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11月29日，中國船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶集團有限公司(si)旗(qi)下上(shang)海船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶設計研究院設計、江(jiang)南造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)（集團）有限責任公司(si)建造(zao)的(de)世界首(shou)艘LNG雙燃料+電池混合動(dong)力(li)+EMS能源管控系統汽(qi)車滾裝船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)（PCTC）“AUTO ADVANCE”號交付(fu)。該船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)是江(jiang)南造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)為挪威(wei)UECC公司(si)建造(zao)的(de)三(san)(san)艘3600車汽(qi)車滾裝船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)中的(de)首(shou)制船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，也是江(jiang)南造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)時(shi)隔近三(san)(san)十年后(hou)交付(fu)的(de)首(shou)艘汽(qi)車滾裝船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，交付(fu)后(hou)將投入到北歐—地(di)中海區域航線(xian)營(ying)運。　

“Auto Advance”號總長169.10米，型寬28.00米；共10層車輛甲(jia)板，其中(zhong)8層固定甲(jia)板，2層活動(dong)甲(jia)板，可(ke)裝載3580個標(biao)準(zhun)車位(wei)的轎車、卡車或其它輪式貨品(pin)；船上安置有一個600立方米的C型罐，采用柴(chai)油和(he)天然氣(qi)雙(shuang)燃料動(dong)力，滿(man)足(zu)國際海事組織（IMO）TIER III排放標(biao)準(zhun)，船上的天然氣(qi)容(rong)量可(ke)滿(man)足(zu)全航程需求。

“Auto Advance”號的低碳環保性(xing)能突出，是全球首(shou)艘液化(hua)天然氣（LNG）雙燃(ran)料(liao)+電(dian)池(chi)(chi)混合動(dong)力(li)+EMS能源管控系(xi)統的汽車運輸(shu)船(chuan)(chuan)（LNG Powered  Battery Hybrid Solution PCTC）。該型(xing)船(chuan)(chuan)建造幾乎涵蓋了電(dian)池(chi)(chi)混動(dong)（Battery Hybrid）、軸帶發電(dian)機（PTO）、EMS能源管控系(xi)統、模塊化(hua)單元(yuan)房艙、可調距螺旋螺旋槳(jiang)、高壓岸電(dian)（AMPS）系(xi)統、模塊小(xiao)車載船(chuan)(chuan)過駁浮船(chuan)(chuan)塢深潛下水(shui)等當今滾裝船(chuan)(chuan)所有主流(liu)技(ji)術，船(chuan)(chuan)舶在正常航行、進(jin)出港及(ji)裝卸貨等情(qing)況下可實現超低排(pai)放(fang)。該船(chuan)(chuan)的主機、發電(dian)機和(he)鍋爐均(jun)為雙燃(ran)料(liao)形式(shi)，與傳統的燃(ran)油(you)動(dong)力(li)模式(shi)的PCTC船(chuan)(chuan)相比較，該船(chuan)(chuan)可減少(shao)99%硫、80%~85%氮氧(yang)化(hua)物和(he)20%~25%碳排(pai)放(fang)量；大(da)大(da)減少(shao)了對(dui)環境的污染，可滿足全球最嚴(yan)格排(pai)放(fang)標準(zhun)。

汽車滾裝船中的“變形金剛”

走進(jin)“AUTO ADVANCE”號仿佛(fo)地下車庫般的船艙內，更(geng)能體(ti)會到汽(qi)車滾裝(zhuang)船特(te)有的“酷炫感”。

汽車(che)可以(yi)從該船開在(zai)第(di)五(wu)甲(jia)板的(de)側門、艉門兩(liang)個口(kou)駛(shi)入(ru)。側門開口(kou)較(jiao)小，寬4.7米、高(gao)3.6米，承(cheng)載能力為20噸，中小型(xing)汽車(che)可從該門進出；艉門伸(shen)展(zhan)開時則猶如“變形金剛”的(de)機械(xie)臂一般，尾門開口(kou)寬12米、高(gao)5.8米，停靠(kao)碼(ma)頭(tou)后，由三大段、6小段、18個爪子組(zu)成的(de)總長近37米的(de)艉門板將伸(shen)展(zhan)開以(yi)承(cheng)載進出車(che)輛，載重能力達(da)160噸，大型(xing)、重型(xing)汽車(che)裝備都(dou)從艉門行駛(shi)。

車(che)輛(liang)從側門(men)或艉門(men)進(jin)入后，重(zhong)車(che)將停靠在3號(hao)或5號(hao)甲板(ban)上，為了(le)適應大型(xing)車(che)的尺寸(cun)，與3號(hao)、5號(hao)甲板(ban)相(xiang)鄰的4號(hao)、6號(hao)甲板(ban)則為活(huo)動甲板(ban)，可通過液(ye)壓來調整高(gao)度，艙內還配置有多個(ge)活(huo)動坡道，在裝車(che)完成(cheng)后可恢復至(zhi)水平，提高(gao)全船裝車(che)量。

