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　　1月19日，由中國鐵建鐵五院設計，目前世界最重的轉體橋，山東省鄒城市三十米橋上跨鐵路立交橋主橋開始轉體，在整體旋轉97.3°后，歷時109分鐘，一步跨越京滬鐵路，轉體成功。該橋轉體長度達198米，轉體重量達2.24萬噸，刷新了比利時的Ben－Ahin橋1.96萬噸的原紀錄。

　　鄒(zou)(zou)城(cheng)(cheng)(cheng)三十米(mi)橋(qiao)(qiao)(qiao)上跨鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)立交橋(qiao)(qiao)(qiao)建設(she)工(gong)程位(wei)(wei)于山(shan)東省鄒(zou)(zou)城(cheng)(cheng)(cheng)市中(zhong)(zhong)部，連接鄒(zou)(zou)城(cheng)(cheng)(cheng)市京(jing)(jing)(jing)滬(hu)(hu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)兩側的(de)中(zhong)(zhong)、西(xi)部城(cheng)(cheng)(cheng)區，全長2.762km，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)全長1198.55m，由(you)鐵(tie)五(wu)院(yuan)承擔勘察設(she)計工(gong)作(zuo)。該(gai)(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)跨徑(jing)為(wei)2×110m，跨越京(jing)(jing)(jing)滬(hu)(hu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)及站場線(xian)14股道，采(cai)用獨塔雙(shuang)柱(zhu)平(ping)行雙(shuang)索面斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，墩塔梁(liang)固結體系(xi)。橋(qiao)(qiao)(qiao)面標準(zhun)寬度(du)為(wei)23.2m，采(cai)用雙(shuang)邊主梁(liang)為(wei)箱型(xing)截(jie)面的(de)“π型(xing)”梁(liang)，主塔高(gao)度(du)66.7m。施(shi)工(gong)方法首先(xian)沿鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)方向支架現澆198m，然后順時(shi)針平(ping)轉97.3°至設(she)計橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)(wei)，最(zui)后與邊跨現澆段合(he)龍。據鐵(tie)五(wu)院(yuan)設(she)計總體邢鐵(tie)雷(lei)介(jie)紹，鄒(zou)(zou)城(cheng)(cheng)(cheng)市東、西(xi)城(cheng)(cheng)(cheng)區被京(jing)(jing)(jing)滬(hu)(hu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)分割，既有(you)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)均為(wei)下穿鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)，汛期強(qiang)降雨導(dao)致(zhi)橋(qiao)(qiao)(qiao)下積水中(zhong)(zhong)斷(duan)全城(cheng)(cheng)(cheng)交通，成(cheng)為(wei)該(gai)(gai)市亟(ji)待解決的(de)問題；同時(shi)京(jing)(jing)(jing)滬(hu)(hu)線(xian)的(de)日均行車量近300列，線(xian)路(lu)(lu)(lu)繁忙，為(wei)了最(zui)大程度(du)減少對該(gai)(gai)線(xian)運營的(de)干擾，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)飛(fei)跨京(jing)(jing)(jing)滬(hu)(hu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)一次性轉體到位(wei)(wei)是(shi)最(zui)佳選擇。

　　該橋技術復雜，設計難度大，主橋實際轉體重量為2.24萬噸，是目前世界上最重的轉體橋。同時其多項技術指標居于同類轉體橋的領先地位，包括在橋梁轉體施工領域首次采用獨塔雙柱平行雙索面設計的斜拉橋；首次在橋梁轉體施工中采用雙邊主梁為箱型截面的“π型”梁；轉體角度達到97.3°，是轉體角度最大的橋梁；轉體長度達198m，是目前行業內采用單球鉸轉動體系施工的最長橋梁，同時球鉸直徑達到了4.2m，是目前國內工業整體鑄造領域的最大直徑。

　　鐵五(wu)院(yuan)于2009年(nian)承擔了(le)該(gai)項(xiang)目的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計工(gong)作(zuo)，由于該(gai)項(xiang)目的(de)(de)(de)(de)轉體長度(du)(du)、重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)、角度(du)(du)和雙柱塔的(de)(de)(de)(de)結(jie)構形式以(yi)及(ji)主梁(liang)(liang)斷面形式在(zai)國內乃(nai)至世(shi)界(jie)上都是少有的(de)(de)(de)(de)，技術含量(liang)高、難度(du)(du)大。為保證設(she)(she)計工(gong)作(zuo)的(de)(de)(de)(de)順利進行(xing)，鐵五(wu)院(yuan)高度(du)(du)重(zhong)(zhong)(zhong)視，精心設(she)(she)計，充分發揮在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)施工(gong)技術研究(jiu)和專業化施工(gong)方(fang)面的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)優勢(shi)，不斷優化方(fang)案(an)。由于該(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)轉體重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)大，在(zai)采用轉動體系(xi)方(fang)面該(gai)院(yuan)結(jie)合自身多年(nian)來在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)施工(gong)技術研究(jiu)方(fang)面的(de)(de)(de)(de)優勢(shi)，組織進行(xing)了(le)多次(ci)專家論證，最(zui)終確(que)定了(le)“通過增加四氟(fu)滑(hua)片(pian)的(de)(de)(de)(de)數(shu)量(liang)，將四氟(fu)滑(hua)片(pian)的(de)(de)(de)(de)應力控制(zhi)在(zai)安(an)全值以(yi)內的(de)(de)(de)(de)球鉸轉動”方(fang)案(an)，并經過嚴格(ge)測算和仿真模擬，確(que)保萬無一失。