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近日(ri)，2014-2015年度國家優(you)質工程獎評選結(jie)果出爐，中國通(tong)號承建的京(jing)滬高鐵、哈大高鐵、廣深(shen)高鐵榜上有名。

國(guo)家優(you)質工(gong)程獎(jiang)是(shi)工(gong)程建設(she)領域設(she)立最(zui)早、規格要求最(zui)高、跨(kua)行業(ye)、跨(kua)專業(ye)的(de)國(guo)家級榮(rong)譽獎(jiang)勵(li)，是(shi)我(wo)國(guo)工(gong)程建設(she)質量方(fang)面(mian)的(de)最(zui)高榮(rong)譽獎(jiang)勵(li)。

據了(le)解，今年7月底至8月初，國家工程建(jian)設(she)質量獎審(shen)定委(wei)員會(hui)專家分別對京滬(hu)高(gao)鐵、哈大(da)高(gao)鐵及(ji)廣(guang)深高(gao)鐵進行了(le)國家級優(you)質工程現(xian)場復查。此次(ci)終審(shen)，專家組(zu)對中國通(tong)號承建(jian)的三個項(xiang)目(mu)的創優(you)目(mu)標、首段定標、四化控(kong)制、專項(xiang)方案(an)、工藝(yi)攻(gong)關等給予了(le)充分肯定。專家組(zu)一致(zhi)認為，項(xiang)目(mu)具有建(jian)設(she)程序(xu)規(gui)范(fan)、創優(you)目(mu)標明確、創優(you)工作系統連續、工藝(yi)美觀、技術精尖(jian)、標識清晰、質量優(you)良、經(jing)濟社(she)會(hui)效益顯著等特點。

京滬高鐵是世(shi)界(jie)上(shang)一次建成線路里程最長、技術標(biao)準(zhun)最高的高速鐵路，是我國(guo)重大基(ji)礎設施建設領域一項世(shi)紀性、歷史(shi)性的宏(hong)偉工(gong)程，集中(zhong)展(zhan)示了我國(guo)經濟實力、科技水(shui)平(ping)和綜合國(guo)力。

中國通(tong)號擔(dan)負(fu)了全線通(tong)信信號的(de)(de)(de)(de)研發設計、系統集成、設備制造(zao)、施工安(an)裝(zhuang)、科學試驗(yan)任務，并以先進(jin)的(de)(de)(de)(de)技術(shu)、精湛(zhan)的(de)(de)(de)(de)工藝和(he)優質的(de)(de)(de)(de)服務，為世界一流的(de)(de)(de)(de)京滬(hu)高鐵成功(gong)裝(zhuang)備了國際(ji)上先進(jin)的(de)(de)(de)(de)CTCS-3列(lie)控系統，為高速運行的(de)(de)(de)(de)列(lie)車裝(zhuang)備了智慧(hui)“大腦”和(he)“神經中樞”。

該(gai)系統能夠滿足(zu)時速350公(gong)里、列(lie)車追蹤間隔3分(fen)鐘的(de)(de)運行需求，是中國(guo)高(gao)鐵(tie)三大核(he)心技(ji)術之一。在整個建設(she)過(guo)程中，中國(guo)通號調集(ji)全集(ji)團優勢資源(yuan)，充(chong)分(fen)發(fa)(fa)揮(hui)設(she)計研發(fa)(fa)、設(she)備制造、工程服(fu)務“三位(wei)一體”的(de)(de)獨具優勢，為業主提(ti)供優質(zhi)高(gao)效的(de)(de)系統技(ji)術服(fu)務，施工工藝也多次受(shou)到鐵(tie)路(lu)總(zong)公(gong)司領導和各鐵(tie)路(lu)局技(ji)術專家的(de)(de)肯定(ding)。

在(zai)世(shi)界(jie)上第(di)一條高(gao)(gao)寒地區高(gao)(gao)速(su)鐵路——哈大高(gao)(gao)鐵建設中，中國通號充(chong)分(fen)運用成(cheng)熟的(de)列(lie)控(kong)核心技(ji)(ji)術(shu)(shu)和系統集成(cheng)經驗(yan)，歷時(shi)三年，在(zai)工期緊、干擾大、施工條件(jian)復(fu)雜等各種(zhong)不利條件(jian)下，針對(dui)高(gao)(gao)寒地區的(de)特(te)點推動(dong)管理(li)創新、技(ji)(ji)術(shu)(shu)創新。比(bi)如(ru)，針對(dui)高(gao)(gao)寒高(gao)(gao)速(su)動(dong)車組的(de)特(te)點，對(dui)車載超速(su)防護系統（ATP）控(kong)車模型(xing)進行(xing)優化，對(dui)車體外(wai)設備(bei)的(de)安裝(zhuang)、設備(bei)間的(de)接口(kou)做了特(te)殊處(chu)理(li)，包括對(dui)插(cha)頭進行(xing)防水處(chu)理(li)、對(dui)電(dian)纜采取防護冰(bing)雪措施、對(dui)于室外(wai)信(xin)號設備(bei)設置防冰(bing)雪拋(pao)砸措施；對(dui)于應答器、軌(gui)道(dao)電(dian)路等設備(bei)，則在(zai)低溫實驗(yan)室組織產品性(xing)能測試分(fen)析，以檢驗(yan)相關(guan)產品的(de)耐(nai)寒性(xing)，通過以上種(zhong)種(zhong)措施，從(cong)根本上解決了高(gao)(gao)寒和巨大溫差對(dui)設備(bei)可靠運行(xing)所造成(cheng)的(de)消極影響，填補了我國在(zai)高(gao)(gao)寒、高(gao)(gao)緯(wei)度(du)地區列(lie)車安全高(gao)(gao)速(su)運行(xing)的(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)空白。

