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【編者按】為決戰首季開門紅，各中央企業紛紛拿出實招硬招，細致謀劃，提早布局。項目工地、生產車間、施工一線......央企處處呈現熱火朝天的生產場景，涌動著起步提速、開局爭先的奮斗豪情。近日，國資委網站推出“新年開新局 奮戰‘開門紅’”系列報道，展現中央企業在推動經濟運行整體好轉中的頂梁柱、壓艙石作用。敬請關注。

初春時(shi)節，中國(guo)中鐵廣大員工迅速吹(chui)響(xiang)奮進的號角，一批重點工程項目施工生產加速推(tui)進并取得積極成效，為(wei)推(tui)動經濟(ji)運行(xing)整(zheng)體好轉貢獻新作為(wei)。

逢山開路，繪就“春耕圖”

檢測列車經過集通鐵路霸王河大橋

春雪未融，在(zai)北(bei)疆，中(zhong)鐵(tie)(tie)電氣(qi)化局(ju)承建的(de)(de)集通鐵(tie)(tie)路電氣(qi)化改造(zao)工程(cheng)先(xian)開(kai)段(duan)動態檢(jian)測試驗圓滿完(wan)成，集寧至好魯庫段(duan)開(kai)通進入倒計時(shi)。集通鐵(tie)(tie)路是連接我國東北(bei)、華(hua)北(bei)、西(xi)北(bei)地區的(de)(de)一(yi)條東西(xi)大干線，也是我國重要(yao)能(neng)源(yuan)運輸通道。鐵(tie)(tie)路通車后，將對加快內蒙古西(xi)部煤炭和各種礦產資(zi)源(yuan)開(kai)發利(li)用、振興少(shao)數民族地區經濟有著重要(yao)意義。

貴南高鐵電氣化施工

綠意氤氳，在(zai)西南(nan)(nan)，中(zhong)(zhong)鐵武漢電(dian)化(hua)局、中(zhong)(zhong)鐵三局參(can)建(jian)的(de)貴(gui)南(nan)(nan)高(gao)鐵全(quan)線(xian)進(jin)入靜態驗(yan)收階段，駛入年內建(jian)成開通(tong)的(de)快車道。貴(gui)南(nan)(nan)高(gao)鐵穿(chuan)越云貴(gui)高(gao)原喀斯(si)特(te)地貌，是我國“八縱八橫(heng)”高(gao)速鐵路(lu)(lu)網(wang)(wang)中(zhong)(zhong)包海通(tong)道的(de)重要(yao)組成部分，也是貴(gui)州(zhou)、廣西兩省首(shou)條設(she)計時速350公里的(de)高(gao)速鐵路(lu)(lu)。其建(jian)成將對(dui)完(wan)善(shan)貴(gui)州(zhou)高(gao)鐵網(wang)(wang)，改善(shan)沿線(xian)群眾出行條件，優化(hua)黔桂兩省(區)旅游黃金通(tong)道，促進(jin)沿線(xian)鄉村振興等具有重要(yao)作(zuo)用。

西渝高鐵四川段

祖國(guo)(guo)大地(di)上，一條(tiao)條(tiao)新的鐵(tie)路國(guo)(guo)脈正在如火如荼(tu)地(di)建(jian)設(she)中(zhong)(zhong)。中(zhong)(zhong)鐵(tie)四局承建(jian)的西渝(yu)高(gao)鐵(tie)四川段(duan)進入(ru)全(quan)面主(zhu)體施(shi)工(gong)階段(duan)，建(jian)成后將強(qiang)化(hua)成渝(yu)地(di)區雙城(cheng)經濟圈與(yu)關中(zhong)(zhong)、滇中(zhong)(zhong)城(cheng)市群的聯系。

鄭濟高鐵制梁場

中鐵(tie)上海局鄭濟(ji)高鐵(tie)濮陽至(zhi)省界段紙房(fang)鄉制梁場負責的558榀箱梁預制全部完成(cheng)，為鄭濟(ji)高鐵(tie)濮陽至(zhi)省界段早日(ri)貫通奠定了基礎，將促(cu)進鄭州和濟(ji)南之間(jian)早日(ri)形成(cheng)快速(su)客運(yun)通道。

遇水架橋，天塹變通途

沙坪河特大橋

中鐵(tie)二院設計(ji)、中鐵(tie)六局承(cheng)建的南（寧(ning)）玉（林）珠（海）高(gao)速南寧(ning)至橫(heng)州段重點(dian)控制性工(gong)程——沙坪河特大橋合龍。南玉珠高(gao)速南寧(ning)至橫(heng)州段是(shi)(shi)串聯北部(bu)灣(wan)區、粵(yue)港澳大灣(wan)區的新通道，也是(shi)(shi)廣西高(gao)速路(lu)網“橫(heng)九(jiu)線”的重要(yao)(yao)組(zu)成部(bu)分(fen)，建成后，對提(ti)升(sheng)北部(bu)灣(wan)城(cheng)市群融合發展水(shui)平(ping)、強化南寧(ning)輻射帶動作用具(ju)有重要(yao)(yao)意義。

