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【編者按】為決戰首季開門紅，各中央企業紛紛拿出實招硬招，細致謀劃，提早布局。項目工地、生產車間、施工一線......央企處處呈現熱火朝天的生產場景，涌動著起步提速、開局爭先的奮斗豪情。近日，國資委網站推出“新年開新局 奮戰‘開門紅’”系列報道，展現中央企業在推動經濟運行整體好轉中的頂梁柱、壓艙石作用。敬請關注。

初(chu)春時節，中國中鐵廣大員工(gong)迅速吹響(xiang)奮進的號角，一批重點工(gong)程項目施工(gong)生產加速推進并取得積極(ji)成(cheng)效(xiao)，為(wei)推動經濟運(yun)行整體好(hao)轉貢獻新作為(wei)。

逢山開路，繪就“春耕圖”

檢測列車經過集通鐵路霸王河大橋

春雪(xue)未融(rong)，在北疆，中(zhong)鐵(tie)(tie)電氣化局(ju)承建(jian)的集(ji)通(tong)(tong)鐵(tie)(tie)路電氣化改造(zao)工程先開段(duan)(duan)動(dong)態(tai)檢測試驗圓滿(man)完成，集(ji)寧至好魯庫段(duan)(duan)開通(tong)(tong)進入倒計(ji)時(shi)。集(ji)通(tong)(tong)鐵(tie)(tie)路是(shi)連接(jie)我國(guo)東北、華北、西(xi)北地區(qu)的一(yi)條東西(xi)大干線，也是(shi)我國(guo)重(zhong)(zhong)要(yao)能源運輸通(tong)(tong)道(dao)。鐵(tie)(tie)路通(tong)(tong)車(che)后，將(jiang)對加快內蒙古西(xi)部煤炭和各種礦產(chan)資源開發利用、振興少數民族地區(qu)經(jing)濟有(you)著重(zhong)(zhong)要(yao)意義。

貴南高鐵電氣化施工

綠意氤氳(yun)，在西南，中鐵(tie)武(wu)漢電化局、中鐵(tie)三局參(can)建的(de)(de)貴(gui)(gui)南高鐵(tie)全線進入(ru)靜(jing)態驗(yan)收階段，駛入(ru)年內建成開通(tong)的(de)(de)快車(che)道(dao)。貴(gui)(gui)南高鐵(tie)穿(chuan)越云貴(gui)(gui)高原(yuan)喀斯特(te)地貌，是我國“八(ba)縱八(ba)橫”高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)網中包海(hai)通(tong)道(dao)的(de)(de)重(zhong)要組成部分，也是貴(gui)(gui)州、廣西兩省首條設計時速(su)350公里的(de)(de)高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)。其建成將對完善貴(gui)(gui)州高鐵(tie)網，改善沿線群眾(zhong)出行(xing)條件(jian)，優化黔桂(gui)兩省(區)旅(lv)游(you)黃(huang)金通(tong)道(dao)，促進沿線鄉村振興等(deng)具(ju)有重(zhong)要作(zuo)用。

西渝高鐵四川段

祖國大(da)地上，一條(tiao)條(tiao)新的(de)(de)鐵路國脈(mo)正在如火如荼(tu)地建(jian)設中(zhong)。中(zhong)鐵四局承(cheng)建(jian)的(de)(de)西渝高鐵四川段(duan)進入全面(mian)主體施工階(jie)段(duan)，建(jian)成后將強化(hua)成渝地區雙城(cheng)經濟圈與關中(zhong)、滇(dian)中(zhong)城(cheng)市群的(de)(de)聯系。

鄭濟高鐵制梁場

中鐵(tie)上(shang)海局(ju)鄭(zheng)(zheng)濟高鐵(tie)濮(pu)陽至省(sheng)界段(duan)紙房鄉制(zhi)梁場(chang)負責(ze)的(de)558榀(pin)箱梁預制(zhi)全(quan)部完成(cheng)，為鄭(zheng)(zheng)濟高鐵(tie)濮(pu)陽至省(sheng)界段(duan)早(zao)日貫通奠(dian)定(ding)了基礎(chu)，將促進鄭(zheng)(zheng)州和濟南之間早(zao)日形(xing)成(cheng)快(kuai)速(su)客運(yun)通道。

遇水架橋，天塹變通途

沙坪河特大橋

中鐵(tie)二(er)院設計(ji)、中鐵(tie)六局承建的(de)南（寧(ning)(ning)）玉（林）珠（海）高速(su)南寧(ning)(ning)至橫(heng)州(zhou)段(duan)重點控制性(xing)工程(cheng)——沙坪(ping)河特(te)大橋合龍。南玉珠高速(su)南寧(ning)(ning)至橫(heng)州(zhou)段(duan)是串聯北(bei)部灣區、粵港澳大灣區的(de)新通道，也(ye)是廣西高速(su)路網“橫(heng)九線”的(de)重要(yao)組(zu)成部分，建成后，對(dui)提升(sheng)北(bei)部灣城市群融合發展(zhan)水平(ping)、強化南寧(ning)(ning)輻(fu)射帶動作(zuo)用具有(you)重要(yao)意義(yi)。

