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11月29日，中國(guo)船(chuan)舶集團有限(xian)公(gong)(gong)司(si)旗下(xia)上(shang)海船(chuan)舶設(she)(she)計研(yan)究院設(she)(she)計、江(jiang)南(nan)造(zao)(zao)船(chuan)（集團）有限(xian)責任公(gong)(gong)司(si)建(jian)造(zao)(zao)的(de)世界首(shou)(shou)艘LNG雙燃料(liao)+電池混合動力+EMS能源管(guan)控(kong)系統汽車(che)滾裝(zhuang)船(chuan)（PCTC）“AUTO ADVANCE”號交付(fu)。該船(chuan)是江(jiang)南(nan)造(zao)(zao)船(chuan)為(wei)挪威UECC公(gong)(gong)司(si)建(jian)造(zao)(zao)的(de)三(san)艘3600車(che)汽車(che)滾裝(zhuang)船(chuan)中的(de)首(shou)(shou)制(zhi)船(chuan)，也是江(jiang)南(nan)造(zao)(zao)船(chuan)時隔近三(san)十年后(hou)交付(fu)的(de)首(shou)(shou)艘汽車(che)滾裝(zhuang)船(chuan)，交付(fu)后(hou)將投入(ru)到北歐—地(di)中海區域航線營運。　

“Auto Advance”號總(zong)長169.10米(mi)，型寬28.00米(mi)；共(gong)10層(ceng)車(che)輛(liang)甲板(ban)(ban)，其中8層(ceng)固定甲板(ban)(ban)，2層(ceng)活動甲板(ban)(ban)，可裝載3580個標準車(che)位(wei)的(de)轎車(che)、卡車(che)或(huo)其它輪式(shi)貨品；船(chuan)上安置有一個600立方米(mi)的(de)C型罐(guan)，采(cai)用柴油(you)和天然氣雙燃料動力，滿足國際海(hai)事組織(zhi)（IMO）TIER III排放標準，船(chuan)上的(de)天然氣容量可滿足全航(hang)程需求。

“Auto Advance”號的(de)(de)低碳環(huan)(huan)保性(xing)能突(tu)出，是全球(qiu)首艘液(ye)化天然氣（LNG）雙燃(ran)(ran)料+電(dian)(dian)池(chi)混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力(li)+EMS能源(yuan)管(guan)控(kong)系(xi)統(tong)的(de)(de)汽車運輸船(chuan)(chuan)（LNG Powered  Battery Hybrid Solution PCTC）。該型船(chuan)(chuan)建造幾乎涵(han)蓋(gai)了電(dian)(dian)池(chi)混(hun)(hun)動(dong)(dong)（Battery Hybrid）、軸帶發電(dian)(dian)機（PTO）、EMS能源(yuan)管(guan)控(kong)系(xi)統(tong)、模(mo)塊化單(dan)元(yuan)房艙(cang)、可(ke)調距螺旋螺旋槳、高壓(ya)岸(an)電(dian)(dian)（AMPS）系(xi)統(tong)、模(mo)塊小車載船(chuan)(chuan)過駁浮船(chuan)(chuan)塢深潛下(xia)水等(deng)當(dang)今滾裝船(chuan)(chuan)所有主(zhu)流(liu)技術(shu)，船(chuan)(chuan)舶(bo)在(zai)正(zheng)常航行、進出港及裝卸(xie)貨等(deng)情況下(xia)可(ke)實現超低排(pai)放(fang)。該船(chuan)(chuan)的(de)(de)主(zhu)機、發電(dian)(dian)機和鍋(guo)爐均為(wei)雙燃(ran)(ran)料形式，與傳統(tong)的(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)動(dong)(dong)力(li)模(mo)式的(de)(de)PCTC船(chuan)(chuan)相比較(jiao)，該船(chuan)(chuan)可(ke)減少99%硫(liu)、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排(pai)放(fang)量；大大減少了對環(huan)(huan)境的(de)(de)污染，可(ke)滿足全球(qiu)最嚴格排(pai)放(fang)標準。

汽車滾裝船中的“變形金剛”

走進(jin)“AUTO ADVANCE”號仿佛地下車庫般的船(chuan)艙(cang)內，更能體會到汽車滾裝船(chuan)特有的“酷炫感”。

汽車(che)可以(yi)從該船開(kai)(kai)在第五甲板的(de)側門(men)(men)、艉門(men)(men)兩個口(kou)駛入。側門(men)(men)開(kai)(kai)口(kou)較小(xiao)，寬(kuan)4.7米(mi)(mi)(mi)、高(gao)3.6米(mi)(mi)(mi)，承載(zai)能力(li)為(wei)20噸，中小(xiao)型汽車(che)可從該門(men)(men)進(jin)出(chu)；艉門(men)(men)伸(shen)展開(kai)(kai)時(shi)則猶(you)如“變形(xing)金剛”的(de)機(ji)械(xie)臂(bei)一般，尾門(men)(men)開(kai)(kai)口(kou)寬(kuan)12米(mi)(mi)(mi)、高(gao)5.8米(mi)(mi)(mi)，停靠碼(ma)頭后，由三大段、6小(xiao)段、18個爪(zhua)子組(zu)成的(de)總(zong)長近(jin)37米(mi)(mi)(mi)的(de)艉門(men)(men)板將伸(shen)展開(kai)(kai)以(yi)承載(zai)進(jin)出(chu)車(che)輛(liang)，載(zai)重能力(li)達160噸，大型、重型汽車(che)裝備都從艉門(men)(men)行駛。

