文章來源：中國鐵道建筑總(zong)公司 發布時間(jian)：2015-08-06
8月5日早晨7:53分，一列由拉薩開往日喀則的空調列車從拉薩站啟程，開始全線試運行。這也是中國鐵建鐵一院繼舉世矚目的青藏鐵路之后，在青藏高原上設計建成的第二條高原鐵路。該鐵路正式通車后，旅客乘著火車前往日光城、紅河谷，遙望珠峰將不再是遙不可及的夢想。
拉日鐵路由中國鐵建鐵一院總體設計，是國家 “十一五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重要項目之一，是連接西藏自治區首府拉薩市和西藏第二大城市日喀則的鐵路“大動脈”，是世界海拔最高的青藏鐵路的延伸線。該項目于2010年9月26日正式開工建設，線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站后向南沿拉薩河而下，經堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區，經尼木、仁布縣后抵達藏西南重鎮日喀則。
拉(la)日(ri)(ri)鐵(tie)路(lu)(lu)全長(chang)253.1公(gong)里，投資132.8億(yi)元(yuan),設計標準為(wei)國家Ⅰ級鐵(tie)路(lu)(lu)，工期4年。全線為(wei)單線，預留電氣化(hua)條件，列車運行(xing)時速不低于120公(gong)里，年貨運量可達830萬噸(dun)以上。作(zuo)為(wei)青藏鐵(tie)路(lu)(lu)格拉(la)段的延(yan)伸線，拉(la)日(ri)(ri)鐵(tie)路(lu)(lu)面臨(lin)著(zhu)地熱(re)溫度(du)最高、內燃機車牽引(yin)隧(sui)道(dao)最長(chang)、高海拔風沙治理(li)等三(san)大難(nan)題。其中，無法(fa)完(wan)全繞避的地熱(re)成(cheng)為(wei)影響拉(la)日(ri)(ri)鐵(tie)路(lu)(lu)峽谷區(qu)隧(sui)道(dao)施工的主要(yao)難(nan)題。