崇啟公鐵長江大橋

中鐵(tie)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)院(yuan)設計、中鐵(tie)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)局參建(jian)的滬渝蓉高速鐵(tie)路(lu)崇(chong)啟公鐵(tie)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)、寧象市域（郊）鐵(tie)路(lu)象山(shan)港跨(kua)海大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主體開(kai)始全面建(jian)設。崇(chong)啟公鐵(tie)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)4號(hao)墩首根(gen)鋼護筒成功施打。該橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)4.09公里，主通航孔橋(qiao)(qiao)為主跨(kua)400米雙(shuang)塔雙(shuang)索面鋼桁結合(he)梁斜拉橋(qiao)(qiao)，是世界最(zui)大(da)(da)(da)跨(kua)度公鐵(tie)兩(liang)用(yong)無砟軌道(dao)斜拉橋(qiao)(qiao)。

象山港跨海大橋

象山(shan)港跨(kua)(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)北主塔67號墩(dun)輔助墩(dun)第一根樁順利施工(gong)完成(cheng)。該橋(qiao)(qiao)與(yu)既有(you)公路(lu)橋(qiao)(qiao)并(bing)(bing)行，兩(liang)者(zhe)相距最(zui)(zui)(zui)近處僅50米，主橋(qiao)(qiao)為（82+262+688+262+82）米組合(he)式鋼箱梁(liang)(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)，建(jian)成(cheng)后(hou)將創(chuang)下“國內首座市(shi)域（郊）鐵路(lu)跨(kua)(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)”“國內并(bing)(bing)行既有(you)線最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)跨(kua)(kua)徑(jing)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)”“國內最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)跨(kua)(kua)度組合(he)四鋼箱梁(liang)(liang)鐵路(lu)斜拉橋(qiao)(qiao)”等記錄。這兩(liang)座大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)，將對落實國家(jia)長江(jiang)三(san)角(jiao)洲(zhou)區域一體化發展(zhan)戰略具有(you)重要意義。

自浮式鉆孔平臺運送

中(zhong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)院設(she)計、中(zhong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)局(ju)施(shi)工(gong)的(de)甬(yong)舟鐵路(lu)西(xi)堠(hou)門公鐵大(da)橋(qiao)(qiao)5號墩(dun)自浮式(shi)鉆孔平(ping)臺抵達橋(qiao)(qiao)位，標志著有“鐵路(lu)版港(gang)珠(zhu)澳大(da)橋(qiao)(qiao)”之稱的(de)世(shi)界最大(da)跨度(du)公鐵兩用大(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)塔(ta)墩(dun)基礎建設(she)拉(la)開序(xu)幕，這(zhe)也是國(guo)產自浮式(shi)鉆孔平(ping)臺首次應用于(yu)世(shi)界級橋(qiao)(qiao)梁建造。西(xi)堠(hou)門大(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)跨1488米，建成(cheng)后將補齊浙江(jiang)“市(shi)市(shi)通高鐵”最后一塊(kuai)“拼(pin)圖”，結束舟山群島(dao)不通鐵路(lu)的(de)歷史，也將成(cheng)為中(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)梁事(shi)業(ye)的(de)又一座豐碑。

涪江大橋

中鐵工業(ye)參建的四川綿陽科技城(cheng)涪江(jiang)大橋(qiao)主橋(qiao)拼裝(zhuang)工作(zuo)全(quan)部完成(cheng)，正式(shi)進入河道內頂(ding)推(tui)施工階段。大橋(qiao)全(quan)長603米(mi)，主跨(kua)255米(mi)，主拱(gong)高(gao)62米(mi)，帶(dai)拱(gong)頂(ding)推(tui)重量達1.4萬多噸，頂(ding)推(tui)水平距離將達293米(mi)，大橋(qiao)單跨(kua)帶(dai)拱(gong)頂(ding)推(tui)重量和頂(ding)推(tui)距離將刷(shua)新全(quan)國同類型橋(qiao)梁施工紀錄。

穿山越海，“隧力”行中外

柳林隧道正洞開挖掘進

中鐵(tie)(tie)二局承建的天(tian)(tian)隴(long)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)特(te)長(chang)隧(sui)道(dao)——柳(liu)林隧(sui)道(dao)正(zheng)(zheng)洞(dong)開挖掘進破(po)百(bai)米，正(zheng)(zheng)進入(ru)循(xun)環(huan)作業的正(zheng)(zheng)常化施(shi)工階段。隧(sui)道(dao)全長(chang)15.152公里，最大埋(mai)深(shen)約為422米。天(tian)(tian)隴(long)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)是國家中長(chang)期鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網規劃和甘(gan)肅省“十(shi)三五(wu)”鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)發展規劃確定(ding)的重點項目(mu)，也是甘(gan)肅省第一條全額投資、自主修建的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工程。

