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11月24日，隨(sui)著(zhu)車公廟右(you)線(xian)最后一節軌排混凝土的澆筑(zhu)完(wan)成(cheng)，由(you)中國建筑(zhu)投資建設(she)的深圳地(di)鐵9號線(xian)軌道工程全線(xian)實(shi)現雙線(xian)軌通。

深圳地鐵9號線正線全長(chang)逾25公里，設(she)車站22座(zuo)(zuo)，其中(zhong)(zhong)換乘站10座(zuo)(zuo)。它(ta)是(shi)深圳市實現“南(nan)北貫通、東拓西聯”、“中(zhong)(zhong)心強化、兩(liang)翼伸展”空(kong)間(jian)發展策略、形成“三軸(zhou)兩(liang)帶、多中(zhong)(zhong)心”城市空(kong)間(jian)布局結構、緩解交(jiao)通擁堵、實現城市綜合交(jiao)通和公共交(jiao)通發展戰略的(de)骨干線路。

9號線工(gong)程(cheng)在深圳(zhen)在施(shi)(shi)的(de)三(san)(san)條地(di)鐵(tie)中(zhong)工(gong)藝最復雜，工(gong)期(qi)最短(duan)，施(shi)(shi)工(gong)難(nan)度大(da)。鋪(pu)軌過(guo)程(cheng)中(zhong)，中(zhong)國(guo)建筑創新(xin)多項(xiang)施(shi)(shi)工(gong)技術：一是(shi)(shi)鋪(pu)軌采用減(jian)振道(dao)床技術，減(jian)少了(le)(le)(le)列車(che)運行時產生(sheng)的(de)噪音，并且深圳(zhen)市范圍內首次(ci)采用浮置(zhi)板道(dao)床在廠內預(yu)制(zhi)的(de)方法，現(xian)場直接安(an)(an)裝，有效地(di)保證了(le)(le)(le)浮置(zhi)板的(de)施(shi)(shi)工(gong)質量，提高了(le)(le)(le)施(shi)(shi)工(gong)效率(lv)；二是(shi)(shi)安(an)(an)裝帶滾輪系(xi)統的(de)曲尖(jian)軌道(dao)岔，既提高了(le)(le)(le)列車(che)通過(guo)道(dao)岔的(de)速度，又增加了(le)(le)(le)道(dao)岔的(de)使用壽命(ming)；三(san)(san)是(shi)(shi)在全國(guo)地(di)鐵(tie)施(shi)(shi)工(gong)領域，率(lv)先采用高鐵(tie)的(de)精(jing)調技術CPIII控制(zhi)測(ce)量網，使軌道(dao)幾何尺寸達到了(le)(le)(le)高鐵(tie)標準，確保了(le)(le)(le)列車(che)運營安(an)(an)全和(he)軌道(dao)幾何尺寸的(de)圓順(shun)性(xing)，提高了(le)(le)(le)市民乘車(che)的(de)舒適度。