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11月24日，隨著車公廟右線最后一(yi)節軌排混凝土的澆筑(zhu)完成，由中國建筑(zhu)投資(zi)建設的深圳地鐵9號線軌道工程全線實現雙線軌通。

深(shen)圳(zhen)地鐵9號線正(zheng)線全長逾25公里，設(she)車站22座，其中(zhong)換乘站10座。它是深(shen)圳(zhen)市實現(xian)“南北貫(guan)通(tong)、東(dong)拓西聯(lian)”、“中(zhong)心(xin)強化(hua)、兩翼伸展(zhan)(zhan)”空(kong)間發(fa)展(zhan)(zhan)策略、形成“三(san)軸(zhou)兩帶、多中(zhong)心(xin)”城市空(kong)間布局(ju)結構、緩(huan)解交通(tong)擁堵(du)、實現(xian)城市綜合交通(tong)和公共交通(tong)發(fa)展(zhan)(zhan)戰(zhan)略的骨干線路。

9號線工(gong)(gong)程(cheng)在(zai)深圳(zhen)在(zai)施的(de)三條地鐵中工(gong)(gong)藝(yi)最復雜(za)，工(gong)(gong)期最短，施工(gong)(gong)難度(du)大(da)。鋪軌(gui)過程(cheng)中，中國(guo)建筑創新多項施工(gong)(gong)技術：一是鋪軌(gui)采(cai)用(yong)減振道(dao)(dao)床技術，減少了(le)列(lie)車運行時產(chan)生的(de)噪(zao)音，并且(qie)深圳(zhen)市范圍內(nei)首次采(cai)用(yong)浮(fu)置板(ban)道(dao)(dao)床在(zai)廠內(nei)預制的(de)方法，現場(chang)直接安裝，有效地保證(zheng)了(le)浮(fu)置板(ban)的(de)施工(gong)(gong)質量，提高了(le)施工(gong)(gong)效率；二是安裝帶(dai)滾輪系統的(de)曲尖軌(gui)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)，既提高了(le)列(lie)車通過道(dao)(dao)岔(cha)(cha)的(de)速(su)度(du)，又增加了(le)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)的(de)使(shi)用(yong)壽命；三是在(zai)全國(guo)地鐵施工(gong)(gong)領域，率先采(cai)用(yong)高鐵的(de)精調技術CPIII控制測(ce)量網，使(shi)軌(gui)道(dao)(dao)幾何(he)尺寸達(da)到了(le)高鐵標(biao)準，確保了(le)列(lie)車運營安全和軌(gui)道(dao)(dao)幾何(he)尺寸的(de)圓(yuan)順性，提高了(le)市民乘車的(de)舒(shu)適度(du)。