崇啟公鐵長江大橋

中鐵(tie)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)院(yuan)設計(ji)、中鐵(tie)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)局參建的滬渝蓉高速鐵(tie)路崇(chong)啟公鐵(tie)長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)、寧象(xiang)市域（郊）鐵(tie)路象(xiang)山(shan)港跨海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)體開始全面(mian)建設。崇(chong)啟公鐵(tie)長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)4號墩首根(gen)鋼護筒成功(gong)施打。該橋(qiao)(qiao)全長(chang)4.09公里，主(zhu)(zhu)通航孔橋(qiao)(qiao)為主(zhu)(zhu)跨400米雙塔雙索面(mian)鋼桁結合梁(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)，是世界(jie)最大(da)(da)(da)跨度公鐵(tie)兩用無砟軌道斜拉橋(qiao)(qiao)。

象山港跨海大橋

象山港跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)北主(zhu)塔(ta)67號(hao)墩(dun)輔助墩(dun)第一(yi)根樁順利施(shi)工完(wan)成(cheng)。該橋(qiao)與既有(you)公路(lu)(lu)橋(qiao)并行(xing)，兩(liang)者相距最(zui)近(jin)處僅50米，主(zhu)橋(qiao)為（82+262+688+262+82）米組合(he)式(shi)鋼(gang)箱梁(liang)斜拉橋(qiao)，建(jian)成(cheng)后將(jiang)創下“國內首座市域（郊）鐵路(lu)(lu)跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)”“國內并行(xing)既有(you)線最(zui)大(da)(da)跨(kua)徑橋(qiao)梁(liang)”“國內最(zui)大(da)(da)跨(kua)度組合(he)四鋼(gang)箱梁(liang)鐵路(lu)(lu)斜拉橋(qiao)”等記錄。這(zhe)兩(liang)座大(da)(da)橋(qiao)建(jian)成(cheng)，將(jiang)對落實(shi)國家長(chang)江(jiang)三角洲區域一(yi)體化發展戰略具(ju)有(you)重要意義(yi)。

自浮式鉆孔平臺運送

中鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)院設(she)計、中鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)局(ju)施工的(de)甬(yong)舟鐵(tie)路西堠門(men)公鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)5號墩(dun)自浮式鉆(zhan)孔平臺(tai)抵達橋(qiao)(qiao)位，標志著有“鐵(tie)路版港珠澳(ao)大橋(qiao)(qiao)”之稱的(de)世界最大跨(kua)度公鐵(tie)兩用大橋(qiao)(qiao)主塔墩(dun)基礎建(jian)設(she)拉開序幕，這也(ye)是國(guo)產自浮式鉆(zhan)孔平臺(tai)首次(ci)應用于(yu)世界級(ji)橋(qiao)(qiao)梁建(jian)造。西堠門(men)大橋(qiao)(qiao)主跨(kua)1488米，建(jian)成(cheng)(cheng)后將補齊浙江“市市通高鐵(tie)”最后一塊“拼(pin)圖”，結(jie)束(shu)舟山群島不(bu)通鐵(tie)路的(de)歷史，也(ye)將成(cheng)(cheng)為中國(guo)橋(qiao)(qiao)梁事(shi)業的(de)又一座豐碑。

涪江大橋

中鐵工(gong)業參建的四川(chuan)綿(mian)陽科技城涪(fu)江大(da)橋(qiao)主橋(qiao)拼裝工(gong)作(zuo)全部完(wan)成(cheng)，正式(shi)進入河道(dao)內頂(ding)推施工(gong)階段(duan)。大(da)橋(qiao)全長603米(mi)，主跨255米(mi)，主拱(gong)高(gao)62米(mi)，帶拱(gong)頂(ding)推重量達1.4萬多(duo)噸，頂(ding)推水平距離(li)將達293米(mi)，大(da)橋(qiao)單跨帶拱(gong)頂(ding)推重量和頂(ding)推距離(li)將刷(shua)新全國同類型(xing)橋(qiao)梁(liang)施工(gong)紀錄。

穿山越海，“隧力”行中外

柳林隧道正洞開挖掘進

中(zhong)鐵(tie)二局承建(jian)的天隴鐵(tie)路(lu)(lu)特長隧(sui)(sui)道——柳林隧(sui)(sui)道正(zheng)(zheng)洞(dong)開挖(wa)掘進破百米，正(zheng)(zheng)進入(ru)循環(huan)作(zuo)業的正(zheng)(zheng)常化(hua)施工階(jie)段。隧(sui)(sui)道全長15.152公里，最大埋深(shen)約(yue)為422米。天隴鐵(tie)路(lu)(lu)是(shi)(shi)國家中(zhong)長期鐵(tie)路(lu)(lu)網規劃和(he)甘肅省(sheng)“十三五(wu)”鐵(tie)路(lu)(lu)發展規劃確定的重(zhong)點項(xiang)目，也是(shi)(shi)甘肅省(sheng)第一條全額投(tou)資、自主修建(jian)的鐵(tie)路(lu)(lu)工程。

