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中國鐵建施工滬昆高鐵大獨山隧道貫通

文章來源:中(zhong)國鐵道建筑(zhu)總公司  發布時間:2016-10-20

10月15日,經過(guo)建設者(zhe)長(chang)達5年的(de)(de)艱苦鏖(ao)戰,全長(chang)11.829公里的(de)(de)滬昆(kun)高鐵貴州段(duan)大獨山(shan)隧道(dao)順利實現貫通目標(biao),為我國東(dong)西向線路里程最(zui)長(chang)、經過(guo)省市最(zui)多的(de)(de)滬昆(kun)高鐵按(an)期通車奠(dian)定了堅實基(ji)礎。

大獨(du)山(shan)隧(sui)道位于貴州省關嶺布依族(zu)苗族(zu)自(zi)治縣境內(nei),經(jing)中(zhong)國鐵路技術(shu)專家(jia)認定,為目前國內(nei)最(zui)典型最(zui)復雜的喀斯(si)特地質特長(chang)高鐵隧(sui)道。隧(sui)道穿越斷(duan)層7處,下(xia)穿地下(xia)暗河(he)1處,施(shi)工中(zhong)共探測到(dao)斷(duan)裂及(ji)破碎帶15處,其中(zhong)Ⅳ、Ⅴ級圍(wei)巖(yan)占全隧(sui)67%,可溶巖(yan)占總長(chang)73.6%。建(jian)設過程中(zhong),共揭示(shi)溶洞、溶腔44個,其中(zhong)最(zui)大溶腔體積(ji)達33萬立方(fang)米。隧(sui)道單日最(zui)大涌水(shui)量17.7萬立方(fang)米。

針(zhen)對復雜地(di)質(zhi)地(di)貌,負責施工(gong)(gong)的(de)(de)中國鐵(tie)建二十局集團與北京交(jiao)通大學合(he)作開發(fa)了瞬變電磁探水(shui)技術,并綜(zong)合(he)運用地(di)質(zhi)雷達、紅外探水(shui)、TSP、TST等(deng)7種方法全面(mian)加(jia)強超前地(di)質(zhi)預報,先后成(cheng)功預防突(tu)泥突(tu)水(shui)103次。項目部(bu)自主研發(fa)的(de)(de)T76S自進式螺旋管棚超前支護措(cuo)施,不僅解決了喀(ka)斯特地(di)質(zhi)可(ke)溶巖段軟弱(ruo)圍(wei)巖遇水(shui)極(ji)易坍塌的(de)(de)難題,也為國內(nei)同類(lei)型隧道(dao)施工(gong)(gong)提供了寶貴經驗。

在施工(gong)過程中通過開展科技攻關(guan)解決施工(gong)難題9項(xiang),其中3項(xiang)技術獲(huo)得國家專(zhuan)利。

據悉,滬昆高鐵(tie)貴州(zhou)段全(quan)長559.5公(gong)里,橋隧比(bi)例(li)為81.03%,經過貴州(zhou)省7個(ge)市(州(zhou))26個(ge)縣(xian)(市、區),是我(wo)國首次(ci)大面積穿越(yue)云貴高原喀斯特典型地質修建的高速鐵(tie)路。滬昆高鐵(tie)全(quan)線通車(che)運(yun)營后(hou),上海至昆明乘坐高鐵(tie)9個(ge)小(xiao)時可達,比(bi)現在運(yun)行最(zui)快(kuai)的特快(kuai)列車(che)節約近27個(ge)小(xiao)時。

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