文章(zhang)來源：中國鐵道(dao)建(jian)筑總(zong)公司 發布時(shi)間：2016-04-13
4月(yue)(yue)9日下午(wu)15時，由中國鐵建十一局集團四公司擔負施工的福建省在建最長公路隧(sui)道(dao)(dao)——京臺高速公路牛巖山特長隧(sui)道(dao)(dao)右洞貫(guan)通。中國鐵建承建的隧(sui)道(dao)(dao)左洞已于去年(nian)11月(yue)(yue)27日貫(guan)通，為今年(nian)9月(yue)(yue)底全線通車打下了堅實的基礎。
（北(bei)）京(jing)(jing)臺(tai)（北(bei)）高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(國家高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)網(wang)編號(hao)G3)，是國家高(gao)速(su)規劃(7918網(wang))中(zhong)一(yi)條重(zhong)要的(de)(de)縱向主(zhu)干線，起點(dian)在北(bei)京(jing)(jing)，途經(jing)天(tian)津、河北(bei)、山東(dong)、江蘇、安徽、浙江、福(fu)建，終點(dian)在臺(tai)灣省臺(tai)北(bei)市，全(quan)長2030公(gong)(gong)里。福(fu)建段建成(cheng)通(tong)(tong)車后，將成(cheng)為(wei)海峽西岸經(jing)濟區與長三(san)角、珠三(san)角緊密聯系的(de)(de)便捷公(gong)(gong)路(lu)通(tong)(tong)道；同(tong)時也是增強國防交通(tong)(tong)保障(zhang)能力，完善國家和區域(yu)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)網(wang)，為(wei)國家實施的(de)(de)“一(yi)路(lu)一(yi)帶”戰略中(zhong)，陸路(lu)連接“21世紀(ji)海上絲綢之路(lu)”建設(she)，具有十分重(zhong)要的(de)(de)意義。
京臺高(gao)速公路建(jian)(jian)甌(ou)至(zhi)閩侯段全長152公里。其中(zhong)由中(zhong)國鐵建(jian)(jian)十一局四(si)公司擔(dan)負施(shi)工的5標牛巖(yan)山隧道左洞長9252延米，右洞長達9198延米。該(gai)隧道地(di)質條(tiao)件復雜，隧道位于(yu)13條(tiao)斷(duan)層帶(dai)及節理(li)裂隙帶(dai)，圍巖(yan)大部分以VI級至(zhi)V級為主，圍巖(yan)破碎、完整(zheng)性差，地(di)下(xia)暗(an)河(he)、溶洞交(jiao)替出現，涌水量大，是(shi)全線頭號重難點控(kong)制(zhi)性工程。
由于沒有(you)斜井(jing)等輔助通道(dao)，只(zhi)能單向(xiang)掘進，對洞(dong)內通風要(yao)求極高(gao)。項(xiang)目(mu)部(bu)在(zai)(zai)福建省公路施(shi)工(gong)領域(yu)首(shou)次采用(yong)豎井(jing)通風，還(huan)成功地(di)采用(yong)了巷道(dao)式通風，大(da)大(da)改善了工(gong)人施(shi)工(gong)作(zuo)業環境，保(bao)障了工(gong)人健康，提高(gao)了工(gong)作(zuo)效(xiao)率。項(xiang)目(mu)部(bu)采用(yong)了視(shi)頻(pin)監控(kong)和隧(sui)道(dao)作(zuo)業人員定位系統，隨時掌握了進、出洞(dong)人員數量和位置，使(shi)施(shi)工(gong)全過程(cheng)得到監督(du)，為隧(sui)道(dao)施(shi)工(gong)安(an)(an)全提供了有(you)力保(bao)障。項(xiang)目(mu)部(bu)運用(yong)了新奧法施(shi)工(gong)，即 “管超前(qian)、弱爆(bao)破、短開(kai)挖(wa)、嚴注漿、快(kuai)封閉(bi)、強(qiang)支護、快(kuai)封閉(bi)、勤測量”。在(zai)(zai)施(shi)工(gong)過程(cheng)中，用(yong)地(di)質超前(qian)預報和監控(kong)量測，用(yong)臺階分部(bu)法開(kai)挖(wa)，采用(yong)微(wei)震松動爆(bao)破和光面控(kong)制爆(bao)破，確保(bao)了隧(sui)道(dao)施(shi)工(gong)安(an)(an)全、優質、快(kuai)速和環保(bao)。