項目建設中，公司申(shen)報(bao)的《一(yi)種雙電(dian)錘(chui)組合打(da)眼裝置(zhi)》和《電(dian)容布(bu)點及軌(gui)道區段測(ce)距車(che)》分別獲得(de)國家實用新型專利(li)，《GSM-R無線網(wang)絡優(you)化工(gong)法》獲得(de)國家級工(gong)法。

廣深高鐵(tie)采(cai)用(yong)了中(zhong)國(guo)通號(hao)(hao)的CTCS-3列(lie)控系統，關鍵(jian)設(she)(she)備(bei)采(cai)用(yong)硬件多重冗(rong)余結構，設(she)(she)計符合鐵(tie)路信號(hao)(hao)故障—安(an)全(quan)(quan)原則，安(an)全(quan)(quan)等級達到IEC61508規定的安(an)全(quan)(quan)等級SIL4 級，大大提高了列(lie)車運行的安(an)全(quan)(quan)性和可靠性。項目(mu)建(jian)設(she)(she)過程中(zhong)，中(zhong)國(guo)通號(hao)(hao)充分發揮系統集(ji)成(cheng)(cheng)技術優勢，成(cheng)(cheng)功解決了核心(xin)列(lie)控設(she)(she)備(bei)在廣深高鐵(tie)與武廣高鐵(tie)之間的互聯互通難題。

作為(wei)(wei)全(quan)球最(zui)大的(de)軌道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)解決方案提供(gong)商(shang)，中國(guo)(guo)(guo)(guo)通(tong)(tong)號是(shi)(shi)中國(guo)(guo)(guo)(guo)軌道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)行(xing)(xing)業的(de)先(xian)行(xing)(xing)者(zhe)和(he)領導者(zhe)，是(shi)(shi)保障中國(guo)(guo)(guo)(guo)軌道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)安全(quan)高效運(yun)行(xing)(xing)的(de)核心(xin)企業，是(shi)(shi)全(quan)球唯(wei)一可在整個產業鏈獨立提供(gong)全(quan)套產品(pin)和(he)服(fu)務、唯(wei)一參(can)與(yu)了中國(guo)(guo)(guo)(guo)全(quan)部重大高速鐵(tie)(tie)路項目(mu)的(de)軌道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)解決方案提供(gong)商(shang)。其核心(xin)技術(shu)和(he)產品(pin)，包括高鐵(tie)(tie)列(lie)車(che)運(yun)行(xing)(xing)控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)CTCS-3技術(shu)、地(di)鐵(tie)(tie)列(lie)車(che)運(yun)行(xing)(xing)控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)CBTC技術(shu)、軌道(dao)(dao)(dao)電(dian)路傳輸技術(shu)、編(bian)組(zu)站綜合集成(cheng)自(zi)動化系(xi)統(tong)(tong) CIPS技術(shu)及城市(shi)軌道(dao)(dao)(dao)中低速磁懸(xuan)浮系(xi)統(tong)(tong)MATC技術(shu)等，全(quan)面(mian)覆蓋了全(quan)國(guo)(guo)(guo)(guo)高速鐵(tie)(tie)路、高寒鐵(tie)(tie)路、高原鐵(tie)(tie)路、高溫鐵(tie)(tie)路、重載鐵(tie)(tie)路、城市(shi)地(di)鐵(tie)(tie)等建設(she)(she)和(he)運(yun)營領域，完成(cheng)了多個“中國(guo)(guo)(guo)(guo)第一”的(de)里程碑式項目(mu)。中國(guo)(guo)(guo)(guo)通(tong)(tong)號先(xian)后參(can)與(yu)了中國(guo)(guo)(guo)(guo)1.5萬余(yu)公里高鐵(tie)(tie)建設(she)(she)，積累(lei)了全(quan)球最(zui)為(wei)(wei)豐(feng)富的(de)案例庫，超過國(guo)(guo)(guo)(guo)際巨頭龐巴迪、阿爾斯(si)通(tong)(tong)、西(xi)門(men)子之(zhi)和(he)。