文章來源：中(zhong)國鐵道建(jian)筑總公司(si) 發布(bu)時(shi)間：2016-12-28
12月22日，由中國鐵建十(shi)四局集團承建的長株潭城際(ji)鐵路樹木嶺隧道盾構區間左線順(shun)利貫通，S661盾構機在完(wan)成為期三年的施工任務后，順(shun)利出(chu)洞。
長(chang)株潭(tan)城(cheng)際鐵路樹(shu)木嶺隧道為左(zuo)右雙線設(she)計，單線長(chang)12860米，全長(chang)為25720米，主要包括四個(ge)明挖車(che)站(zhan)、三段明挖段、三段盾構(gou)(gou)和(he)三段暗挖區間。盾構(gou)(gou)部(bu)分(fen)分(fen)為進(jin)(jin)樹(shu)、樹(shu)香、明香三個(ge)區間，由三臺直徑9.33米的土壓平衡盾構(gou)(gou)機(ji)負責掘進(jin)(jin)施工(gong)，是(shi)在(zai)國內(nei)高鐵施工(gong)領域采(cai)用盾構(gou)(gou)先進(jin)(jin)施工(gong)工(gong)藝的首次(ci)嘗試(shi)。
此次(ci)順利出(chu)洞的S661盾構(gou)機歷經兩次(ci)始(shi)發，一(yi)(yi)次(ci)整體過站，克服超淺埋始(shi)發、五次(ci)下穿(chuan)(chuan)京廣鐵路(lu)既有(you)線、穿(chuan)(chuan)越磚混(hun)結構(gou)老舊社(she)區、下穿(chuan)(chuan)二(er)環路(lu)立交橋(qiao)、二(er)次(ci)富水地層(ceng)始(shi)發、穿(chuan)(chuan)越風化槽谷帶(dai)地形等一(yi)(yi)系列施工重難點。
在五次(ci)下穿(chuan)(chuan)京(jing)廣鐵(tie)路既有線施工中，歷時(shi)(shi)時(shi)(shi)間之(zhi)(zhi)(zhi)長、穿(chuan)(chuan)越范(fan)圍(wei)之(zhi)(zhi)(zhi)廣、下穿(chuan)(chuan)次(ci)數之(zhi)(zhi)(zhi)多(duo)、地(di)質條件之(zhi)(zhi)(zhi)復雜、技術難度之(zhi)(zhi)(zhi)大(da)、施工風險之(zhi)(zhi)(zhi)高、外界環境之(zhi)(zhi)(zhi)敏(min)感，在國內同類(lei)型施工中首屈(qu)一(yi)指，是大(da)直(zhi)徑盾構施工史(shi)上的又一(yi)重(zhong)大(da)突破。
據悉，2017年底長株(zhu)(zhu)潭(tan)(tan)(tan)城際鐵路全(quan)線(xian)通(tong)車，屆時(shi)，長株(zhu)(zhu)潭(tan)(tan)(tan)三(san)市(shi)(shi)之間的(de)交通(tong)時(shi)間將縮短至30分鐘以內，極大的(de)推(tui)動長株(zhu)(zhu)潭(tan)(tan)(tan)城市(shi)(shi)經(jing)濟群一體化(hua)(hua)進(jin)程，對進(jin)一步強化(hua)(hua)長沙、株(zhu)(zhu)洲、湘潭(tan)(tan)(tan)三(san)市(shi)(shi)在長株(zhu)(zhu)潭(tan)(tan)(tan)城市(shi)(shi)群中的(de)核心地位，促進(jin)長株(zhu)(zhu)潭(tan)(tan)(tan)城市(shi)(shi)群地區社(she)(she)會經(jing)濟持(chi)續穩定發展(zhan)，建(jian)設資(zi)源節約型、環境(jing)友好(hao)型社(she)(she)會，更好(hao)服務經(jing)濟社(she)(she)會又(you)(you)好(hao)又(you)(you)快(kuai)發展(zhan)具(ju)有重要意義，真正(zheng)打(da)造(zao)成為“高(gao)鐵中的(de)地鐵，地鐵中的(de)高(gao)鐵”。