文(wen)章(zhang)來源：中國鐵(tie)道建筑(zhu)總公司(si) 發布(bu)時間：2017-01-18
1月(yue)12日上午10時，由中國鐵建十一局四公司擔負施工(gong)的蘭渝鐵路全線重難點(dian)控制性工(gong)程——毛(mao)羽山特長隧道(dao)順利貫通。
毛(mao)羽山特長(chang)隧(sui)道全(quan)長(chang)8504米(mi)，位于青藏高原東北緣(yuan)復雜特殊的地質(zhi)構造環(huan)境帶，地震活動頻繁(fan)，地應力極高，圍(wei)巖主要為三疊系炭質(zhi)板巖，極其破碎(sui)，成(cheng)洞(dong)困難(nan)，是典型的軟巖大(da)變(bian)(bian)(bian)形隧(sui)道。該隧(sui)道受臨江(jiang)鋪車站進(jin)洞(dong)影響，結構特殊，由兩個雙(shuang)(shuang)線(xian)(xian)斷(duan)面轉變(bian)(bian)(bian)成(cheng)兩單斷(duan)面，再由雙(shuang)(shuang)連拱斷(duan)面變(bian)(bian)(bian)成(cheng)大(da)跨(kua)斷(duan)面，最后變(bian)(bian)(bian)成(cheng)雙(shuang)(shuang)線(xian)(xian)斷(duan)面。左右洞(dong)施(shi)工(gong)相(xiang)互干擾大(da)，后洞(dong)施(shi)工(gong)引(yin)起前洞(dong)已成(cheng)型初支、二襯開裂；大(da)跨(kua)最大(da)開挖(wa)斷(duan)面327平米(mi)，屬(shu)國內罕(han)見(jian)、世(shi)界級難(nan)題(ti)。中國鐵路總公司將其定為全(quan)線(xian)(xian)五大(da)重難(nan)點(dian)控制性工(gong)程(cheng)之一。
自2009年2月(yue)進場以(yi)來(lai)，項(xiang)目部(bu)先(xian)后克服了地(di)震、特大(da)暴雨、泥石流、高(gao)地(di)應力(li)軟(ruan)巖(yan)大(da)變形、涌水、坍(tan)塌，以(yi)及安全風險極高(gao)等(deng)施(shi)工難(nan)題。戰勝了多次、多處發生初支侵(qin)限(xian)、鋼架挫斷、二襯開裂等(deng)困難(nan)。項(xiang)目部(bu)先(xian)后數十次組織(zhi)國內(nei)外隧(sui)(sui)道界多位(wei)頂尖專家(jia)、院士踏勘現場，研(yan)討論證，中國工程院院士、國內(nei)著(zhu)名隧(sui)(sui)道專家(jia)王夢恕，國際工程地(di)質(zhi)和(he)環境協會前主(zhu)席(xi)、知名隧(sui)(sui)道專家(jia)鮑爾·馬(ma)林洛斯（PAUL G.MARINOS）等(deng)先(xian)后到項(xiang)目進行了科研(yan)試(shi)驗。
新建蘭（州）渝（重慶）全長915公里。北(bei)(bei)聯蘭新線、蘭青線、包蘭線、青藏(zang)線，為西(xi)南地(di)區增(zeng)開了又一(yi)個北(bei)(bei)出(chu)口，南連(lian)渝懷線，與(yu)湘黔、京廣、浙贛(gan)、黔桂、湘桂、黎湛線相接，與(yu)北(bei)(bei)上出(chu)川的(de)寶成(cheng)線、達(da)成(cheng)線形(xing)成(cheng)X交叉，可構(gou)成(cheng)我(wo)國鐵路路網上至西(xi)北(bei)(bei)、西(xi)南，下(xia)至華南、東(dong)南沿海的(de)斜線大通道。毛羽(yu)山特(te)長隧道地(di)處蘭渝鐵路鋪架的(de)前端，它的(de)貫通，將為全線今年年底(di)通車打下(xia)堅實的(de)基(ji)礎(chu)。