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近(jin)日，由中(zhong)國鐵(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)十四(si)局、十八局、二十一局等(deng)單位參建的幾內亞首條現(xian)代化鐵(tie)路(lu)——幾內亞達(da)圣(sheng)鐵(tie)路(lu)首車鋁礦順利運(yun)出，標(biao)志著該(gai)鐵(tie)路(lu)全面開(kai)通進入倒計時。

該(gai)鐵(tie)(tie)路作為(wei)西非幾內亞(ya)(ya)近半(ban)個世(shi)紀(ji)以(yi)來第一條現代化鐵(tie)(tie)路，是(shi)幾內亞(ya)(ya)的“經(jing)濟大(da)動(dong)脈(mo)”，鐵(tie)(tie)路全長(chang)112.29公(gong)里，設(she)計(ji)時速80公(gong)里。中鐵(tie)(tie)十四(si)局集團負責其中36.3公(gong)里的施工任務(wu)和(he)試驗檢測服務(wu)，橋隧比重為(wei)21.7%，在全線(xian)所有(you)標(biao)段中地質最復雜、施工難度(du)最大(da)。該(gai)鐵(tie)(tie)路建(jian)設(she)中全部采用了中國標(biao)準、中國技(ji)術、中國設(she)備(bei)，是(shi)中國鐵(tie)(tie)建(jian)首次進入(ru)西非幾內亞(ya)(ya)市場，為(wei)中國鐵(tie)(tie)路走向世(shi)界再添一抹重彩。

面(mian)對工期緊張、物資設(she)備匱乏(fa)、現場(chang)地形復雜、混凝土(tu)運輸困(kun)難(nan)、雨季施工難(nan)度(du)大等困(kun)難(nan)，為圓滿完成各項施工生(sheng)產任(ren)務，中鐵十四局集團建設(she)者采取(qu)倒排工期、實行(xing)責任(ren)包干制(zhi)等方式，利用夜以繼(ji)日的作業模式，“搶(qiang)晴天，戰雨天”，極大提高(gao)了施工生(sheng)產效率。為克服疫情影響，建設(she)者統籌規劃、精心組織，統一(yi)(yi)做好資源(yuan)配置(zhi)和人員調配，以“保(bao)開挖、拼仰拱、搶(qiang)二襯”的總體(ti)(ti)思路制(zhi)定節點目標，以把安全、抓施組、強聯動“三位(wei)一(yi)(yi)體(ti)(ti)”的管理(li)模式推進工程建設(she)，防疫施工兩不誤，單洞(dong)口最高(gao)開挖月進尺160米(mi)。

近年來，中(zhong)鐵十四局(ju)集團踐(jian)行(xing)“海(hai)(hai)外(wai)(wai)優先”戰(zhan)略(lve)，積極開拓海(hai)(hai)外(wai)(wai)市場，關注海(hai)(hai)外(wai)(wai)、支持海(hai)(hai)外(wai)(wai)、參(can)與海(hai)(hai)外(wai)(wai)，不斷提升(sheng)國(guo)際經營能力，不斷做優做強(qiang)，幾內亞達(da)圣鐵路(lu)項(xiang)目的順利(li)通車就(jiu)是企業(ye)走向行(xing)業(ye)一流邁出的堅實一步(bu)。

據(ju)悉，幾(ji)(ji)(ji)內(nei)亞達圣鐵(tie)(tie)路建成通車后，將進(jin)(jin)一步強化(hua)幾(ji)(ji)(ji)內(nei)亞在全球鋁土礦市(shi)場中的(de)優勢地位，遠期展望將面(mian)向第三方(fang)服務，帶動幾(ji)(ji)(ji)內(nei)亞國(guo)內(nei)現(xian)代(dai)化(hua)鐵(tie)(tie)路網(wang)，乃至于(yu)整個(ge)(ge)西非(fei)鐵(tie)(tie)路網(wang)的(de)進(jin)(jin)一步發展，進(jin)(jin)而促進(jin)(jin)整個(ge)(ge)非(fei)洲區域的(de)經濟和社會(hui)發展。

【責任編輯(ji)：張思嘉】