong)70%采用LNG燃料作(zuo)為(wei)動力，大(da)約(yue)有(you)1萬艘新建(jian)LNG動力船。這些動作(zuo)將在(zai)調整能源消費結構的基礎上為(wei)沿江沿海(hai)城市環(huan)境改善帶來顯(xian)著紅利。
在陳瑞權看來，廣闊的LNG動(dong)力船舶(bo)(bo)市(shi)(shi)場與不斷增(zeng)加(jia)(jia)的LNG加(jia)(jia)注站數量，會帶(dai)動(dong)水上移動(dong)LNG加(jia)(jia)注業務發展(zhan)。盡管(guan)(guan)目前LNG動(dong)力船舶(bo)(bo)建(jian)造改(gai)裝(zhuang)技(ji)術及(ji)改(gai)裝(zhuang)后(hou)的檢驗與運行管(guan)(guan)理(li)規范(fan)還沒有統一標準(zhun)，水上或岸基(ji)LNG加(jia)(jia)注剛剛起步(bu)，但總(zong)體來看，提前布局就是搶(qiang)占市(shi)(shi)場先機。