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8月23日，由(you)中交(jiao)集(ji)團(tuan)承(cheng)建的的新(xin)疆(jiang)烏尉高速公(gong)路(lu)天(tian)山勝利隧(sui)道“天(tian)山號”TBM（硬巖掘進(jin)機）成(cheng)功穿越最大、最危險斷(duan)裂(lie)帶(dai)F6博羅(luo)科努-阿(a)其克(ke)庫(ku)都克(ke)斷(duan)裂(lie)帶(dai)，攻克(ke)該隧(sui)道施工最大“攔路(lu)虎”，隧(sui)道施工將進(jin)入“快車(che)道”。

烏尉高(gao)速公(gong)路全長318.5公(gong)里(li)(li)，其中長約22.1公(gong)里(li)(li)的天山勝(sheng)利隧(sui)道是全線(xian)控(kong)制性(xing)工程(cheng)，也是目前(qian)世界最(zui)長高(gao)速公(gong)路隧(sui)道。隧(sui)道要穿(chuan)越16條(tiao)斷(duan)裂帶，其中F6博(bo)-阿斷(duan)裂帶是范(fan)圍最(zui)大、最(zui)危(wei)險的斷(duan)裂帶。該斷(duan)裂帶處于天山勝(sheng)利隧(sui)道進口端(duan)約1900米處，影響范(fan)圍約440米，包(bao)含(han)片(pian)麻狀花崗閃(shan)長巖(yan)、碳質板(ban)巖(yan)、石(shi)英(ying)片(pian)巖(yan)等10余種巖(yan)石(shi)，地(di)質脆弱且周邊有豐富的地(di)質活動及(ji)地(di)下水(shui)，穿(chuan)越過程(cheng)中極易發生突泥涌(yong)水(shui)及(ji)大規模坍塌(ta)，被視為隧(sui)道施工最(zui)大的“攔路虎”。

隧道(dao)掘(jue)進(jin)(jin)(jin)期間，中(zhong)交(jiao)集團首(shou)次(ci)在國內(nei)(nei)高速公路(lu)勘(kan)察(cha)設(she)計中(zhong)采用(yong)(yong)水平定向(xiang)鉆長距(ju)離鉆進(jin)(jin)(jin)2271米，進(jin)(jin)(jin)行(xing)孔內(nei)(nei)電視和取芯(xin)，精準查明(ming)進(jin)(jin)(jin)口至F6區域工程(cheng)地(di)(di)質及(ji)水文地(di)(di)質條件，充(chong)分利用(yong)(yong) “5G+智(zhi)能化+信息化”的(de)融合技術，實現對中(zhong)交(jiao)天(tian)和建造的(de)TBM掘(jue)進(jin)(jin)(jin)參數的(de)監控、隧道(dao)有毒(du)有害氣(qi)體監測、災害預(yu)警等。其(qi)首(shou)次(ci)在公路(lu)隧道(dao)領域使用(yong)(yong)的(de)“TBM中(zhong)導洞+主洞鉆爆(bao)法”組合工藝，采用(yong)(yong)多種方式(shi)加強(qiang)初(chu)期支護，歷經(jing)80天(tian)艱(jian)辛(xin)奮戰，最(zui)終實現TBM安全快速通過斷層地(di)(di)帶，繼續向(xiang)天(tian)山深(shen)處挺進(jin)(jin)(jin)。

烏(wu)(wu)尉高速全線建(jian)成后，烏(wu)(wu)魯木齊和尉犁之(zhi)間的行(xing)車時間將(jiang)由7個小(xiao)時縮短至3個小(xiao)時，徹底(di)打(da)通天山南(nan)北的交通運(yun)輸屏障，對于推動(dong)新疆“絲綢之(zhi)路經濟帶(dai)”核心區建(jian)設(she)，促(cu)進南(nan)北疆經濟社(she)會發展和區域優(you)勢資源(yuan)開(kai)發具有重要(yao)意義。

【責任編輯：王莉】