文章來源：中國鐵道建(jian)筑總公(gong)司 發布時間(jian)：2016-12-31
12月30日8時17分，隨(sui)著(zhu)響亮的(de)(de)(de)汽笛聲，從福(fu)田站(zhan)開出(chu)的(de)(de)(de)首列G6272次(ci)列車奔向深(shen)圳北站(zhan)，標志著(zhu)由中國鐵建鐵四院勘察設(she)計，十五局集(ji)團、電氣化局集(ji)團等單位(wei)參建的(de)(de)(de)廣(guang)深(shen)港高鐵福(fu)田站(zhan)通(tong)車運(yun)行。
福田站(zhan)是(shi)(shi)我國第一座設在城市中心區的地(di)下(xia)火車站(zhan)。它由地(di)下(xia)三層(ceng)組(zu)成，平均深度(du)32米，相當(dang)于地(di)下(xia)10層(ceng)樓的高度(du)，總建筑面積151138平方米，相當(dang)于21個標準足球場(chang)大(da)小，是(shi)(shi)亞洲(zhou)最大(da)地(di)下(xia)火車站(zhan)，目(mu)前(qian)僅次于美國紐約中央火車站(zhan)。
鐵(tie)四院綜合考慮(lv)施工(gong)工(gong)法和結構受力(li)因素(su)，實現(xian)跨度縱向最(zui)大13米，橫向最(zui)大21.46米，為(wei)旅客營造了(le)舒(shu)適(shi)的(de)乘(cheng)車(che)環境。福田站是世界(jie)上第一(yi)個設置屏(ping)蔽門系統的(de)高鐵(tie)車(che)站。設計中解決了(le)相鄰(lin)滑動門空間沖突等問題，使福田站成為(wei)世界(jie)上兼(jian)容車(che)型(xing)最(zui)多、門體(ti)型(xing)式最(zui)多、結構型(xing)式最(zui)復(fu)雜(za)的(de)站臺屏(ping)蔽門。
中國鐵建(jian)十五局(ju)集團采用蓋挖(wa)逆作(zuo)、明挖(wa)順作(zuo)等施(shi)(shi)工(gong)技術，采取(qu)周邊(bian)土體(ti)預加固等技術措施(shi)(shi)，進行(xing)大跨度(du)、大體(ti)量、深基坑(keng)施(shi)(shi)工(gong)，開(kai)創了城市中心區大型(xing)地下車站結構施(shi)(shi)工(gong)的先(xian)例(li)。
不同于傳統火車(che)(che)站(zhan)(zhan)設置站(zhan)(zhan)前廣場(chang)疏散(san)，福田站(zhan)(zhan)交(jiao)通接駁(bo)以城市公交(jiao)、出租車(che)(che)為(wei)主要(yao)疏散(san)方式(shi)。福田站(zhan)(zhan)將負一層設置為(wei)客(ke)流轉換(huan)層，以軌道交(jiao)通換(huan)乘接駁(bo)為(wei)主，周(zhou)邊配套規劃有(you)5條地鐵線，11個地鐵車(che)(che)站(zhan)(zhan)，同時，以3個城市公交(jiao)、出租車(che)(che)接駁(bo)場(chang)站(zhan)(zhan)為(wei)輔，實現了人員的快速疏散(san)。