“敬風險之畏”刷亮船舶品牌

建造(zao)(zao)之(zhi)初，江南造(zao)(zao)船就羅列出項目的(de)12大風險點。

薄(bo)(bo)板，是貫穿于項目始終(zhong)的最(zui)大難(nan)題。這艘汽車滾裝船有(you)十層車輛(liang)甲板裝載(zai)上千輛(liang)汽車，為了彌補重心高(gao)、穩性差的特點，盡可能降低船舶的重量中心，該船的薄(bo)(bo)板占全(quan)船鋼材(cai)使(shi)用(yong)量高(gao)達40%。大量采(cai)用(yong)薄(bo)(bo)板，薄(bo)(bo)板容易(yi)變形的問題就(jiu)更加凸(tu)顯(xian)。

為了應對薄板(ban)這一施工(gong)難題(ti)，建造(zao)團隊則采(cai)用了鋼平臺進行(xing)生產。江南(nan)造(zao)船集項目(mu)各方(fang)、各部門之智慧(hui)，成(cheng)立專門的精度控制小(xiao)組，開展詳盡的策(ce)劃準備工(gong)作；對于(yu)薄板(ban)的焊接、裝配等進行(xing)專門策(ce)劃，并制定具體可操作的工(gong)藝(yi)文(wen)件，加強過程監督(du)和(he)檢驗；貨艙區域管路、絕(jue)緣材料布置安裝時(shi)注意(yi)凈高要求。

下水，被視(shi)為(wei)最(zui)大的(de)風險點。因為(wei)該船(chuan)的(de)空船(chuan)重(zhong)心高(gao)度近15米，而且(qie)需要由共(gong)516軸線、98個(ge)車板(ban)(ban)、2064個(ge)輪胎的(de)模(mo)塊車駁(bo)運到浮(fu)船(chuan)塢，再過(guo)駁(bo)調(diao)載、下潛、起浮(fu)出塢，模(mo)塊車的(de)使用(yong)規模(mo)創(chuang)國內船(chuan)廠之(zhi)最(zui)，浮(fu)船(chuan)塢也(ye)是江南造船(chuan)首(shou)次(ci)使用(yong)。項目(mu)團隊提前準備，前后完成了3次(ci)對接過(guo)駁(bo)試驗(yan)、5次(ci)深沉試驗(yan)，掌握了一整套(tao)調(diao)控操(cao)作技術(shu)及應對措施，過(guo)駁(bo)操(cao)作過(guo)程(cheng)中(zhong)精(jing)準調(diao)整浮(fu)態(tai)，并(bing)準確地(di)預見了PCTC在剛上船(chuan)與重(zhong)心上船(chuan)時的(de)甲板(ban)(ban)驟然(ran)下降問題(ti)。2021年4月14日，浮(fu)船(chuan)塢和船(chuan)舶(bo)均(jun)以(yi)0傾斜姿(zi)態(tai)實現下水。

艉(wei)門(men)(men)建造，是該船(chuan)(chuan)滾裝(zhuang)(zhuang)設(she)備(bei)中最難(nan)的(de)(de)部分。該船(chuan)(chuan)艉(wei)門(men)(men)結(jie)構復雜、設(she)備(bei)和管路安(an)裝(zhuang)(zhuang)精(jing)度要求高。其主(zhu)鉸(jiao)鏈部位的(de)(de)精(jing)度要求達到絲米單位級，14個不同(tong)位置上(shang)的(de)(de)傳動(dong)滑(hua)輪組定(ding)位精(jing)度在正負1mm之內，邊長18米的(de)(de)方形密(mi)封(feng)區(qu)域平面度只允許誤差1.5毫(hao)米。承接該工(gong)程的(de)(de)江南(nan)重工(gong)動(dong)用(yong)了裝(zhuang)(zhuang)焊(han)、鉗工(gong)、銅工(gong)等幾乎所有(you)工(gong)種，實(shi)現了從(cong)開(kai)工(gong)切割(ge)到交付(fu)僅用(yong)時72天(tian)(tian)的(de)(de)紀錄。艉(wei)門(men)(men)收放項目(mu)組進行(xing)了多個晝夜(ye)的(de)(de)連續奮戰(zhan)，在8月1日建軍節(jie)當天(tian)(tian)完成了首(shou)次艉(wei)門(men)(men)成功收放。

據悉，該系(xi)列第(di)二(er)艘船將(jiang)于12月(yue)開啟試航，第(di)三(san)艘船也已完成全(quan)船貫通，兩艘船計(ji)劃將(jiang)于明(ming)年全(quan)部交付。

【責任編輯：溫存】