文章來(lai)源：中國(guo)鐵道建筑總公司 發(fa)布時間(jian)：2016-06-04
由中(zhong)國(guo)(guo)鐵建設(she)計施工總承包的(de)長沙磁浮工程，是中(zhong)低速磁浮技術(shu)首次在中(zhong)國(guo)(guo)應用于(yu)城(cheng)市(shi)軌(gui)道交通的(de)試點(dian)項目(mu)，目(mu)前正在緊(jin)張鋪軌(gui)過程中(zhong)，預計今年(nian)年(nian)底建成。由此(ci)湖南跨(kua)入“磁浮時(shi)代(dai)”，也步入政(zheng)府資(zi)本(ben)和(he)民(min)間資(zi)本(ben)合營基礎設(she)施建設(she)的(de)“PPP時(shi)代(dai)”。
“PPP”中文(wen)表達為(wei)“公私合(he)作(zuo)(zuo)”，指政(zheng)(zheng)府(fu)和(he)(he)私人企業(ye)之間(jian)為(wei)提供(gong)公共產品和(he)(he)服務、基于具(ju)體(ti)項目的(de)合(he)作(zuo)(zuo)融資模式(shi)。以(yi)其政(zheng)(zheng)府(fu)參與全(quan)過程經營的(de)特(te)點受到國內外(wai)廣泛關注。PPP模式(shi)將部分政(zheng)(zheng)府(fu)責任以(yi)特(te)許(xu)經營權方(fang)式(shi)轉移給社會主體(ti)（企業(ye)），政(zheng)(zheng)府(fu)與社會主體(ti)建立起“利益共享、風(feng)險共擔、全(quan)程合(he)作(zuo)(zuo)”的(de)共同體(ti)關系(xi)，政(zheng)(zheng)府(fu)的(de)財政(zheng)(zheng)負擔減輕，社會主體(ti)的(de)投資風(feng)險減小。
去(qu)年，由中國鐵(tie)建旗下的(de)鐵(tie)四院(yuan)完成(cheng)了長沙磁浮工(gong)程的(de)股權投資可行性(xing)研究，參與(yu)有關投標(biao)(biao)工(gong)作，最終以“股權投資+EPC”的(de)投資模式成(cheng)功中標(biao)(biao)。
長沙(sha)磁浮自(zi)長沙(sha)高(gao)鐵(tie)南站引(yin)出，跨越瀏陽(yang)河，下穿滬昆高(gao)鐵(tie)，直至終點黃花(hua)國際機場。全線幾乎是建在高(gao)架橋上，近19公(gong)里(li)長的(de)線路要建起近1000個橋墩，600多片(pian)連續梁(liang)，施工精度要求在毫米級。
作為國內第(di)一(yi)(yi)條自主設(she)計、自主制(zhi)造(zao)(zao)、自主施工、自主管理的中低速(su)磁浮(fu)軌(gui)道線路(lu)，長(chang)(chang)沙磁浮(fu)具有噪聲低、振(zhen)動小、無污染、轉彎半徑小等(deng)特點，運行時，車(che)輛與軌(gui)道保持8毫米距離(li)，被譽(yu)為“零(ling)高(gao)度飛行器”。其(qi)研究和(he)制(zhi)造(zao)(zao)技(ji)術(shu)十分復雜，是一(yi)(yi)個國家科技(ji)實力(li)和(he)工業水平的重要標志。長(chang)(chang)沙磁浮(fu)年底建成后，中國將成為世界上(shang)第(di)四個掌(zhang)握磁浮(fu)交通實用技(ji)術(shu)的國家之一(yi)(yi)。