車(che)(che)輛從側(ce)門(men)或艉門(men)進入后(hou)，重車(che)(che)將停靠在3號(hao)或5號(hao)甲(jia)板上，為了適應大型車(che)(che)的(de)尺寸，與3號(hao)、5號(hao)甲(jia)板相鄰的(de)4號(hao)、6號(hao)甲(jia)板則為活(huo)動(dong)甲(jia)板，可(ke)通過液壓(ya)來調整高度，艙(cang)內還配置有多個(ge)活(huo)動(dong)坡道，在裝車(che)(che)完成后(hou)可(ke)恢復至水平，提高全船裝車(che)(che)量。

“敬風險之畏”刷亮船舶品牌

建造之(zhi)初，江南造船(chuan)就羅列出項目(mu)的12大(da)風(feng)險點。

薄(bo)板(ban)，是貫(guan)穿于項目(mu)始(shi)終(zhong)的最大難題(ti)。這艘(sou)汽車滾裝船(chuan)有(you)十層車輛甲(jia)板(ban)裝載上千輛汽車，為(wei)了彌(mi)補重(zhong)心高、穩性差的特點，盡(jin)可能降(jiang)低船(chuan)舶的重(zhong)量(liang)中(zhong)心，該船(chuan)的薄(bo)板(ban)占全船(chuan)鋼材使用(yong)量(liang)高達40%。大量(liang)采用(yong)薄(bo)板(ban)，薄(bo)板(ban)容易變(bian)形的問題(ti)就更加(jia)凸顯。

為了(le)應(ying)對薄板(ban)這一(yi)施(shi)工(gong)難題，建造團隊(dui)則采用了(le)鋼平臺進行生產。江南(nan)造船集項目各(ge)方、各(ge)部門之智慧，成(cheng)立專門的精度控(kong)制小組(zu)，開展(zhan)詳盡(jin)的策劃準(zhun)備工(gong)作；對于薄板(ban)的焊接(jie)、裝(zhuang)配等進行專門策劃，并制定具體可操作的工(gong)藝文件，加強過程監督和檢驗；貨艙區(qu)域管路(lu)、絕(jue)緣材(cai)料布置安裝(zhuang)時注意凈高(gao)要求。

下(xia)水，被視為最(zui)大(da)的風險點。因為該船(chuan)的空船(chuan)重心(xin)高度近(jin)15米(mi)，而且需(xu)要由共516軸線(xian)、98個(ge)車板(ban)、2064個(ge)輪胎的模塊(kuai)(kuai)車駁(bo)運到浮(fu)(fu)船(chuan)塢，再過(guo)駁(bo)調載、下(xia)潛、起浮(fu)(fu)出塢，模塊(kuai)(kuai)車的使用規模創國內船(chuan)廠之最(zui)，浮(fu)(fu)船(chuan)塢也是江南造船(chuan)首次使用。項(xiang)目團隊提前準(zhun)備，前后完成(cheng)了3次對接過(guo)駁(bo)試驗、5次深沉試驗，掌握了一整套調控操(cao)作技術及應對措施，過(guo)駁(bo)操(cao)作過(guo)程中精準(zhun)調整浮(fu)(fu)態，并準(zhun)確地預(yu)見了PCTC在剛上船(chuan)與重心(xin)上船(chuan)時的甲板(ban)驟(zou)然下(xia)降問題。2021年4月14日，浮(fu)(fu)船(chuan)塢和船(chuan)舶均以0傾(qing)斜姿態實現下(xia)水。

艉(wei)門建造，是該船(chuan)滾裝(zhuang)設備(bei)中(zhong)最難(nan)的(de)部(bu)分。該船(chuan)艉(wei)門結(jie)構復雜(za)、設備(bei)和(he)管路安裝(zhuang)精度(du)(du)(du)要(yao)求高(gao)。其主鉸鏈部(bu)位(wei)的(de)精度(du)(du)(du)要(yao)求達(da)到(dao)絲米(mi)單位(wei)級，14個不同位(wei)置(zhi)上的(de)傳(chuan)動滑(hua)輪組定位(wei)精度(du)(du)(du)在正(zheng)負1mm之內，邊長18米(mi)的(de)方(fang)形密封(feng)區(qu)域(yu)平面度(du)(du)(du)只允許(xu)誤差1.5毫米(mi)。承接該工(gong)(gong)(gong)程的(de)江南重工(gong)(gong)(gong)動用(yong)了(le)裝(zhuang)焊、鉗工(gong)(gong)(gong)、銅工(gong)(gong)(gong)等(deng)幾乎(hu)所有(you)工(gong)(gong)(gong)種，實(shi)現了(le)從開(kai)工(gong)(gong)(gong)切割到(dao)交付(fu)僅用(yong)時72天(tian)(tian)的(de)紀錄(lu)。艉(wei)門收(shou)放(fang)(fang)項(xiang)目組進行了(le)多個晝夜的(de)連續奮(fen)戰(zhan)，在8月(yue)1日建軍節(jie)當(dang)天(tian)(tian)完成了(le)首次(ci)艉(wei)門成功(gong)收(shou)放(fang)(fang)。

據悉(xi)，該(gai)系列第二艘(sou)船(chuan)(chuan)將于12月開啟(qi)試航，第三艘(sou)船(chuan)(chuan)也已(yi)完成全船(chuan)(chuan)貫(guan)通，兩艘(sou)船(chuan)(chuan)計劃(hua)將于明年全部交付。

【責任編輯：溫存】