宋家咀1號隧道掘進中

中鐵(tie)七局承(cheng)建(jian)的滬(hu)(hu)渝蓉(rong)高(gao)鐵(tie)武(wu)宜段7標宋家(jia)咀1號隧道(dao)順利貫(guan)通(tong)，這是滬(hu)(hu)渝蓉(rong)高(gao)鐵(tie)武(wu)宜段新年首座貫(guan)通(tong)隧道(dao)。滬(hu)(hu)渝蓉(rong)高(gao)鐵(tie)途徑六省(sheng)市，線路(lu)總長約2100公(gong)里(li)，設計(ji)時(shi)速350公(gong)里(li)，是國家(jia)“八縱八橫”高(gao)鐵(tie)骨(gu)干通(tong)道(dao)之一。

“媽灣號”現場施工

中鐵南方(fang)、中鐵隧(sui)(sui)道(dao)局承建的(de)(de)深圳媽(ma)灣跨海(hai)通(tong)道(dao)右線(xian)盾(dun)(dun)構(gou)(gou)掘進突破2000米(mi)，距(ju)離(li)右線(xian)全隧(sui)(sui)貫通(tong)僅剩63米(mi)。該隧(sui)(sui)道(dao)是(shi)目前國(guo)內在建最(zui)大(da)直徑海(hai)底(di)盾(dun)(dun)構(gou)(gou)隧(sui)(sui)道(dao)工程(cheng)，使用(yong)的(de)(de)國(guo)產盾(dun)(dun)構(gou)(gou)機“媽(ma)灣號(hao)”刀盤直徑達15.53米(mi)，開挖斷面是(shi)常(chang)規地(di)鐵盾(dun)(dun)構(gou)(gou)機的(de)(de)6倍。隧(sui)(sui)道(dao)建成(cheng)后，對于完善“特區(qu)中的(de)(de)特區(qu)”前海(hai)外部路網結構(gou)(gou)，連接南山港(gang)區(qu)的(de)(de)疏港(gang)貨運交通(tong)，促進粵港(gang)澳大(da)灣區(qu)交通(tong)互(hu)聯互(hu)通(tong)具有重要作用(yong)。

紫羅山1號隧道進口

中(zhong)鐵(tie)三局承建的(de)雄(xiong)忻(xin)高(gao)(gao)鐵(tie)山西段站前(qian)4標紫(zi)羅(luo)山1號(hao)隧(sui)道進口順利進洞(dong)(dong)。這是(shi)管段內第一座隧(sui)道進洞(dong)(dong)，標志著項(xiang)目隧(sui)道工程正(zheng)式啟動。雄(xiong)忻(xin)高(gao)(gao)速鐵(tie)路是(shi)國(guo)家(jia)《中(zhong)長期(qi)鐵(tie)路網規劃》《鐵(tie)路“十三五”發展(zhan)規劃》中(zhong)的(de)重(zhong)點鐵(tie)路建設項(xiang)目，是(shi)中(zhong)長期(qi)鐵(tie)路規劃“八橫八縱”高(gao)(gao)鐵(tie)主通道京昆通道的(de)重(zhong)要組成部分。

法國巴黎地鐵隧道施工

中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)裝備制造出口(kou)的法國(guo)(guo)巴(ba)黎(li)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)“中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)777號”“中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)778號”累計掘(jue)進(jin)(jin)7800余(yu)米，隧(sui)道工(gong)程正式進(jin)(jin)入后程沖刺階(jie)段。巴(ba)黎(li)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)16號線是巴(ba)黎(li)近郊(jiao)區域自(zi)動超級地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)網的重要聯結部分(fen)。作為(wei)首家(jia)進(jin)(jin)入法國(guo)(guo)的中(zhong)國(guo)(guo)隧(sui)道掘(jue)進(jin)(jin)機企業，中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)裝備服務(wu)團隊始(shi)終以高(gao)(gao)標準、高(gao)(gao)定位、高(gao)(gao)水準的服務(wu)宗(zong)旨為(wei)項目保駕護(hu)航。

出口新加坡的“中鐵1108號”大直徑泥水盾構機

中(zhong)鐵工業生(sheng)產(chan)制造的“中(zhong)鐵1108號”大(da)直徑泥水(shui)平衡盾(dun)構機(ji)(ji)在嘉興平湖生(sheng)產(chan)基(ji)地通過新加坡客(ke)戶驗收，順利下線。該(gai)盾(dun)構機(ji)(ji)開挖直徑12.66米，設計搭載常壓換刀系(xi)統(tong)、收漿系(xi)統(tong)、超前地質預報系(xi)統(tong)等多項創新技(ji)術。

卡塔爾多哈排水隧道施工

“中(zhong)鐵1092號”“中(zhong)鐵1093號”在卡塔(ta)爾多哈排(pai)水(shui)隧道項目累計(ji)掘(jue)進8700米(mi)(mi)，并創下單日最(zui)高進尺(chi)35.2米(mi)(mi)，單月最(zui)高進尺(chi)604.3米(mi)(mi)的佳績(ji)。該(gai)項目作(zuo)為“卡塔(ta)爾2030國家愿(yuan)景(jing)”的一部分，旨(zhi)在緩解當地(di)的排(pai)污壓力，進而保證多哈穩固實(shi)現可持續的優質生態(tai)環境建設。

【責任編輯：俞昭君(jun)】