文章來源(yuan)：中國鐵(tie)道建筑(zhu)總(zong)公司 發布時(shi)間：2016-12-28
12月(yue)22日，由中國鐵建十四局(ju)集(ji)團承建的(de)長株潭(tan)城(cheng)際(ji)鐵路樹木嶺(ling)隧道盾構區(qu)間左(zuo)線順(shun)利貫通，S661盾構機在完成為期(qi)三年的(de)施工任務后(hou)，順(shun)利出洞。
長(chang)株潭(tan)城際(ji)鐵(tie)路樹(shu)木嶺(ling)隧道為左右雙線設計(ji)，單線長(chang)12860米(mi)(mi)，全長(chang)為25720米(mi)(mi)，主要包括四個(ge)明(ming)挖車站、三(san)(san)(san)段明(ming)挖段、三(san)(san)(san)段盾(dun)構(gou)和三(san)(san)(san)段暗(an)挖區間(jian)。盾(dun)構(gou)部分(fen)分(fen)為進樹(shu)、樹(shu)香(xiang)、明(ming)香(xiang)三(san)(san)(san)個(ge)區間(jian)，由三(san)(san)(san)臺直徑9.33米(mi)(mi)的土壓平衡盾(dun)構(gou)機負責掘進施(shi)工，是在國內高鐵(tie)施(shi)工領(ling)域采用盾(dun)構(gou)先進施(shi)工工藝的首(shou)次(ci)嘗試。
此次順利出洞(dong)的S661盾構機歷經(jing)兩次始(shi)發，一(yi)次整體過站(zhan)，克服超淺埋(mai)始(shi)發、五(wu)次下穿京廣鐵路既有線、穿越磚(zhuan)混結構老舊(jiu)社區、下穿二(er)環路立交橋、二(er)次富水地(di)層始(shi)發、穿越風化(hua)槽谷(gu)帶地(di)形等一(yi)系列施工(gong)重(zhong)難點。
在(zai)五次下(xia)穿京廣鐵路既有線(xian)施工(gong)中，歷(li)時(shi)時(shi)間(jian)之(zhi)長、穿越(yue)范圍之(zhi)廣、下(xia)穿次數之(zhi)多、地質(zhi)條件之(zhi)復雜、技術(shu)難度之(zhi)大(da)、施工(gong)風險之(zhi)高(gao)、外界環(huan)境(jing)之(zhi)敏感，在(zai)國(guo)內同類(lei)型施工(gong)中首(shou)屈(qu)一(yi)指，是大(da)直徑盾構施工(gong)史上的又一(yi)重大(da)突破。
據(ju)悉，2017年底長(chang)株(zhu)(zhu)(zhu)潭城(cheng)際鐵路全線(xian)通車，屆時，長(chang)株(zhu)(zhu)(zhu)潭三(san)市之(zhi)間的(de)交通時間將縮短至30分鐘(zhong)以內，極大的(de)推動(dong)長(chang)株(zhu)(zhu)(zhu)潭城(cheng)市經(jing)濟群一體(ti)化(hua)進程，對進一步強化(hua)長(chang)沙、株(zhu)(zhu)(zhu)洲、湘潭三(san)市在長(chang)株(zhu)(zhu)(zhu)潭城(cheng)市群中的(de)核心地位，促(cu)進長(chang)株(zhu)(zhu)(zhu)潭城(cheng)市群地區(qu)社會經(jing)濟持續穩定發展，建設資源節約型、環境友好(hao)型社會，更好(hao)服(fu)務經(jing)濟社會又好(hao)又快發展具(ju)有(you)重要意義，真正打造成為“高鐵中的(de)地鐵，地鐵中的(de)高鐵”。