文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布時間：2016-12-29
12月(yue)26日，由(you)中國(guo)鐵建實施(shi)設計施(shi)工總承(cheng)包的(de)長(chang)沙中低(di)(di)速磁(ci)浮(fu)軌道交通開通試運行，這是我國(guo)首條投入運營的(de)中低(di)(di)速磁(ci)浮(fu)線(xian)(xian)(xian)，同時，與(yu)日本的(de)8.9公里線(xian)(xian)(xian)路(lu)、韓國(guo)的(de)6.1公里線(xian)(xian)(xian)路(lu)相比，連接(jie)長(chang)沙南站和長(chang)沙黃(huang)花機場、長(chang)18.5公里的(de)長(chang)沙磁(ci)浮(fu)線(xian)(xian)(xian)也是目前全(quan)世(shi)界最(zui)長(chang)中低(di)(di)速磁(ci)浮(fu)線(xian)(xian)(xian)路(lu)。
長沙中低速磁(ci)浮工程為我國(guo)(guo)首條自主設計、自主施工、自主制造、自主管理(li)的(de)(de)具備完全(quan)自主知識產(chan)權的(de)(de)磁(ci)浮軌道交通線路。標志著繼(ji)德國(guo)(guo)、日本、韓國(guo)(guo)后，中國(guo)(guo)成為全(quan)球第四個掌握中低速磁(ci)浮技術的(de)(de)國(guo)(guo)家。
與高速(su)磁浮相比，設計時(shi)速(su)100公里/小時(shi)的長沙中低(di)速(su)磁浮在運(yun)行速(su)度、懸浮導(dao)向方(fang)式、電機(ji)構(gou)造、供電方(fang)式等(deng)方(fang)面有(you)所(suo)不同。磁浮列(lie)車采(cai)用獨特的“抱軌(gui)(gui)(gui)”運(yun)行方(fang)式，通過電磁力使(shi)車輛懸浮在軌(gui)(gui)(gui)道上，是(shi)目前唯(wei)一實現無接觸運(yun)行、無脫軌(gui)(gui)(gui)風險的軌(gui)(gui)(gui)道交通方(fang)式。
相(xiang)對(dui)于地鐵、輕軌、新型有(you)軌電車等主(zhu)要城市(shi)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)運輸方式(shi)，中低速磁浮軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)具(ju)有(you)“低噪音(yin)(yin)、低成本、低輻射、低震動”的(de)經濟優勢。鑒于中低速磁懸浮交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)噪音(yin)(yin)小、振動低、加減(jian)速快、爬坡能力強(qiang)、曲線半徑(jing)小，且是“超靜交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)”、“環(huan)保交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)”以及“安(an)全交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)”的(de)代表，因(yin)此特別適合于城市(shi)中等運量水平軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)，其(qi)車輛及建(jian)造技(ji)術完全國產化，具(ju)備更好的(de)推廣價值。
長沙磁浮也是國內首條采用(yong)設(she)(she)計(ji)施(shi)工(gong)總承(cheng)包(bao)建(jian)設(she)(she)模式的(de)軌(gui)道交通項目。作為項目的(de)設(she)(she)計(ji)施(shi)工(gong)總承(cheng)包(bao)方，中(zhong)(zhong)國鐵建(jian)突破常規建(jian)設(she)(she)模式，采用(yong)“投融資(zi)+設(she)(she)計(ji)施(shi)工(gong)總承(cheng)包(bao)+采購(gou)+制造+運營(ying)管(guan)理+后續綜合(he)開(kai)發(fa)”的(de)獨創性建(jian)設(she)(she)模式承(cheng)建(jian)本項目，向湖南(nan)省提供了中(zhong)(zhong)低速磁浮軌(gui)道交通一(yi)站式解決方案，提供了設(she)(she)計(ji)、研發(fa)、施(shi)工(gong)、產品制造、運營(ying)維護、聯調聯試等全產業鏈(lian)優質(zhi)服務。