宋家咀1號隧道掘進中

中鐵(tie)七局(ju)承建的滬渝(yu)蓉高鐵(tie)武宜(yi)段7標(biao)宋家咀1號隧道順利貫(guan)通(tong)，這是滬渝(yu)蓉高鐵(tie)武宜(yi)段新年首座(zuo)貫(guan)通(tong)隧道。滬渝(yu)蓉高鐵(tie)途徑六省市，線(xian)路總長約2100公里(li)(li)，設計時速350公里(li)(li)，是國家“八縱(zong)八橫”高鐵(tie)骨干(gan)通(tong)道之(zhi)一。

“媽灣號”現場施工

中鐵南方、中鐵隧(sui)道(dao)局承(cheng)建(jian)的深圳媽(ma)灣(wan)跨海(hai)通道(dao)右線盾(dun)(dun)構掘進突破2000米，距離右線全隧(sui)貫通僅剩63米。該隧(sui)道(dao)是(shi)目前(qian)國內在建(jian)最大直徑(jing)海(hai)底盾(dun)(dun)構隧(sui)道(dao)工(gong)程，使用的國產盾(dun)(dun)構機“媽(ma)灣(wan)號”刀盤直徑(jing)達(da)15.53米，開(kai)挖斷面是(shi)常(chang)規(gui)地鐵盾(dun)(dun)構機的6倍。隧(sui)道(dao)建(jian)成后，對于完善“特區(qu)中的特區(qu)”前(qian)海(hai)外(wai)部路網結(jie)構，連(lian)接南山港區(qu)的疏(shu)港貨運交(jiao)通，促進粵港澳(ao)大灣(wan)區(qu)交(jiao)通互聯互通具(ju)有重要作用。

紫羅山1號隧道進口

中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)三局(ju)承(cheng)建(jian)的雄忻高鐵(tie)(tie)(tie)山西(xi)段站前4標(biao)紫(zi)羅山1號隧道進(jin)口順利進(jin)洞。這是(shi)(shi)管段內第一(yi)座隧道進(jin)洞，標(biao)志著項目隧道工程正式啟動。雄忻高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)是(shi)(shi)國家《中(zhong)長(chang)期(qi)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)網規劃》《鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)“十三五”發展規劃》中(zhong)的重點鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設(she)項目，是(shi)(shi)中(zhong)長(chang)期(qi)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)規劃“八(ba)橫八(ba)縱”高鐵(tie)(tie)(tie)主通道京昆通道的重要組成部(bu)分。

法國巴黎地鐵隧道施工

中鐵(tie)裝備(bei)制造出(chu)口(kou)的法國巴黎(li)地鐵(tie)“中鐵(tie)777號(hao)”“中鐵(tie)778號(hao)”累計掘進7800余(yu)米，隧道工程正式進入后程沖刺(ci)階(jie)段。巴黎(li)地鐵(tie)16號(hao)線是巴黎(li)近郊區域自動超級地鐵(tie)網的重要(yao)聯結部分。作為首家進入法國的中國隧道掘進機企(qi)業，中鐵(tie)裝備(bei)服(fu)務團隊始終以高標準、高定位、高水準的服(fu)務宗旨(zhi)為項目保(bao)駕護航。

出口新加坡的“中鐵1108號”大直徑泥水盾構機

中鐵(tie)(tie)工業生產制造(zao)的“中鐵(tie)(tie)1108號”大直(zhi)徑(jing)泥水平(ping)衡(heng)盾構機(ji)在嘉興平(ping)湖生產基(ji)地通(tong)過新加坡客戶驗(yan)收，順利下線。該盾構機(ji)開(kai)挖(wa)直(zhi)徑(jing)12.66米，設計搭載常壓(ya)換刀(dao)系(xi)統、收漿系(xi)統、超前地質預報(bao)系(xi)統等多項創新技術。

卡塔爾多哈排水隧道施工

“中鐵1092號(hao)”“中鐵1093號(hao)”在卡(ka)塔爾多哈(ha)排(pai)水(shui)隧道項目累計掘進(jin)(jin)(jin)8700米(mi)，并創(chuang)下(xia)單(dan)日最(zui)高進(jin)(jin)(jin)尺35.2米(mi)，單(dan)月最(zui)高進(jin)(jin)(jin)尺604.3米(mi)的(de)佳績(ji)。該項目作為“卡(ka)塔爾2030國家愿(yuan)景”的(de)一部分(fen)，旨在緩(huan)解當地的(de)排(pai)污壓力，進(jin)(jin)(jin)而(er)保證多哈(ha)穩(wen)固(gu)實現可(ke)持續的(de)優質生(sheng)態(tai)環境建設。

【責(ze)任編輯：俞昭(zhao)君】