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4月23日凌晨3時(shi)26分，中國(guo)鐵(tie)建(jian)十四局集團長株潭城際鐵(tie)路的TLJ900架橋機將長32米、寬13米、重達800噸的箱梁橫跨京廣高鐵(tie)，緩(huan)緩(huan)落在株洲澧(li)潭高速(su)立交特大橋8號至9號橋墩上(shang)，這(zhe)是我國(guo)首次城際鐵(tie)路架梁成功跨越高速(su)鐵(tie)路。

京廣高(gao)鐵(tie)(tie)每(mei)天開行列車(che)150余對，平均3至5分(fen)鐘一(yi)趟，是全國最(zui)繁忙的(de)高(gao)鐵(tie)(tie)。中(zhong)國鐵(tie)(tie)建十(shi)四(si)局集(ji)團承擔長株潭綜合Ⅱ標全部箱(xiang)梁預(yu)制和架設任務，其中(zhong)單線箱(xiang)梁171孔，雙(shuang)線箱(xiang)梁468孔。長株潭城際鐵(tie)(tie)路(lu)跨越京廣高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)這孔混凝(ning)土橋(qiao)(qiao)梁，梁底距(ju)離(li)高(gao)鐵(tie)(tie)軌(gui)道(dao)的(de)高(gao)度僅8米，橋(qiao)(qiao)墩邊緣距(ju)高(gao)鐵(tie)(tie)線路(lu)中(zhong)心的(de)最(zui)小(xiao)距(ju)離(li)只有16米，施(shi)工(gong)技術難度和安全風險之大國內罕見。

指揮長戴尊勇介紹(shao)，像這種(zhong)情況(kuang)一般都是(shi)采(cai)(cai)用轉體(ti)橋(qiao)梁(liang)的方式跨(kua)越，即先在高鐵(tie)兩邊(bian)把箱梁(liang)和(he)橋(qiao)墩都澆(jiao)筑(zhu)好(hao)，再旋轉對接合(he)龍。但是(shi)受環(huan)境和(he)條件的限制，長株(zhu)潭(tan)城際鐵(tie)路只能采(cai)(cai)用架橋(qiao)機來跨(kua)越京(jing)(jing)廣高鐵(tie)。同時，為確保京(jing)(jing)廣鐵(tie)路安全和(he)列車(che)的正(zheng)點運行，跨(kua)線架梁(liang)選擇在為營業線施(shi)工和(he)維(wei)修作業預留(liu)的凌晨0點到4點這個窗口(kou)時段實施(shi)。

在施工現場(chang)周圍，既有(you)京廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)，又(you)有(you)京廣(guang)鐵(tie)路既有(you)線，還有(you)滬昆高(gao)(gao)鐵(tie)。為安全(quan)圓滿完(wan)成此次架梁(liang)任務，中國鐵(tie)建十(shi)四局集(ji)團多次會同廣(guang)州(zhou)鐵(tie)路（集(ji)團）公司對架梁(liang)方案(an)(an)進行討論，并邀(yao)請(qing)湖(hu)南省多家(jia)高(gao)(gao)校(xiao)專家(jia)對方案(an)(an)進行論證(zheng)，同時(shi)對下(xia)導梁(liang)位于(yu)高(gao)(gao)鐵(tie)上(shang)方工況進行抗風險穩定性驗算。

長(chang)沙至株(zhu)洲、湘潭城(cheng)際鐵路(lu)是長(chang)株(zhu)潭城(cheng)市(shi)群城(cheng)際鐵路(lu)網的核心部分(fen)，線路(lu)全長(chang)97.5公里，共設車(che)站21個，線路(lu)等級為(wei)雙(shuang)線電氣(qi)化(hua)客運專線，時(shi)速160公里，預計2016年年底建(jian)成。建(jian)成后，日開行動車(che)組列車(che)能力(li)為(wei)近期216對，遠(yuan)期296對。長(chang)株(zhu)潭三(san)市(shi)之間(jian)的交通時(shi)間(jian)縮短至30分(fen)鐘以內。